隨著增量市場逐漸向存量市場轉變,日系車在國內車市的發(fā)展也愈加迅速。即便是在去年疫情的重創(chuàng)之下,日系車依舊是抗壓能力最強的那一個。其中,在全球市場能夠年銷千萬臺的豐田,更是汽車界的扛把子。
縱觀這些年豐田的發(fā)展,不斷在市場投放新車是它能夠取勝的關鍵。而在2021年,豐田依舊在市場上穩(wěn)定布局,比如A+級市場就迎來了全新產(chǎn)品亞洲獅。
![被速騰“速殺”!后上市的亞洲獅因為傲嬌,還是在銷量上栽跟頭了]()
并沒有迎來開門紅
豐田向A+級市場投放新車,自然也是因為這個市場擁有著不小的潛力。畢竟位于A級車和B級車之間,解決了不少人的選擇困難癥。而在豐田之前,大眾旗下的速騰算是該細分市場的中流砥柱,去年超30萬的年銷量無疑證明著這個市場的巨大吸引力。
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看著速騰這么吃香,豐田自然也非?!把奂t”,于是亞洲獅也在今年4月正式開始銷售。然而新車上市兩個月,亞洲獅和速騰的差距就拉開得太明顯了。據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示,亞洲獅在5月銷售了6164臺新車,排在了轎車榜單中的第40名。而從4月份上市至今,亞洲獅的累計銷量僅為10159臺,整體成績連速騰月銷量的一半都趕不上。作為對比,速騰在今年5月份賣出了25730臺新車。
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明明就是豐田在A+級市場中的重磅車型,為何亞洲獅并沒有迎來開門紅?
亞洲獅本身產(chǎn)品不錯
從亞洲獅本身的產(chǎn)品力來看,它肯定是有實力的。
作為在TNGA架構下全新打造的A+級轎車,亞洲獅在外觀上的質感還是非常明顯的,也頗有小號亞洲龍的感覺,精致這一方面做得比較到位。與此同時,TNGA架構賦予的安全性能也明顯更好。
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除此之外,亞洲獅在空間上也進行了加長,由于此前豐田基于TNGA架構打造的車型,都有后排空間不足的短板,所以也讓不少人對豐田的TNGA車型望而卻步,畢竟國人對于空間的要求還是蠻高的,不過亞洲獅是注意到了消費者的需求。從數(shù)據(jù)上來看,亞洲獅的長寬高分別為4720/1780/1435mm,軸距則達到了2750mm。
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那這2750mm軸距究竟是什么概念?我們可以來做一個直觀的比較,相較于軒逸而言,亞洲獅在軸距上實現(xiàn)了38mm的超越,即便是面向A+級轎車速騰,亞洲獅在軸距上都占據(jù)著19mm的優(yōu)勢??梢钥闯?,它作為A+級轎車,在空間方面是很到位的。而且亞洲獅的配置水準也不低,動力還搭載了與亞洲龍2.0L車型同款的M20系列自然吸氣發(fā)動機,可輸出171匹的最大馬力,205牛米的最大扭矩。
按理說亞洲獅確實還不錯,同時還有著豐田光環(huán)加持,那為何它在市場上的表現(xiàn)卻并不如意?
價格是它的硬傷
從亞洲獅的定價來說,它處在了一個尷尬的位置。
本來豐田給它的定位是“上下通吃”,但這個價格明顯沒有發(fā)揮出該有的作用。從官方售價來看,亞洲獅的價格區(qū)間在14.28——17.98萬元,低配車型價格能與卡羅拉的頂配重合,而高配車型則與凱美瑞的低配差不多。對于消費者而言,再咬咬牙加點價似乎也能買個亞洲龍了,至少后者的整體設計水平,空間以及配置都要比亞洲獅強得多。
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而放在A+級市場去對比,亞洲獅也確實賣得很貴。目前市面上最吃香的速騰,它的起售價僅為13.59萬元,相比起亞洲獅要便宜一點。然而這還不是最重要的,作為一款熱銷車型,速騰在終端優(yōu)惠上一直都比較良心,4萬左右的優(yōu)惠幅度讓這款車在性價比上更有優(yōu)勢,再加上速騰本身的配置也很豐富,其在市場上也打拼了很多年,積累下來的口碑也是亞洲獅難以追上的。
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小編語
相比起A級車市場和B級車市場,A+級轎車市場推出的車型似乎都會面臨著不上不下的尷尬。而若是想要在猛虎盤踞的市場中脫穎而出,不僅需要有著出色的產(chǎn)品力,適當?shù)亩▋r也是非常重要的。
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