造車新勢(shì)力三兄弟紛紛發(fā)布了5月的交付量報(bào)告，其中理想或許是最為失意的一家。
不光是自己只交付了4323輛，環(huán)比下滑約22%，還被腰部勢(shì)力的哪吒的4508輛超了。
當(dāng)然，理想的官方說法是，“新款理想ONE正經(jīng)歷產(chǎn)量爬坡以及芯片供應(yīng)短缺”，但更深層次的理解是，2021款理想ONE發(fā)布之后，理想一波堪稱神奇的割韭菜操作，狠狠地傷了消費(fèi)者的信賴。交付是理想股價(jià)的本錢，換句話說，是源源不斷的新用戶。此前根據(jù)理想的第一季度財(cái)報(bào)，理想汽車凈虧損達(dá)到3.6億元，但營(yíng)收相比去年一季度同期的1060萬元增長(zhǎng)了951.9%，有力地支撐了理想的股價(jià)。就像當(dāng)年的瑞幸一樣，融著美國(guó)資本市場(chǎng)的錢，補(bǔ)貼給中國(guó)人喝咖啡，只是后來玩脫了。新能源業(yè)務(wù)對(duì)于全球來說，都是個(gè)新話題，也是公認(rèn)的前景所在。華爾街看到理想的時(shí)候，看到的不是一臺(tái)難以定義的新能源車型，而是下一個(gè)特斯拉，何況中國(guó)本就是全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，一旦完成從燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)型，那潛力會(huì)有多大？每一個(gè)買了理想投資人的華爾街股民，都有著一個(gè)暴富的理想。當(dāng)然，暴富有兩個(gè)方式，一個(gè)是長(zhǎng)期持有，這就是“搏長(zhǎng)命”，賭它能一波翻盤，另一個(gè)方式，是推高股價(jià)，尋找自己原始股的接盤俠，快速變現(xiàn)。當(dāng)然了，現(xiàn)在這些金融巨鱷也叫韭菜養(yǎng)殖戶。韭菜的問題就在于，自己所得到的信息有延遲，被他人利用信息不對(duì)等牟利。事實(shí)上，割韭菜這種操作，大洋彼岸的美利堅(jiān)才是絕對(duì)是導(dǎo)師級(jí)的。其實(shí)在燃油車?yán)?，換代是個(gè)很常見的事兒。新一代車型將會(huì)在造型、性能、平臺(tái)等方面大幅得到提升，為了在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)平衡在售車型與新車型之間的沖突，基本上主機(jī)廠都會(huì)給現(xiàn)款車打個(gè)折，讓點(diǎn)實(shí)惠。一方面，可以快速出掉庫存，一方面，也可以讓消費(fèi)者心態(tài)平衡，想要新款的，等一等唄，而對(duì)產(chǎn)品力要求沒那么高的，則可以趁機(jī)抄底。所以，燃油車會(huì)歡天喜地、敲鑼打鼓一般頻頻發(fā)布預(yù)熱信息，將知情權(quán)和選擇權(quán)下放給消費(fèi)者，成了一片其樂融融的情況。甚至還有改款車因?yàn)楦鞣N各樣的原因，比如動(dòng)力從自吸變成渦輪，全時(shí)四驅(qū)改成適時(shí)四驅(qū)等，來一個(gè)現(xiàn)款車與換代車的認(rèn)知倒掛，消費(fèi)者還可以適時(shí)“反向割了主機(jī)廠的韭菜”，成為大家交口稱贊的“有眼光的大神級(jí)”人物，物質(zhì)和心靈上都得到了極大的滿足。一般來說，我們認(rèn)為，主動(dòng)對(duì)信息進(jìn)行曲解、隱瞞甚至是再加工來誤導(dǎo)別人從而獲利的，一概被稱為割韭菜的“韭菜養(yǎng)殖戶”。李想這個(gè)人，一直致力于為自己品牌的消費(fèi)者豎立一桿大旗。第一，買理想ONE雖然還是需要用燃油，理想ONE不是燃油車，它是一臺(tái)超越燃油車的跨時(shí)代產(chǎn)品。第二，奔馳的EQS以及寶馬的iX都是過時(shí)的產(chǎn)物，數(shù)風(fēng)流人物，還看理想。換而言之，這個(gè)開炮的水平，發(fā)推，啊不對(duì)，發(fā)圍脖的速度、強(qiáng)度和力度，是不是讓你想到了大洋彼岸的鋼鐵俠？信想哥雖然得不到永生，但起碼可以快速步入幸福的用車生活。所以，在2-4月得知理想ONE即將改款的新聞之后，許多有意理想ONE的信徒們大意了。