家轎市場近些年在SUV和跨界車型的雙重擠壓下，可謂是有點陷入低迷，曾經(jīng)消費者購車首選的車型為何不再"受寵"？用車場景的豐富、造型審美的變化、空間舒適的追求等等因素，都是影響消費者選擇的重要指標，不過歸根到底，出彩產(chǎn)品的缺位，才是問題的核心。

在各大自主品牌奮力在SUV等領(lǐng)域頻繁推新取悅消費者的趨勢下，東風風神卻把目光重新聚焦回擁有龐大用戶基礎(chǔ)的家轎領(lǐng)域，用DSMA架構(gòu)和全新的馬赫動力等一眾新技術(shù)、新平臺，打造了10萬元級具備旗艦姿態(tài)的自主家轎新車——奕炫MAX。這款剛剛在上海車展正式亮相的國民旗艦家轎到底表現(xiàn)如何，一直讓所有人感到期待和好奇，所以這一次我們近距離試駕體驗，在美麗的云南，親身感受這臺車的表現(xiàn)，一切結(jié)論都用事實說話！

DSMA架構(gòu)+馬赫動力帶來"賽道級"動力操控表現(xiàn)

其實這次試駕，最期待的環(huán)節(jié)就是動力和操控的部分，畢竟這也是奕炫MAX的一大亮點。這一次我們從麗江古城出發(fā)，目的地定在神秘的香格里拉，在這一段旅途中除了云貴高原的美景，更重要的是涵蓋了高海拔道路、陡峭道路、連續(xù)彎道、山路和高速公路等多路況，這也讓我們有機會全方位感受奕炫MAX的性能和操控實力。

試駕之前，其實就已經(jīng)對奕炫MAX的動力組合有所耳聞，其中發(fā)動機搭載的正是馬赫動力1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率達150kW、最大扭矩達320N·m，百公里加速可以達到7.5秒的水平，爆發(fā)力驚人。這臺發(fā)動機的熱效率高達41.07%，絕對是自主發(fā)動機中的NO.1，并且在同等排量下超越了絕大多數(shù)進口和合資品牌發(fā)動機。正因為性能指標上的突出，這臺1.5T引擎作為馬赫動力的主力發(fā)動機，囊括了中汽研"能效之星"、"中國心"2020年度十佳發(fā)動機和中國汽車風云盛典"年度特別獎"，這更加讓人期待實際駕駛中的表現(xiàn)。

在整個試駕過程中，奕炫MAX給人的感受就是平穩(wěn)但有力。平穩(wěn)主要體現(xiàn)在整個動力系統(tǒng)的輸出非常的平順，1.5T馬赫動力引擎匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱，通過細致的調(diào)校配合默契，很符合家轎所應(yīng)具備的平穩(wěn)舒適的特性。但是在爬坡和高速路段超車時，發(fā)動機的爆發(fā)力又非常強勁，特別是渦輪介入后，后段的動力輸出持續(xù)有力，不論是低速高扭矩爬坡，還是高速巡航超車，奕炫MAX都非常干脆利落，這一點表現(xiàn)完全超出了我對于一輛家轎的期待，果然馬赫動力還是有兩把刷子的！此外，奕炫MAX的MHD極·混動版本性能更加出色，百公里加速僅需6.95秒，同時百公里油耗控制在4.3升，一箱油最遠續(xù)航達到1209公里，京滬之旅一箱油搞定。

有了出色的性能，操控絕對不能拖后腿，這一點DSMA架構(gòu)為奕炫MAX提供了良好的平臺支持，充分激發(fā)了奕炫MAX的"駕趣"基因。整車采用的是前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸掛設(shè)計，加上技術(shù)團隊對懸架的優(yōu)化和賽道冠軍團隊的專業(yè)調(diào)校，奕炫MAX擁有著賽道級的操控性能。在實際試駕中，高速彎道的入彎出彎，車身和底盤都非常的"韌"，一直是繃緊的感覺，讓車輛的操控很有信心。在正常行駛中，后排懸掛對顛簸路段的濾震效率更高，后排乘坐的舒適性保持的不錯，這一點又很符合家轎的日常使用場景，很好的實現(xiàn)了駕控性能和舒適體驗的黃金平衡，這也得到了大家的一致好評。

物超所值的豐富配置讓"夠用就好"成為過去

既然是一輛旗艦級的家轎，那自然在配置上要足夠豐富。在整個試駕過程中，奕炫MAX的功能配置給所有人留下了深刻的印象，因為簡單的"越級"已經(jīng)不足以形容配置上的物超所值，可以說奕炫MAX讓家轎"夠用就好"的傳統(tǒng)觀念徹底被改變。

