速騰這款車想必大家都已經(jīng)非常熟悉了，他是目前中國市場A+級緊湊型車的銷量冠軍。其實它在海外市場還有另外一個更響亮的名字，那就是捷達(dá)。而且在歐洲，美國都有銷售。只是國產(chǎn)之后，為了避免與捷達(dá)的名字沖突，改名叫速騰。而且還根據(jù)中國市場的情況做了一些配置調(diào)整。

     全新一代的速騰或許會更名為全新速騰L，因為它針對中國市場加長了軸距，國產(chǎn)版的軸距相比美國市場的版本加長了45毫米。軸距達(dá)到了2731毫米。這個尺寸也比目前市面上絕大多數(shù)的合資緊湊型車要長了。

車型的平臺也從現(xiàn)款的PQ35平臺更換到全新的MQB模塊化平臺。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，國產(chǎn)速騰的后懸架會采用多連桿獨立懸架，這是跟美版速騰完全不一樣的，美版的速騰依然是使用了扭力梁的懸架。多連桿獨立懸架，目前已經(jīng)成為判斷緊湊型車是A+還是A級的一個標(biāo)準(zhǔn)，但凡是合資品牌緊湊型車，使用多連桿的基本上都是A+級，比如福克斯和思域。

     不過雖然在懸架方面國產(chǎn)版本比海外版本要強(qiáng)一些，但是在動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)版就比美國版本略遜一籌了。美國版本的全新一代速騰使用了1.4T高功率的發(fā)動機(jī)，最大馬力是147匹，與中國國產(chǎn)版的是一樣。但是在變速箱方面差別很大，美國版本搭載的是一臺來自愛信的8AT變速箱。而中國版本會繼續(xù)沿用7速雙離合器變速箱。

雖然從檔位數(shù)量上來看，愛信的8AT變速箱會更好一些，不過雙離合器變速箱的優(yōu)點在于它有更快的換擋速度。

     那么為何中美兩國的速騰會在動力總成上有區(qū)別呢？

其實雙離合剛誕生的時候，美國市場是使用過雙離合器變速箱的。2011年，福特嘉年華、?？怂箵屜纫徊窖b上了雙離合變速箱，但短短一年之后，福特就因為變速箱問題吃了三場官司，參與訴訟的消費者達(dá)到上千人之多。福特表示，他們正在對自己生產(chǎn)的雙離合進(jìn)行技術(shù)升級，并認(rèn)為美國消費者之所以反應(yīng)強(qiáng)烈，部分原因是因為他們平時很少購買手動擋車型，所以更難適應(yīng)雙離合變速箱比較突然的換擋感受。

無獨有偶，菲亞特也曾試水雙離合，面對菲亞特500L等雙離合車型被大規(guī)模召回的事實，菲亞特只好取消了雙離合變速箱的生產(chǎn)計劃。因此不少美國人擔(dān)心雙離合器變速箱的可靠性，目前雙離合器變速箱在美國市場的占有率不到9%。

     但是如今大眾雙離合器變速箱的可靠性已經(jīng)有了很大進(jìn)步，當(dāng)然現(xiàn)在還有頓挫、抖動、異響這些問題還是時有發(fā)生。不過在消費者使用期間內(nèi)，可靠性已經(jīng)得到了很大提高。而美國市場依然是AT變速箱為主，美版速騰，美版帕薩特，美版途昂都已經(jīng)陸續(xù)使用8AT變速箱。

對于速騰來說，雖然沒有8AT變速箱，但是換來了多連桿后懸架。美版速騰有8AT，但卻使用的扭力梁懸架。中美市場有得有失。這都是大眾汽車對中美兩國消費者研究以后做出的結(jié)果。