雖然這只是一個(gè)年代款，但它的性能提升堪比換代，包含NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)成了標(biāo)配，綜合續(xù)航里程提升到1080公里，搭載了地平線征程3芯片，更強(qiáng)的攝像頭，以及更多的雷達(dá)，第三排空間增加，第二排座椅增加電動(dòng)腰靠，前后排四個(gè)座椅帶按摩功能，以及很多其他方面小細(xì)節(jié)的優(yōu)化。就按照正常的思維，這么多的配置是真香，那么價(jià)格肯定也不會(huì)便宜，一度風(fēng)傳新車將會(huì)被干到40萬起售價(jià)。理想的銷售明確告訴準(zhǔn)車主們，改款傳聞“是不可靠消息，今年不會(huì)有改款”。更神奇的是，明明工信部申報(bào)信息都有了，銷售還在打擦邊球。工信部信息都能夠以“更名為理想牌，因此需要重新申報(bào)”來解讀，如果這張網(wǎng)傳圖是真的，這就是正兒八經(jīng)的睜著眼睛說瞎話了。對(duì)于在這段時(shí)間買車、提車的消費(fèi)者，就等于是收到了兩個(gè)信息差。其一，那么多的配置，理想ONE將很可能會(huì)大幅漲價(jià)，那么趁著新款未上市前趕緊買入現(xiàn)款車，是最合理的選擇；其二，根據(jù)銷售一方的統(tǒng)一口徑，新車年內(nèi)很難上市，早買早享受，剛需買了也不會(huì)虧。更神奇的是，理想在上海車展上放的還是老款車，這就更讓大家覺得，新款雖香，但短期不會(huì)到來，還是早買早享受吧。然而理想的操作更為神奇，這臺(tái)軟硬配置大幅提升的新車只多了1萬塊，5月25日推出2021款，6月1日起售，同時(shí)2020款停售。這速度，堪稱造車新勢(shì)力第一，況且，如按照這個(gè)推出速度和交付、排產(chǎn)力度，上海車展之前這臺(tái)還沒造出來？這個(gè)說法我是不信的。互聯(lián)網(wǎng)本應(yīng)該帶來抹平信息差的機(jī)會(huì)，但近乎封閉的信息壟斷，直接通過侵犯消費(fèi)者知情權(quán)來達(dá)成交易，做個(gè)人吧。受苦的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者，開開心心把理想ONE提回了家，然而里程數(shù)還沒過1000km，莫名自己就成韭菜了。新車看配置和價(jià)格是真香，但誰會(huì)在乎老車主的感受呢？李想一直以“為用戶著想”而備受理想車主信賴，他認(rèn)為理想品牌最重要的一點(diǎn)是和用戶如何構(gòu)建一個(gè)社區(qū)，希望讓用戶通過足夠多的參與感形成認(rèn)同感，進(jìn)而形成歸屬感。但面對(duì)新款理想ONE上市之風(fēng)波，美股開盤暴漲10%，老韭菜，啊不，是老車主算個(gè)啥？那些被仗義執(zhí)言的李想的微博感動(dòng)的用戶，最終發(fā)現(xiàn)，用自己錢包給李想投票之后，并沒有換來想象中的以心交心，而是自己成為理想銷量爬升、股價(jià)提振，所需要的血肉。面對(duì)老車主質(zhì)疑，血賺一波的李想默不作聲。![]()
李想曾經(jīng)說，理想ONE的用戶群體主要是豪華和合資的絕對(duì)一線品牌車主為主，其中BBA車主基本上是增購，而VTH車主主要是換購，這些高品質(zhì)消費(fèi)者成為了理想品牌路演時(shí)頻繁被提及的因子，也讓理想品牌一再感慨，“用戶價(jià)值比企業(yè)欲望更重要”。“用戶價(jià)值比企業(yè)欲望更重要”這是李想的原話，但口號(hào)是口號(hào)，商業(yè)是商業(yè)，對(duì)于李想以及他的理想來說，用戶不是兄弟，用戶只是數(shù)字。有人說，這一波理想風(fēng)波，會(huì)不會(huì)讓銷量一蹶不振，被哪吒、威馬、零跑等腰部勢(shì)力超過？我覺得不太可能，畢竟新款理想ONE的性價(jià)比實(shí)在是太足了，老用戶不如狗，但新用戶一定會(huì)為了性價(jià)比而相繼購買，快速上位。畢竟韭菜的好處是適應(yīng)性強(qiáng)，并可以被快速、反復(fù)多次地收割。沒錯(cuò)，總有韭菜們會(huì)給李想打工。
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