常規(guī)的智能科技無需多言，這一次我們重點體驗奕炫MAX的一些獨到配置。首先必須要說的就是其配備的準L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，這項系統(tǒng)集成了28項子功能，基本上將輔助駕駛、安全保護、風險預(yù)警等功能都做到了全方位覆蓋。這套系統(tǒng)通過5顆超高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達的協(xié)同工作，使奕炫MAX在0-200米范圍內(nèi)實現(xiàn)360°無死角監(jiān)測，在整個從麗江到香格里拉的過程中，不論是正常跟車前行、過十字路口、轉(zhuǎn)向變道、高速行駛、景點泊車等場景，奕炫MAX的準L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)都能精準的提供輔助，整個駕駛過程特別省心，而且也降低了由于操作失誤造成的風險隱患。

另外值得一提的是奕炫MAX搭載的Windlink 6.0車機系統(tǒng)，在整個試駕過程中，這套系統(tǒng)的利用頻率很高，所以給車內(nèi)乘客留下了非常好的深刻印象。這套系統(tǒng)不僅擁有智能語音、智能車控和豐富的車載生態(tài)，更迭代升級了央視影音、車載KTV、華為HiCar和智能手表控車等功能，基本上手機端可以享受的體驗，這套車機系統(tǒng)可以無縫銜接，這樣一來不論是娛樂、查詢、控制等等功能，都可以很便捷的通過車機完成，特別符合現(xiàn)在年輕人的用車習慣，奕炫MAX帶動了家轎從"夠用"到"好用"的轉(zhuǎn)變。

寬體+運動設(shè)計理念，顏值之外更有品質(zhì)感

看到奕炫MAX的真車，似乎對最初的問題有了新的理解，家轎之所以被市場冷落，或許和目前市面上毫無個性的產(chǎn)品設(shè)計有關(guān)？看慣了傳統(tǒng)意義上的家轎造型，似乎如出一轍的沉穩(wěn)、老氣、中庸已經(jīng)成了代名詞，所以在初見奕炫MAX的時候，反而有一種驚喜感。

一改傳統(tǒng)的設(shè)計思路，奕炫MAX還是將"賽道"理念和基因，融入到了這輛旗艦級家轎的外觀設(shè)計上。整輛車的外觀造型采用了風暴設(shè)計美學理念，車身的姿態(tài)和比例呈現(xiàn)出一種運動俯沖的態(tài)勢，視覺核心聚焦在"音爆數(shù)字格柵"上，這一設(shè)計的靈感來源于戰(zhàn)斗機突破音障時的凌厲氣勢，也很好的表達了奕炫MAX的賽道風格。

車身側(cè)面的線條比較犀利，而且也勾勒出整車前低后高的運動態(tài)勢，特別是兩側(cè)的"風翼"導(dǎo)氣口，不僅提供了更好的空氣動力學輔助，實現(xiàn)0.27同級超低風阻系數(shù)，而且也增加了視覺上的運動感，加上17寸"疾風戰(zhàn)斧輪輞"搭配AEOLUS賽道標識，將賽道風暴美學設(shè)計體現(xiàn)得淋漓盡致。

坐進車內(nèi)，在繼續(xù)延續(xù)運動理念的基礎(chǔ)上，奕炫MAX還是結(jié)合了家庭用車的主要氛圍，打造出一種"科技風雅座艙"的整體感受。整個車內(nèi)采用了雙環(huán)抱座艙和上下雙飾條設(shè)計，將儀表板與左右門板整體貫通，形成了視野開闊的雙環(huán)抱視覺效果。而躍層式立體懸浮儀表臺更提升了整車的高級感和科技感，而且在實用性上，進一步擴展了乘坐和使用空間。

奕炫MAX的內(nèi)飾有一項首創(chuàng)配置，就是全系標配的3D曲面中控大屏。這種略帶弧度的中控屏幕，可以突破可視面積的限制，從細節(jié)上體現(xiàn)出慢慢的人性化關(guān)懷。而且在同級唯一配備了智能掃風出風口和智能觸控空調(diào)面板，可以實現(xiàn)360度智能掃風，再配合全方位包裹設(shè)計的舒享零壓座椅，支持10向電動調(diào)節(jié)，并且支持智能釋壓精準護腰功能和24種智能按摩模式，特別適合家庭用車，下班路上放松一下，非常愜意。

試駕心得：作為受眾群體最廣的細分領(lǐng)域，家轎市場經(jīng)過多年的發(fā)展積累，提升空間其實已經(jīng)比較小了。但通過這次云南的試駕體驗，我們很驚喜的發(fā)現(xiàn)東風風神奕炫MAX還是找到了突破的法寶。DSMA架構(gòu)和馬赫動力的組合，讓家轎也具備了賽道級的動力體驗，這無疑吸引了大量年輕人和追求動力的消費者，也打破了家轎"夠用就好"的傳統(tǒng)觀念。再加上越了不只一級的科技配置、出色的造型設(shè)計和空間表現(xiàn)，整車的性價比優(yōu)勢非常明顯。該車預(yù)計今年7月底可到店品鑒，8月正式全球上市。如果預(yù)算10-15萬元，可以說奕炫MAX的競爭力幾乎領(lǐng)跑，接下來就看市場的表現(xiàn)和反饋了。