【有車以后 導購】近日思皓QX正式上市，官方指導價為10.19-14.89萬元，宣布正式進軍10-15萬元緊湊型SUV市場。而這一細分市場，恰恰是國產SUV的主戰(zhàn)場。

因此，思皓QX的目標競爭對手自然而然就鎖定在了哈弗H6、長安CS75 PLUS等這些熱門車型里面，但是想要從它們的手里搶蛋糕，絕非喊喊口號那么簡單。畢竟它們的月銷量動輒就要2-3萬輛，有的甚至還是其品牌陣營里的絕對銷量擔當。那么，這個市場還能給它留有多少空間發(fā)揮？

  誕生自MIS皓學架構

MIS皓學架構是思皓品牌面向工業(yè)4.0的產品孵化體系，整體研發(fā)歷時5年，投入100億精心打造，對標的是全球頂級車企。同時MIS皓學架構還是一個靈活的架構，布局了一些前沿的技術以及融入了一些創(chuàng)新理念，具有生態(tài)可擴展、軟件可迭代、功能可升級、系統(tǒng)可進化的特點。

而思皓QX作為MIS皓學架構下的首款SUV車型，肩上承載著思皓品牌的希望。

  外觀需要適應

思皓QX整個前臉設計帶來的視覺沖擊感很強，通過格柵將前臉分為上下兩層，格柵上部為貫穿式日行燈組，格柵兩側則為遠近光大燈組。對于這樣顛覆傳統(tǒng)的設計語言，可能需要一個適應的過程，多說一句，我個人認為實車要好看過照片。

尺寸方面，思皓QX的長寬高為4605/1890/1700mm，軸距2720mm；哈弗H6的長寬高為4653/1886/1730mm，軸距2738mm；長安CS75 PLUS的長寬高為4700/1865/1710mm，軸距2710mm。就車身尺寸來說，思皓QX與這些主流車型并無太大懸殊。那反映到內部的乘坐空間呢？

  空間主流水平

后排的乘坐空間方面，雖然目前還沒有機會與這些競爭對手做直觀的橫向對比，但是據(jù)我之前搶先試駕時的體驗，178cm的身高坐在后排，可以擁有超過兩拳的腿部空間，蹺二郎腿是輕而易舉，而且頭部空間可以做到四指，再加上全景天窗的存在，后排并不會感到壓抑。作為一臺家用車，這樣的空間表現(xiàn)是可以令人滿意的。

此外，后排的坐墊可以做的比較厚實，對大腿能起到不錯的承托感；靠背填充物很柔軟，但兩側肩部的填充物較硬，缺少一些包裹感。總體而言，后排的綜合表現(xiàn)不會成為它的軟肋。

  配置側重點有所不同

思皓QX的64色氛圍燈在同級車型里可以算是一個亮點配置，擁有多種模式、主題氛圍燈設置。氛圍燈的燈源集成在中控面板內，時尚感科技感兼具，在夜間很容易營造一個浪漫溫馨的座艙氛圍，彰顯座艙檔次感。

另外思皓QX搭載的是最新一代智聆4.0車聯(lián)網系統(tǒng)，車載語音與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)，可以通過“你好 智聆”來喚醒智能語音。通過實際操作來看，對于基本的車窗、空調、導航等指令的識別速度以及準確率都比較不錯，具備自定義喚醒詞、場景免喚醒等技術，而且還可以支持連續(xù)對話。官方表示，該語音交互系統(tǒng)可以覆蓋用戶從上車到停車全場景共272項功能。

四通道的環(huán)視行車記錄儀也可以算得上一個亮點配置，4顆100萬高清像素廣角攝像頭做硬件支持，在遇到事故時可以作為一個很好的參考依據(jù)。另外思皓QX的雙聯(lián)屏還有“導航一鍵投屏”的功能，用戶在中控屏中一鍵開啟，即可將導航地圖等信息投屏到左方的液晶儀表上。

但舒適性配置方面思皓QX就會顯露一些缺點。比如第三代哈弗H6除了入門車型以外，其余車型均配備了主駕駛電動座椅和座椅加熱，頂配車型還多出副駕駛電動座椅、座椅通風、主駕駛的座椅按摩和座椅記憶功能。而思皓QX僅高配三款車型配備了主駕駛電動座椅，全系也沒有座椅通風加熱功能。

大燈方面，思皓QX僅高配3款車型配備LED大燈，其余均為鹵素光源，哈弗H6則是全系標配了矩陣式LED大燈，長安CS75 PLUS除了低配兩款外其余車型的大燈也都是LED光源。

另外包含主動剎車、車道保持功能在內的高階駕駛輔助系統(tǒng)，思皓QX在高配3款車型有配備，長安CS75 PLUS僅頂配配齊，而哈弗H6做到除了低配兩款外其余車型均配備。

  動力選擇空間相對單一

動力方面橫向對比來看，思皓QX的布局較為單一，全系均為1.5T發(fā)動機。反觀，哈弗H6在1.5T的基礎上還有2.0T版本可選，而且還布局了四驅車型，同樣長安CS75 PLUS也有2.0T車型可選。盡管各個品牌的主銷車型依舊是1.5T車型，但競品給到消費者的選擇空間更大，可以滿足部分消費者的對于動力的硬性需求。

  懸架主流水平

至于思皓QX這臺1.5T發(fā)動機+6速濕式雙離合變速箱的實際表現(xiàn)，我之前已經搶先試駕過。首先184馬力的動力儲備無需過多擔心，當渦輪完全起壓后還是能有一定的爆發(fā)力，油門到位也是能感受到一定的推背感。對于城市道路超車或者高速超車也不會覺得動力疲軟，完全沒有小馬拉大車的感覺，6速濕式雙離合變速箱的平順性也是完全可以給予好評的。

思皓QX采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，主流競品也是采用同樣的組合，這一點無可厚非。重點是懸架的實際調校，整體標定偏舒適性，對于日常道路中細碎顛簸的處理確實能找到一絲絲大眾的味道，包括遇到連續(xù)較大的坑洼時，懸架的過濾表現(xiàn)的比較有質感，比較干脆利落，快速駛過后也沒有多余的跳動出現(xiàn)，這在一定程度上可以保證乘客的舒適性。

此外在遇到突然起伏的路面時，懸架瞬間經過大幅度的壓縮或拉伸后，緊接著便可以很好的穩(wěn)定住車身姿態(tài)，這一點帶來的主觀感受非常有好感。綜合之前體驗的感受來看，思皓QX的懸架整體表現(xiàn)在同級車型中也是屬于主流水平，不會存在明顯拉胯的表現(xiàn)。加入思皓QX車友群加群

  寫在最后

拋開品牌不談，單就自身產品力來說，思皓QX并無硬傷，包括橫向與熱銷車型對比也無明顯差距，雖部分配置方面略有缺失，仍尚有一戰(zhàn)之力。但真正想跟這些種子選手抗衡，就必須要具備差異化競爭優(yōu)勢。對于思皓QX這種新面孔來說，沒有優(yōu)勢其實就已經是劣勢，因為背靠品牌的知名度不在一條水平線上。畢竟思皓品牌創(chuàng)建于2018年4月。

思皓QX要面臨的這場突圍戰(zhàn)，不輕松。