不知道有多少在大城市中生活的人，當(dāng)他們煩躁地堵在車海中時，曾經(jīng)幻想過踩一腳油門就能飛上天空呢？不用再幻想了——因為用不了多久這就能成為現(xiàn)實了！

1月23日，波音的自動駕駛載人飛行器（autonomous passenger air vehicle, 簡稱PAV）原型機(jī)在美國弗吉尼亞州的馬納薩斯成功進(jìn)行了首次試飛。PAV由電力驅(qū)動，目標(biāo)為實現(xiàn)從起飛直到降落的全程自主飛行，最大航程50英里（80.47公里）。它的全長為9.14米，寬8.53米，巧妙的機(jī)身設(shè)計整合了推進(jìn)系統(tǒng)和機(jī)翼，從而有利于高效的懸停和飛行。

從完成概念設(shè)計到原型機(jī)試飛，波音只用了一年時間?！拔覀兊膶I(yè)創(chuàng)新能力在開發(fā)這種世界上最安全并且最高效的運輸方式中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，而且我們還將在未來交通解決方案方面繼續(xù)前進(jìn)。”波音首席技術(shù)官格雷格?希斯洛普看起來躊躇滿志。雖然PAV無論從哪方面看，在波音這個尖端技術(shù)的帝國中都不值一提，但它卻是城市空中交通這一嶄新領(lǐng)域的開拓者。

在首次試飛中，PAV完成了起飛、懸浮和降落的過程，測試了飛行器的自主飛行模式和地面控制系統(tǒng)。接下來，PAV還將進(jìn)行由機(jī)翼提供升力的平飛試驗，以及從垂直起飛到平飛之間的過渡階段——這是所有垂直起降高速飛行器面臨的最大工程挑戰(zhàn)。

PAV只是波音NeXt項目的第一個成果，該項目的下一個產(chǎn)品預(yù)計將是一架無人全電驅(qū)動貨運飛行器（cargo air vehicle，CAV），它的載重量被設(shè)定為500磅，也就是226.8公斤。接下來，設(shè)計師們的目標(biāo)是開發(fā)更多的城市、區(qū)域乃至全球飛行平臺。CAV已經(jīng)在去年進(jìn)行了室內(nèi)的飛行測試，并且將在2019年開始室外試飛。

NeXt項目的負(fù)責(zé)人史蒂夫?諾德倫德說：“從航空工業(yè)誕生直到進(jìn)入第二個世紀(jì)，波音一直都是其中的一部分，現(xiàn)在我們將要解鎖城市空中交通這個潛在市場了。”

當(dāng)然不是只有波音一家公司在覬覦著這個巨大的未來市場，他們的老對手也在這一領(lǐng)域醞釀已久。不過空中客車公司首先在城市空中交通的運營平臺上發(fā)力，他們的網(wǎng)約直升機(jī)平臺Voom已經(jīng)在巴西圣保羅和墨西哥城開始運行了。空客城市空中交通的項目戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人約爾克?穆勒就自己體驗了一把，降落在圣保羅機(jī)場后，他通過Voom叫了一架直升飛機(jī)送他到酒店，只花了11分鐘的飛行時間。而在這個嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘校@段路程開車往往要花上兩個小時。

2019年，Voom將在全球其它超大型城市陸續(xù)上線，并且為未來的城市電動垂直起降飛行器鋪平道路，而空客也已經(jīng)展示了這些飛行器的樣品，Vahana和CityAirbus。

Vahana由空客設(shè)在硅谷的分公司開發(fā)，分為單座型和雙座型兩種，尺寸比波音的PAV略小。8臺45千瓦的電動機(jī)各自驅(qū)動一個螺旋槳，單座型最大速度每小時200公里，最大飛行距離60公里；雙座型則為每小時230公里和100公里。

而更大的CityAirbus由位于德國的空客直升機(jī)公司設(shè)計制造。它能夠容納4名乘客，因此采用了8臺功率達(dá)100千瓦的西門子SP200D型直接驅(qū)動電機(jī)帶動螺旋槳，省去了減速機(jī)構(gòu)。電池組的總?cè)萘繛?10千瓦時，在固定航線上可以120公里的時速續(xù)航15分鐘。目前該樣機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入了試飛前的最后測試階段，計劃在2023年獲得型號認(rèn)證并且投入商業(yè)運營。

在空客的城市空中交通框架之下，奧迪也聯(lián)合了意大利設(shè)計-喬治亞羅公司推出了一款空地兩用概念車Pop.Up Next。至于它未來是否會繼續(xù)發(fā)展，現(xiàn)在還不是很清楚。

不過可以肯定的是，將有越來越多的企業(yè)把目光投入到這個前景廣闊的領(lǐng)域——也幾乎可以肯定，在不太遙遠(yuǎn)的將來，我們出門時想的可能就是：“今天是叫個波音還是空客呢？或者大疆？”

本文作者為踢車幫 阿來