前幾天一個叫《啥是佩奇》的視頻火了,刷爆各大媒體平臺,朋友圈里個好友爭相轉(zhuǎn)發(fā)。
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該短片主要講述了村民李玉寶為孫子全村尋找“佩奇”的故事。最后尋“佩奇”無果,愣是將家里的鼓風(fēng)機改造成了一只“小豬佩奇”。雖然只有短短幾分鐘,但是卻承載了長輩對孩子滿滿的愛。
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其實咱們廣大“心中有渦輪、開啥都帶T”的車主們,不用跟李老爺子似的滿村找佩奇,發(fā)動機艙里就藏著一個現(xiàn)成的。
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它就是渦輪增壓器,不僅跟鼓風(fēng)機長得一樣,工作原理也差不多。渦輪增壓器實際上就是一個渦輪加鼓風(fēng)機,主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,讓車更有勁。
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我們把發(fā)動機想象成一個鍋爐,想要鍋爐燒的旺,處理往里加燃料之外,還可以使用鼓風(fēng)機給它吹氣,加入更多的氧氣讓燃料燃燒更充分,釋放出的能量就越多,渦輪增壓器的作用就相當于鼓風(fēng)機。
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一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝時相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說,經(jīng)過增壓之后,動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平,但耗油量卻并不比1.8L發(fā)動機高多少,在另外一個層面上來說,提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
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追溯渦輪增壓器的歷史,比較公認的說法是瑞士工程師比希于1905年發(fā)明的,并申報了此項專利。當時主要應(yīng)用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機,直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的車上。
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20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點,裝配增壓發(fā)動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬,它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛,但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在汽油發(fā)動機上。一直到80年代中期,歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動機上,而國產(chǎn)車是在最近幾年才開始流行帶渦輪增壓器的車型。
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有很多人因為“渦輪增壓”的高溫而懷疑它的可靠性,在買車時盡量避開帶“T”的車型。其實大可不必,新一代的渦輪增壓車型完全解決了散熱問題。事實上,在整個車輛的生命周期中,渦輪是比較可靠的部件之一,只要正常使用,無需特別費心養(yǎng)護。
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