因為買這貨的人多。

所以賓利的問題我們暫且先按下不表。

這是第三代哈弗H6，一輛怎么看都不太像是大老粗們的車。

K哥拿到車之后，直奔“老地方”，靠邊停車，切換越野模式，走。。。

誒不對，那啥，就一“雪地模式”，這車怕不是沒有四驅(qū)系統(tǒng)吧？

真沒有，這是輛1.5T的版本。

掀開發(fā)動機蓋的那個瞬間，講真，K哥挺意外。

畢竟也開了二十幾公里的市區(qū)路，居然沒覺察到這是1.5T。

因為開之前，K哥對這車的預期真的不高。

之前開上一代哈弗H6，也是1.5T，動力輸出的遲滯性給K哥留下了非常深的印象（傳送門）。

所以當K哥開到一輛動力明顯迅捷很多的H6的時候，想當然認為這是2.0T。

K哥必須承認，第三代哈弗H6這套自主研發(fā)的1.5T配7速濕式雙離合動力系統(tǒng)，驅(qū)動性（Drivability）終于調(diào)校得不錯。

起步迅捷，雖然剛開始那一下還是有點突兀，但這突兀的程度并不會引起一般乘客的注意。

正常開，升、降檔都很平順，這沒什么稀奇，市面上的主銷車型都能做到。

市區(qū)限速范圍內(nèi)的中段加速需求，能在你踩下油門踏板的同時得到響應，調(diào)到運動模式的話。

普通模式下油門的響應變得很溫和，能給到第一次上手這車的人最容易習慣的輸出節(jié)奏。

經(jīng)濟模式K哥沒興趣體驗，因為無論在什么模式，變速器升擋都很積極，普通模式巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也跟經(jīng)濟模式一樣。

畢竟，省不省油取決于你的駕駛習慣，跟駕駛模式關系不大。

所以K哥開這車時的油耗是多少？

不好意思，沒有測，并且還車時也下意識忘了看，因為以前借哈弗的時候都會有一條“不要提油耗”的小要求。

但現(xiàn)在，情況似乎變了。

K哥的媒體同行近期在接哈弗商配的時候，反而樂于分享車輛的真實油耗。

這是不是側(cè)面說明現(xiàn)在的哈弗，油耗不但不是短板，反而有優(yōu)勢？

在“老地方”返回市區(qū)的行駛過程中，K哥基本全程開啟了駕駛輔助功能。

系統(tǒng)能實時反映前方車輛的動態(tài)，前車壓線或者兩輪車突入之類的都能被及時識別。

同時，系統(tǒng)對加速、制動和轉(zhuǎn)向的操作都非常溫柔，尤其是此前還比較突兀的緊急制動，在這輛車上得到了極大的改善。

對了，在車道保持輔助等功能開啟時候，即便你刻意把方向打到一邊，系統(tǒng)也只需要一、兩次順暢地調(diào)整，就能把車頭擺正。

這應該都是最近OTA升級之后的結(jié)果。

“咖啡智能”架構(gòu)是哈弗現(xiàn)階段的宣傳重點，除了駕駛輔助系統(tǒng)，這輛第三代哈弗H6人機交互功能也比較完善。

儀表、中控屏與HUD都能顯示非常豐富的信息，界面的功能設置、菜單邏輯也足夠直觀。

即便你不是科技控，第一次使用也能很好上手，這點對哈弗H6的用戶真的很重要。

并且，在K哥的一整個使用過程中，都沒有出現(xiàn)黑屏或卡機，但它的響應速度還是讓K哥覺得略微偏慢。

明明是在開車，K哥問什么會無端端研究車機呢？

因為駕駛輔助這輛第三代哈弗H6的駕駛輔助系統(tǒng)確實能讓人放心。

大多數(shù)時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都積極地保持在1500r/min左右，既省油，又安靜。

過程中，剛好經(jīng)過一段堪比工地的在修路段，K哥發(fā)現(xiàn)這輛第三代哈弗H6的懸掛對大顛簸的吸收挺到位。

所以開它我根本不用看路，多爛的路，只要是路，你K哥一點都不虛。

越野不成，那就找個城市氣息濃郁的地方繼續(xù)干活。

第三代哈弗H6主張“年輕感、高級感”的造型設計也的確與都市更配。

里里外外都沒什么不協(xié)調(diào)的地方，空間一如既往地大，座椅一如既往地舒適。

第三代哈弗H6一上市就保持在了銷量第一梯隊，目前看來，除了車型本身與時俱進的提升，更多還是因為此前積累下來的扎實口碑。

但，創(chuàng)造年銷量7連冠的是第三代哈弗H6的前輩們。

隨著競品們的進步，在今后的日子里，以第三代哈弗H6為首的在售H6車系，想要在銷量上達到甚至超越之前的成就，終端市場的優(yōu)惠還得放。

以上就是今天的全部內(nèi)容，希望能對要買這車朋友有幫助。

好的，K哥要去擼賓利了！