2018年中國汽車市場結(jié)束了長達(dá)28年狂奔，迎來了負(fù)增長。在傳統(tǒng)燃油車萎靡不振的當(dāng)下，新能源汽車卻逆勢翻盤，產(chǎn)銷雙雙突破百萬，成為寒冬中的一抹春色。

作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，北汽新能源也交出了亮眼的答卷。2018年對北汽新能源來說是至關(guān)重要的一年，除銷量穩(wěn)步增長外，其也如愿登陸資本市場，成為中國新能源汽車第一股。與此同時(shí)，2019年隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步退步，新能源汽車行業(yè)充滿未知，北汽新能源將如何踏上新征程也頗受關(guān)注。

連續(xù)6年摘得中國純電市場冠軍

作為國內(nèi)最早布局純電動汽車市場的企業(yè)之一，近年來，北汽新能源已推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列十余款車型，產(chǎn)品種類包含轎車、SUV及微客，覆蓋A00級到B級市場，可滿足不同消費(fèi)者的用車需求。

數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源累計(jì)銷售新車15.8萬輛，同比增長53.11%，超額完成15萬的年銷量目標(biāo)，并連續(xù)6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。其中，EC系列車型依舊是北汽新能源銷量主力車型，其2018年累計(jì)售出9.1萬輛，同比增長16.6%，占總銷量的57.36%。

此外，值得一提的是，主攻12-16萬元價(jià)格區(qū)間的北汽新能源EU系列，2018年12月以1.26萬輛的成績奪得新能源車型月銷量冠軍，在消費(fèi)升級的趨勢下占據(jù)了先機(jī)。

除銷量穩(wěn)步上漲外，北汽新能源在渠道方面也未停止擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，北汽新能源在全國已經(jīng)累計(jì)建成503家經(jīng)銷商，覆蓋全國179個(gè)地級城市和194個(gè)縣級城市，建店速度和規(guī)模布局居行業(yè)首位。

搶灘資本市場

雖然中國已成為全球最大的新能源汽車市場，但目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期。

誠然，中國新能源汽車行業(yè)前路漫漫，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上頂端的公司卻已經(jīng)開始搶灘登陸資本市場。2018年對中國新能源產(chǎn)業(yè)來說必定是意義非凡的一年，動力電池企業(yè)寧德時(shí)代、造車新勢力蔚來汽車與北汽新能源紛紛吹響了向資本市場進(jìn)軍的號角。

但相比寧德時(shí)代與蔚來汽車的閃電上市，北汽新能源登陸A股市場的征程就顯得有些曲折。北汽新能源成立于2009年；2017年8月，其完成B輪融資，共募集資金111.18億元人民幣；2018年1月，前鋒股份發(fā)布公告稱，擬收購北汽新能源100%股份；2018年8月，北汽新能源股權(quán)過戶手續(xù)及相關(guān)工商變更登記手續(xù)完成。同時(shí)，前鋒股份更名為北汽藍(lán)谷新能源；2018年9月27日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司正式在A股掛牌上市，成為中國新能源汽車第一股。

但初登A股市場的北汽新能源，并未如在中國市場一樣風(fēng)生水起。據(jù)了解，“北汽藍(lán)谷”開盤價(jià)14.66元，開盤兩分鐘后以13.19元的價(jià)格迅速跌停，復(fù)牌后，其股價(jià)繼續(xù)下挫，到中午報(bào)11.50元，下跌23.59%，再次臨停。至此，“北汽藍(lán)谷”登陸A股市場首日收盤價(jià)為9.50元，下跌36.88%。

對于北汽新能源在資本市場碰壁，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大量流出和小量流入、自身估值過高、資本的不信任是導(dǎo)致其A股市場遇冷的原因。

補(bǔ)貼退坡 新能源行業(yè)拐點(diǎn)已至

在中國新能源市場，補(bǔ)貼一直都是企業(yè)前行路上最大的幫扶。但隨著新能源汽車市場從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，市場的驅(qū)動因素也從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動。補(bǔ)貼的逐漸退坡，也在倒逼新能源車企向高質(zhì)量、高續(xù)航、高能量密度發(fā)展。

以北汽新能源為例，其低端產(chǎn)品EC系列在總銷量中的占比接近六成，利用中低端產(chǎn)品奪取市場份額也成北汽新能源一貫做法。在其他新能源車企都在推出更高續(xù)航的產(chǎn)品時(shí)，北汽新能源還在推價(jià)格低廉的低續(xù)航產(chǎn)品，過于注重銷量反而忽略了技術(shù)以及產(chǎn)品的提升。與此同時(shí)，在質(zhì)量方面，2018年11月，北汽新能源因制動助力真空泵等原因大規(guī)模召回車輛6.994萬，產(chǎn)品質(zhì)量問題比例高達(dá)1/3。

在業(yè)內(nèi)人士看來，補(bǔ)貼退坡對北汽新能源來說是好事，有助于企業(yè)擺脫補(bǔ)助，提升產(chǎn)品技術(shù)升級，朝健康的方向發(fā)展。目前來看，北汽新能源也正通過品質(zhì)的提升以及智能化水平增強(qiáng)自身實(shí)力。

2018年，北汽新能源發(fā)布了技術(shù)品牌“達(dá)爾文系統(tǒng)”，該系統(tǒng)涵蓋整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及平臺開放與數(shù)據(jù)安全等多個(gè)領(lǐng)域的11項(xiàng)智能電動“黑科技”，以此打造差異化競爭的核心實(shí)力，并做了詳細(xì)的技術(shù)路徑規(guī)劃。

2019年,基于達(dá)爾文系統(tǒng)打造的智能化車型EX5、EX3將入市。其中,EX5定位于智能純電長續(xù)航SUV，其搭載EMD3.0智能三電系統(tǒng)、智能語音互聯(lián)系統(tǒng)、ADAS安全系統(tǒng)，等速巡航里程520公里，工況續(xù)航里程415公里。

北汽新能源官方表示，新車上市后，北汽新能源將繼續(xù)加大研發(fā)產(chǎn)品、研發(fā)技術(shù)、固定資產(chǎn)投資等方面投入，持續(xù)構(gòu)建公司在產(chǎn)品研發(fā)、核心零部件(電池、電機(jī)和電控)以及全價(jià)值鏈核心業(yè)務(wù)的競爭能力，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，打造公司持續(xù)核心競爭力。