熟悉雪佛蘭品牌的朋友就一定知道，在美國，雪佛蘭的地位是要比別克更高的，而如今來到國內(nèi)，情況卻剛好來了一個對調(diào)，這是讓雪佛蘭品牌所很為難的。

記得早年間的時候，雪佛蘭旗下的賽歐、科魯茲、邁銳寶、創(chuàng)酷、探界者等車型都給國人留下過很深刻的印象。在中國汽車市場里，雪佛蘭曾經(jīng)也憑借這些車型取得了非常高的人氣與銷量。

可如今時過境遷，隸屬于上汽通用旗下的雪佛蘭品牌過得卻并不好，甚至成為了品牌家族里那個“拖后腿”的品牌，這是令我們所萬萬沒有想到的。另外我不得不再告訴大家一個事，在上汽通用的銷量構(gòu)成中，雪佛蘭現(xiàn)在的銷量已經(jīng)不再被單獨(dú)公布，這對于在美國本就“高人一等”的雪佛蘭而言，無疑是一個十分尷尬的事情。

當(dāng)然，上汽通用此舉其實(shí)也好理解，畢竟雪佛蘭這兩年在華的銷量表現(xiàn)越來越差，而本著“誰能更賣的動車，誰就是親兒子”的原則，別克顯然就比雪佛蘭要更受上汽通用集團(tuán)所“器重”。

事實(shí)上，別克在國內(nèi)市場的很多車型都是壓雪佛蘭那邊車型一頭的。就比如英朗和科魯澤、君威和邁銳寶XL、昂科威和探界者、昂科旗和開拓者。無論是從車型定價還是前期的營銷宣發(fā)、廣告鋪設(shè)層面上來看，別克都始終比雪佛蘭的投入要更高。所以，在這樣一種始終是“老二”的地位下，雪佛蘭在汽車消費(fèi)市場里也就越來越不受百姓所關(guān)注了。

就拿近期雪佛蘭品牌在市場里“鬧”出最大動靜的全新開拓者為例，目前其銷量表現(xiàn)也頗有“爛泥扶不上墻”的感覺。

具體來看，從去年11月開始到今年5月底截止，在這過去的6個月時間里，雪佛蘭開拓者僅分別交出了691輛（11月）、718輛（12月）、620輛（1月）、432輛（2月）、920輛（3月）、287輛（4月）、466輛（5月）的單月銷量表現(xiàn)。

如果說新車是剛上市不久，那倒也可以理解，但如今開拓者自從2020年4月上市至今已有1年多時間，其終端也出現(xiàn)了4.5萬的優(yōu)惠，可銷量卻依舊不過每月幾百臺，這顯然就證明其是不受市場所歡迎了。那為什么上市前期還揚(yáng)言可以競爭豐田漢蘭達(dá)的開拓者，如今銷量表現(xiàn)卻反常的低呢？這背后雪佛蘭開拓者又到底是怎么就不香了呢？個人覺得有以下幾點(diǎn)原因。

1. 品牌溢價太低

我們買車為什么要看品牌？原因就是消費(fèi)者愿意為節(jié)省下來的時間買單。換句話說，品牌代表的是這家公司產(chǎn)品的質(zhì)量，是門面也是臉面，消費(fèi)者信任這個品牌，并愿意花費(fèi)金錢從而減少在選購車型方面所造成的時間浪費(fèi)，這就是一個品牌溢價的成功。

那說到雪佛蘭品牌，前面我們也提到了，在國內(nèi)汽車市場，它總是被別克品牌所壓一頭，而這種現(xiàn)象自然也就讓消費(fèi)者對這家品牌的實(shí)力會產(chǎn)生一些質(zhì)疑。最終導(dǎo)致的就是，雪佛蘭在國內(nèi)的品牌溢價能力始終不如別克，而這也是雪佛蘭車型在國內(nèi)始終賣不起價格的原因之一。

客觀來講，品牌溢價能力缺失所導(dǎo)致的產(chǎn)品競爭力不足，會成為一個品牌旗下多款車型是否能賣得好所至關(guān)重要的因素。聽上去好像是一些看不見、摸不著的東西，但卻與品牌定位、用戶口碑以及產(chǎn)品價格等多方面都有著很大關(guān)聯(lián)，因此雪佛蘭品牌還是要多注意一下這方面。

1. 自身產(chǎn)品問題

從尺寸上來看，雪佛蘭開拓者的車長將近5米，軸距達(dá)到了2863mm，相比豐田漢蘭達(dá)這些自稱為所謂“大中型SUV”的車來說，尺寸確實(shí)是有很大優(yōu)勢。再結(jié)合其22.99-32.99萬元的售價以及終端擁有的4.5萬全系優(yōu)惠，所以也可以說是形成了一個“降維打擊”。

不過，光有大尺寸和不算貴的價格并不能成為用戶為它買單的點(diǎn)。更何況，開拓者本身的內(nèi)飾用料幾乎還是與此前的探界者一個“調(diào)性”，做工差、塑料感十足、不夠精致都是被車主所廣泛吐槽的點(diǎn)，加上雪佛蘭這個品牌早已經(jīng)給人留下了“平民汽車品牌”的印象，所以人們先入為主的觀念也就使得買它的人更加少了。

另外，在配置上開拓者也存在一定的不合理。比如高端配置的缺失就使得很多車主有意見，像自動駐車、全液晶儀表、HUD抬頭顯示、四門一鍵升降和手機(jī)無線充電等功能，這車全系都沒有。而且ACC自適應(yīng)巡航、方向盤加熱、座椅通風(fēng)又只在頂配才有，可頂配的價格這時又已經(jīng)來到了32.99萬，即便新車優(yōu)惠4.5萬起，也還是要27、28萬起的價格，著實(shí)不便宜。

最后再對比一下這個版本的途昂，都已經(jīng)降到25萬了，所以人們又有何理由要選擇產(chǎn)品可靠性存疑的開拓者而放棄性價比更高的大眾途昂呢？

小結(jié)：總的來說，開拓者賣不好，其實(shí)不僅僅是產(chǎn)品力上面的缺失，更多的我們覺得是整個雪佛蘭品牌在國內(nèi)的“標(biāo)簽”已經(jīng)不夠鮮明和深入人心所致。

以前我們提到雪佛蘭，想到是運(yùn)動、年輕、個性，那時候的雪佛蘭，身上的標(biāo)簽是很有辨識度的?，F(xiàn)在提到雪佛蘭，除了優(yōu)惠大、優(yōu)惠大，還是優(yōu)惠大，所以，雪佛蘭品牌該如何改變在國人心目中的這種認(rèn)知，可能會是眼下所需要去解決的最大問題。畢竟，只有品牌強(qiáng)大了，旗下車型才會好賣，豐田就是一個很好的例子?。ㄎ?優(yōu)視汽車 大卓）

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