?去年我們參加過一次大眾舉辦的一次全系SUV試駕活動，當(dāng)時我是在24小時內(nèi)一共開了10款。對那次活動，大眾自然是想通過這樣的形式來展示他們SUV家族的龐大陣容，但對我們來說，仿佛就是一次在“沒區(qū)別”中找區(qū)別的課題。

好在，學(xué)有所獲。

這項(xiàng)技能在這次試駕一汽-大眾攬境的過程中就用上了。

作為一汽-大眾最新推出的定位最高的SUV，上周四（6月24日）剛剛公布了售價：29.99萬元~39.99萬元。從定位和價格一看就知道，攬境是途昂的姊妹車型，但在一番深入的動、靜態(tài)體驗(yàn)之后我們發(fā)現(xiàn)，兩款車型五年的上市時間差還是讓它們之間的血緣關(guān)系淡了不少。

如攬境在動態(tài)的體驗(yàn)方面跟途昂的區(qū)別就比較明顯。作為剛上市的全新車型，這也是最激發(fā)我興致的一點(diǎn)，為什么要這么說？

之前無論是單獨(dú)試駕途昂，還是在去年那個大眾全系SUV體驗(yàn)的活動上，我們都可以得出這樣的結(jié)論：途昂的行駛品質(zhì)是個弱項(xiàng)，大大的弱項(xiàng)。

那么攬境呢？MQB平臺和2980mm的軸距與途昂如出一轍，為此也讓人捏了一把汗，但畢竟比途昂晚了接近五年才來到市場，要知道，每一個五年計劃都會讓我們的社會發(fā)生巨大的變化，更何況區(qū)區(qū)一款汽車產(chǎn)品？

一圈試下來總算沒讓我失望，總體來說攬境在動態(tài)的駕駛體驗(yàn)上，比途昂要完善不少。

我們之間說過途昂在某些工況下會偶發(fā)共振現(xiàn)象，在攬境身上就幾乎沒有出現(xiàn)。車輛整體的NVH做得不錯，如果說途昂開起來有廉價感，那么攬境可以說是把這種廉價感完全去除了。

然而在試駕的380TSI R-Line車型所搭載的EA888（2.0T發(fā)動機(jī)）+DQ501（七速濕式雙離合）這套動力組合上，還是能找得出一些頓挫——比如在低速滑行時輕踩油門加速的情況下，闖動的現(xiàn)象比較明顯。

不過大眾系橫置平臺雙離合變速箱那種祖?zhèn)鞯脑谄鸩诫A段由于離合器接合帶來的顫抖現(xiàn)象，攬境倒是沒有出現(xiàn)。

除了低速的闖動之外，攬境在其他擋位之間的切換都能做得比較平順，只是這換擋動作并不是那么鏗鏘。

對于雙離合變速箱調(diào)教的取向問題，我們也討論過不少——現(xiàn)今應(yīng)用在這類所謂“買菜車”身上的雙離合普遍都為了平順性而犧牲了雙離合本該有的那種更直接干脆的傳動特性，卻還是殘留了些許難以抹滅的缺點(diǎn)，不知道算不算是一種本末倒置？

至于動力的性能，即便380TSI已經(jīng)在高功率的2.0T，但對于這么大的一輛SUV來說只能說勉強(qiáng)夠用。在滿載或是遇到上坡需要更大的動力來加速的時候，還是得多加一絲耐心。

再提幾句這輛大SUV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)。

首先，跟大眾家族新近推出的電動車ID.4、ID.6一樣，攬境的轉(zhuǎn)向比也非常保守，單側(cè)打滿需要一圈半，跟同級別的福特探險者是兩種截然不同的畫風(fēng)。其次，攬境對于轉(zhuǎn)向初段的輸入比較靈敏，但回饋力度又比較虛，沒什么溝通感。對于一款大SUV來說，這樣的設(shè)定是怪異之中又帶著點(diǎn)合理的。

攬境在動態(tài)體驗(yàn)上解決了途昂最大的扣分項(xiàng)，接下來還是得輪到“大”這一特點(diǎn)發(fā)光發(fā)亮。

一汽-大眾的經(jīng)銷商早就為攬境準(zhǔn)備好了亮點(diǎn)宣傳板，其中第一條寫的就是“大眾品牌全球最大SUV”。

在此之前，大眾品牌最大的SUV是途昂，不少人就是沖著途昂那全面超越途銳的車身尺寸去訂了車。如今，攬境在車身尺寸的數(shù)據(jù)上又力壓途昂，尤其是車身長度，攬境以5152mm的長度比途昂多了整整100mm。

這么整的數(shù)字甚至?xí)屓苏J(rèn)為是一汽-大眾有意為之，同時也讓一汽-大眾的銷售顧問充滿了自信，稱攬境不僅比同價位的幾款競品都大，相比更貴的林肯飛行家、凱迪拉克XT6也都更大，甚至可以直逼奔馳GLS、寶馬X7之流的大型SUV，是時候把排面打在公屏上了。

