人類對于天空的向往，催生了飛機(jī)的誕生，進(jìn)而拉近了世界的距離。高速、暢通是航空器所具備的優(yōu)勢，同時(shí)也是當(dāng)下?lián)矶碌慕煌ㄋ枨蟮?，因此飛行汽車成為了解決城市交通問題的新思路。

談及飛行汽車，或許你還有些陌生，但其實(shí)這并不是一個(gè)新興事物，早在1906年，人類歷史上第一輛飛行汽車就在法國巴黎完成了測試。以百年前的技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)的汽車飛行，在今天自然更加成熟。

近日有外媒報(bào)道稱，航空業(yè)巨頭波音公司所研制的自動(dòng)駕駛飛行出租車已經(jīng)完成首次試飛。據(jù)了解，此次波音公司展示的飛行汽車擁有50英里的續(xù)航歷程，采用直升機(jī)式的垂直起降，能夠搭載少量乘客和貨物，成功試飛似乎預(yù)示著這一高新科技距離我們越來越近了。

事實(shí)上，不只是波音公司，空客公司、德事隆公司旗下貝爾直升機(jī)公司都對飛行汽車具有濃厚的興趣，英特爾、優(yōu)步等科技公司在這一領(lǐng)域也有所涉獵，國內(nèi)方面，吉利汽車在飛行汽車上也投入了不少心血，相信不久屬于吉利的飛行汽車也會(huì)與大家見面。而與波音公司一樣拿出實(shí)車的也不少，像荷蘭的PAL-V，美國的Transition以及以色列的城市之鷹等車型表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

就目前來看，按照起降模式我們可以將飛行汽車分為兩類，一類是與民航客機(jī)一樣需要助跑的車型，另一類則是與直升機(jī)類似的垂直起降車型。顯然兩種模式各有優(yōu)劣。

以美國Transition為代表的助跑式飛行汽車，展開機(jī)翼時(shí)間較短，起飛更加快捷，但所需的起飛和降落環(huán)境嚴(yán)苛，需要助跑距離和剎停距離，真正使用起來或許不太方便。而以荷蘭PAL-V為代表的直升機(jī)式車型，在起落環(huán)境上的需求就少了很多，但飛行模式與陸地模式之間的切換，則需要較長時(shí)間。

在車業(yè)雜談看來，對于城市交通而言，直升機(jī)式的飛行汽車會(huì)更加實(shí)用，他能夠?？吭诮ㄖ镯敇?、空曠的街區(qū)等位置，值得期待。

既然許多公司都已經(jīng)完成了飛行汽車測試，那么我們什么時(shí)候才能體驗(yàn)到這一高大上的科技呢？車業(yè)雜談很遺憾的告訴大家，路途還很遙遠(yuǎn)。

一方面，飛行汽車的測試遭遇了不少挫折，要知道地面上的自動(dòng)駕駛汽車尚且不能保障十足的安全，在空中進(jìn)行自動(dòng)駕駛的飛行汽車風(fēng)險(xiǎn)自然更高，技術(shù)上的難題極大的限制了飛行汽車的商用。

第二，地面上汽車可以根據(jù)車道來規(guī)范行車路線，飛機(jī)擁有具體的航線來規(guī)范航行路線，而對于飛行汽車的管控則沒有?？刂乒苤频娜狈?，勢必會(huì)導(dǎo)致飛行汽車的運(yùn)行雜亂無章，存在極大的安全隱患。

此外，成本問題也是飛行汽車商業(yè)化所面臨的難題。飛行汽車搭載了各式高新科技配置，造價(jià)不菲，對于普通消費(fèi)者來說有些可望而不可及，初步量產(chǎn)的飛行汽車或許也只能是富人的玩具。

最后，飛行汽車還需要經(jīng)過相關(guān)部門的調(diào)研審核，如市政部門和安全部門的批準(zhǔn)，才能正式面世，而這也需要花費(fèi)不少的時(shí)間。

寫在最后：總而言之，飛行汽車的存在很好的解決了出行擁堵等問題，對于未來的出行有著重要意義。但由于各方面原因的影響，飛行汽車走進(jìn)千家萬戶也絕非易事，我們還需要經(jīng)過長時(shí)間的等待。