記者｜徐進(jìn)凱

誰說魚和熊掌不可兼得？

一直以來，“可變壓縮比技術(shù)”都被譽(yù)為發(fā)動機(jī)界的“哥德巴赫猜想”，不僅源于技術(shù)難度高，也源于時(shí)間與金錢投入大，“可變壓縮比技術(shù)”所提倡的高動力性能與高燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)想，也就成為了業(yè)內(nèi)不可兼得的魚和熊掌。

面對一個(gè)看似不可能完成的任務(wù)，眾多品牌紛紛放棄了對“可變壓縮比技術(shù)”的追求。但英菲尼迪前后耗時(shí)20多年，投入數(shù)百億研發(fā)費(fèi)用，攻克這一業(yè)界難題，將可變壓縮比從理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成功研發(fā)全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)VC-Turbo。該發(fā)動機(jī)不僅成功解決了魚和熊掌不可兼得的難題，也成為了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的重要里程碑。

自1883年，德國人成功研制出第一臺立式汽油機(jī)以來，內(nèi)燃機(jī)便開始被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。雖說經(jīng)過130多年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的燃油效率成倍提升，汽車也走進(jìn)了尋常百姓家，但內(nèi)燃機(jī)排量和壓縮比不變的固定模式一直沒有改變。近幾年來，缸內(nèi)直噴、分層燃燒、高壓縮比等“新技術(shù)”頻頻出現(xiàn)，雖然都在一定程度上提高了燃油效率，但卻未能實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能的完美統(tǒng)一。直到英菲尼迪VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)的誕生，才將猜想變成了現(xiàn)實(shí)。

“可變壓縮比技術(shù)”的設(shè)想起源于20多年前。早在1996年，英菲尼迪就為其過申請專利。從簡單的連桿結(jié)構(gòu)研發(fā)，到耐久性測試，再到后來縮小發(fā)動機(jī)體積，最后到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),英菲尼迪耗時(shí)20多年的時(shí)間。在此期間，英菲尼迪F1技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與其中，為VC-Turbo發(fā)動機(jī)提供的技術(shù)支持，同時(shí)英菲尼迪還對VC-Turbo進(jìn)行了累計(jì)超過3萬小時(shí)的臺架實(shí)驗(yàn)、總里程數(shù)超過百萬公里的路試，終于使得VC-Turbo實(shí)現(xiàn)高性能與高效能的二者兼得。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)固有的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)不同，VC-Turbo發(fā)動機(jī)采用全新多連桿連接機(jī)構(gòu)，這一特有的可變執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)實(shí)際行駛情況動態(tài)調(diào)整可變連桿運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)范圍，使得汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮比可以根據(jù)實(shí)際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。

當(dāng)駕駛者在緩慢提速或勻速巡航等工況下，油門開度較小，發(fā)動機(jī)智能判定駕駛者意圖后，可變連桿連接機(jī)構(gòu)執(zhí)行提升活塞行程上止點(diǎn)位置的動作，燃燒室容積減小，壓縮比增加，進(jìn)入燃燒室中燃油的燃燒效率與做功效率提升，此時(shí)VC-Turbo發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性接近峰值。當(dāng)駕駛者需要強(qiáng)勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時(shí)，只需要深踩油門踏板，可變連桿連接機(jī)構(gòu)會驅(qū)動連桿收縮，降低活塞上止點(diǎn)位置，此時(shí)燃燒室容積增大，壓縮比降低，VC-Turbo無縫切換至高性能狀態(tài)。

除了這樣精巧絕倫的設(shè)計(jì)之外，VC-Turbo發(fā)動機(jī)還憑借300多項(xiàng)發(fā)動機(jī)專利技術(shù)，發(fā)動機(jī)降噪、減振與平順性層面表現(xiàn)出色。其中，燃油雙噴射系統(tǒng)、阿特金森與奧托雙循環(huán)、單渦流渦輪增壓技術(shù)都能有效保證發(fā)動機(jī)性能并促進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

雙噴射系統(tǒng)和雙循環(huán)系統(tǒng)匹配VC-Turbo發(fā)動機(jī)在不同壓縮比下的工作狀態(tài)，以精確控制燃燒過程，提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，也進(jìn)一步提升了其可靠性與運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。單渦流渦輪增壓器的輕量化渦輪設(shè)計(jì)，能讓VC-Turbo發(fā)動機(jī)在任何壓縮比狀態(tài)下都能實(shí)現(xiàn)渦輪快速響應(yīng)，進(jìn)一步優(yōu)化加速性能。更為值得一提的是，VC-Turbo發(fā)動機(jī)搭載的汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)將汽缸內(nèi)摩擦系數(shù)降低44％，與該發(fā)動機(jī)搭載裝配的垂直化的活塞連桿共同作用，有利于實(shí)現(xiàn)與經(jīng)典V6發(fā)動機(jī)同等的低噪音和低振動等級。正是得益于這樣一項(xiàng)項(xiàng)的技術(shù)突破，才使得VC-Turbo發(fā)動機(jī)擁有了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性與靜謐性。

VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)的誕生不僅將“哥德巴赫猜想”變成了現(xiàn)實(shí)。作為一家誕生于北美的豪華品牌，英菲尼迪不僅天生擁有挑戰(zhàn)精神的DNA，更對自己有著極高的要求，旗下全新QX50在短短兩年時(shí)間內(nèi)斬獲雙“沃德十佳”便是最好的證明。

憑借開創(chuàng)性的可變壓縮比技術(shù)，全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動機(jī)，在2019沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中，從34款動力總成中脫穎而出，成功獲得“2019沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號。

沃德十佳發(fā)動機(jī)是美國權(quán)威雜志《Ward’s Auto World》1994年創(chuàng)辦的榜單，迄今已有25年歷史，在行業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性。評委會每年都會針對當(dāng)年在美國上市銷售的新車進(jìn)行長達(dá)2個(gè)月的試駕，并對車輛發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、噪聲控制、振動以及技術(shù)應(yīng)用等作出評價(jià)，從而評選出他們心目中的“全球十佳發(fā)動機(jī)”。這樣嚴(yán)苛的測評標(biāo)準(zhǔn)，不僅成就了“沃德十佳發(fā)動機(jī)”獨(dú)特的行業(yè)地位，也為入圍車型賦予了極大的榮譽(yù)。

除了獲得了“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的稱號，全新QX50還在2018年初獲得了“沃德十佳內(nèi)飾”的稱號。同“沃德十佳發(fā)動機(jī)”評選一樣，“沃德十佳內(nèi)飾”的評選同樣擁有嚴(yán)苛的評選標(biāo)準(zhǔn)和極高的行業(yè)地位，從美學(xué)、設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性、選材工藝，到信息娛樂系統(tǒng)、人體工程學(xué)、乘坐舒適性、座艙安全性，都是沃德十佳內(nèi)飾評委參考打分的依據(jù)。

為了給消費(fèi)者打造出全新的豪華體驗(yàn)，全新QX50從設(shè)計(jì)、選材到功能裝配無不彰顯著自己的豪華氣息和對乘客的關(guān)懷。全新QX50采用靈活的內(nèi)部空間布局，不僅以不對稱設(shè)計(jì)與撞色搭配，打造出舒適而又不失時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍，還通過可前后移動14cm的后排座椅，為乘客打造出舒適的乘坐空間。

為了提高駕乘舒適性，全新QX50以駕駛員為中心，兼顧乘客使用感受，針對座椅、方向盤、人車互聯(lián)系統(tǒng)等進(jìn)行了優(yōu)化。其中，零重力座椅從NASA航天研究中獲取靈感，通過腰部支撐和頭枕形成獨(dú)特的撐托面，與人體脊椎曲線相貼合，可以有效降低乘客背部、骨盆和軀干的肌肉壓力，放松緊張的肌肉?！俺型行郧〉胶锰?，舒適柔軟又不失彈性?！币渤闪藢θ翾X50座椅最多的評價(jià)。

為了全面優(yōu)化人車溝通體驗(yàn)，全新QX50搭載了由雙觸摸顯示屏、儀表盤TFT顯示屏與HUD抬頭顯示屏組成的四屏聯(lián)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能讓駕駛者在駕駛過程中快捷簡單的獲得使用信息，也使得人車互聯(lián)功能得到了極大的拓展。此外，全新QX50配備 Bose? Performance至臻系列音響，為消費(fèi)者營造出了豪華感十足的駕乘體驗(yàn)。

不管是內(nèi)飾、選材、氛圍燈布局、裁剪工藝、空間布局等帶來的豪華體驗(yàn)，還是四屏聯(lián)動系統(tǒng)、Bose音響等打造的尊享駕乘，都為全新QX50賦予了極高的產(chǎn)品競爭力，也彰顯出了英菲尼迪對于豪華的深刻理解。

作為英菲尼迪的重磅產(chǎn)品，全新QX50突出的產(chǎn)品實(shí)力不僅得到了“沃德十佳”的認(rèn)證，更得到了國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年QX50的累計(jì)銷量為10,754輛，同比增長了34%。在整體車市遇冷的背景下，QX50逆勢上揚(yáng)的表現(xiàn)可以看出QX50扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力，也顯示出了英菲尼迪布局豪華車市場的信心。

總的來說，雙“沃德十佳”的榮譽(yù)加持，不僅將為全新QX50增加了權(quán)威性背書，也將讓這款車型贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，全新QX50將助力英菲尼迪在中國市場上穩(wěn)步前行。