如此大的尺寸，對于車內(nèi)空間自然是非常有益。

我們從第三排說起，首先，第三排的進(jìn)出是非常方便的，即便是這輛七座版的展車，只能通過把第二排座椅往前扳騰出過道，你會發(fā)現(xiàn)這過道非常寬敞，可以說是暢行無阻了。

這時候我邀請同行的伙伴入座第二排，他的身高跟我差不多，我在第三排能夠獲得一拳膝部空間的基礎(chǔ)下，他在第二排依然能獲得兩拳的膝部空間。

攬境的乘坐空間會給人一種“力大磚飛”的感覺，當(dāng)別人都在摳空間利用率的時候，它直接用大尺寸解決問題，簡單粗暴。當(dāng)然了，這只是兩種解決問題的方式，我可從來沒說摳空間利用率的方式不好。

▲ 圖中示意第二排坐墊的縱向調(diào)整范圍

在第三排座椅啟用的狀態(tài)下，攬境的后備箱依然能有半米左右的進(jìn)深。所以說大空間必然是攬境最大的賣點(diǎn)。

對于一輛大眾的車廂，我們通常不會有太高的期望值，不過攬境的內(nèi)飾設(shè)計還是有些許新意的，有點(diǎn)像是把大眾傳統(tǒng)的車廂設(shè)計與最新的ID電動車家族設(shè)計風(fēng)格融合在一起的感覺。

儀表板和中控的兩塊屏幕不必多說，今時今日大眾的屏幕界面也已經(jīng)非常炫酷了，甚至儀表板屏幕需要稍微花點(diǎn)時間來對其操作邏輯進(jìn)行學(xué)習(xí)。

右側(cè)則是一個為手機(jī)而設(shè)的儲物槽，尺寸很大，配的是兩個Type-C接口。

在懸空中控臺的下方又是一個巨大的儲物格，鑰匙、手包都可以很輕松地安置在里面。再往后又有一個巨大扶手箱，總之只要是涉及到空間的，攬境都可以用“大”來形容。

至于用料方面，這款定價在30~40萬區(qū)間的大SUV還是得體的，大多數(shù)區(qū)域用的都是軟質(zhì)材料，只是車門扶手的側(cè)面處理得不夠有質(zhì)感，畢竟這是一個經(jīng)常會觸摸到的地方。

整個車廂的設(shè)計方面，有一處是令人匪夷所思的，那就是后門門板，它破天荒地修改了常規(guī)布局，把車窗升級按鈕和摳手凹槽都放在了最上層，使用起來非常不順手。

而中層區(qū)域則是一個容積不小的煙灰缸，值得一提的是，在網(wǎng)上看圖時，發(fā)現(xiàn)攬境六座版的后門門板是不具備中層煙灰缸的，會空出來一塊，想必是把煙灰缸安排在其他位置了。

對于見仁見智的外觀，有人說，攬境的外觀造型不太像一輛正統(tǒng)的SUV。的確，從車身的比例來看，有點(diǎn)像介于SUV和MPV之間的形狀，又或者說，跟上汽大眾的威然有些類似，只不過攬境前后保險杠以及側(cè)裙的設(shè)計都把它包裝得更接近SUV了。其實(shí)也有那么點(diǎn)像奔馳R級的樣子。

另外，除了車身整體的比例，細(xì)節(jié)的設(shè)計元素相比一汽-大眾家族其他的“小弟”們也有著比較明顯的不同，總體來說就是更加圓潤，甚至帶著點(diǎn)大眾ID家族電動車的影子。所以盡管尺寸更大，攬境看起來卻并沒有途昂給人的印象那么雄壯霸氣，當(dāng)然了，途昂在中期改款之后或多或少也失去了原本的剛毅形象。

▲ 中期改款后的途昂

攬境一共推出了六款配置的車型，在動力總成方面除了剛才提到的380TSI和530TSI之外，還有一個入門的330TSI。

但我們并不推薦購買330TSI的車型，首先是因?yàn)閯恿漭^低，帶動如此大車可能會略顯吃力，其次，29.99萬元的330TSI新境版作為全系最低配，配置是真的有點(diǎn)低。

而330TSI佳境版與380TSI佳境版Pro之間的差價僅有1.7萬元，換來的除了高功率發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)之外，還有一套L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，1.7萬的差價非常劃算，而且380TSI佳境版Pro也是全系最有性價比的車型。

另外，如果對動力有較高的需求，那就別無他選了，上頂配！

以大眾的品牌號召力，再結(jié)合攬境的整體產(chǎn)品力，在優(yōu)點(diǎn)非常鮮明的情況下，這款車看似會有著不錯的市場潛力。但國內(nèi)的中大型SUV市場還是比較奇怪的，很多人都抱著非漢蘭達(dá)不買的心態(tài)，所以上市了好幾年的途昂盡管銷量絕對數(shù)字不算低，但也稱不上突出。

那么靈魂拷問就來了：攬境的到來是會把漢蘭達(dá)從神壇上拉下來，還是只能在同級別其他對手手中分一杯羹？

這就要等待時間給出答案了。