隨著增量市場逐漸向存量市場轉變，日系車在國內車市的發(fā)展也愈加迅速。即便是在去年疫情的重創(chuàng)之下，日系車依舊是抗壓能力最強的那一個。其中，在全球市場能夠年銷千萬臺的豐田，更是汽車界的扛把子。

縱觀這些年豐田的發(fā)展，不斷在市場投放新車是它能夠取勝的關鍵。而在2021年，豐田依舊在市場上穩(wěn)定布局，比如A+級市場就迎來了全新產(chǎn)品亞洲獅。

并沒有迎來開門紅

豐田向A+級市場投放新車，自然也是因為這個市場擁有著不小的潛力。畢竟位于A級車和B級車之間，解決了不少人的選擇困難癥。而在豐田之前，大眾旗下的速騰算是該細分市場的中流砥柱，去年超30萬的年銷量無疑證明著這個市場的巨大吸引力。

看著速騰這么吃香，豐田自然也非?！把奂t”，于是亞洲獅也在今年4月正式開始銷售。然而新車上市兩個月，亞洲獅和速騰的差距就拉開得太明顯了。據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，亞洲獅在5月銷售了6164臺新車，排在了轎車榜單中的第40名。而從4月份上市至今，亞洲獅的累計銷量僅為10159臺，整體成績連速騰月銷量的一半都趕不上。作為對比，速騰在今年5月份賣出了25730臺新車。

明明就是豐田在A+級市場中的重磅車型，為何亞洲獅并沒有迎來開門紅？

亞洲獅本身產(chǎn)品不錯

從亞洲獅本身的產(chǎn)品力來看，它肯定是有實力的。

作為在TNGA架構下全新打造的A+級轎車，亞洲獅在外觀上的質感還是非常明顯的，也頗有小號亞洲龍的感覺，精致這一方面做得比較到位。與此同時，TNGA架構賦予的安全性能也明顯更好。

除此之外，亞洲獅在空間上也進行了加長，由于此前豐田基于TNGA架構打造的車型，都有后排空間不足的短板，所以也讓不少人對豐田的TNGA車型望而卻步，畢竟國人對于空間的要求還是蠻高的，不過亞洲獅是注意到了消費者的需求。從數(shù)據(jù)上來看，亞洲獅的長寬高分別為4720/1780/1435mm，軸距則達到了2750mm。

那這2750mm軸距究竟是什么概念？我們可以來做一個直觀的比較，相較于軒逸而言，亞洲獅在軸距上實現(xiàn)了38mm的超越，即便是面向A+級轎車速騰，亞洲獅在軸距上都占據(jù)著19mm的優(yōu)勢?？梢钥闯?，它作為A+級轎車，在空間方面是很到位的。而且亞洲獅的配置水準也不低，動力還搭載了與亞洲龍2.0L車型同款的M20系列自然吸氣發(fā)動機，可輸出171匹的最大馬力，205牛米的最大扭矩。

按理說亞洲獅確實還不錯，同時還有著豐田光環(huán)加持，那為何它在市場上的表現(xiàn)卻并不如意？

價格是它的硬傷

從亞洲獅的定價來說，它處在了一個尷尬的位置。

本來豐田給它的定位是“上下通吃”，但這個價格明顯沒有發(fā)揮出該有的作用。從官方售價來看，亞洲獅的價格區(qū)間在14.28——17.98萬元，低配車型價格能與卡羅拉的頂配重合，而高配車型則與凱美瑞的低配差不多。對于消費者而言，再咬咬牙加點價似乎也能買個亞洲龍了，至少后者的整體設計水平，空間以及配置都要比亞洲獅強得多。

而放在A+級市場去對比，亞洲獅也確實賣得很貴。目前市面上最吃香的速騰，它的起售價僅為13.59萬元，相比起亞洲獅要便宜一點。然而這還不是最重要的，作為一款熱銷車型，速騰在終端優(yōu)惠上一直都比較良心，4萬左右的優(yōu)惠幅度讓這款車在性價比上更有優(yōu)勢，再加上速騰本身的配置也很豐富，其在市場上也打拼了很多年，積累下來的口碑也是亞洲獅難以追上的。

小編語

相比起A級車市場和B級車市場，A+級轎車市場推出的車型似乎都會面臨著不上不下的尷尬。而若是想要在猛虎盤踞的市場中脫穎而出，不僅需要有著出色的產(chǎn)品力，適當?shù)亩▋r也是非常重要的。

（圖片來源于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除）