每年由于爆胎所引發(fā)的事故可謂數(shù)不勝數(shù)，因此不少廠家開始陸續(xù)使用防爆胎。最先使用防爆胎的是寶馬，它于2001年上市的7系中首次使用，然后陸續(xù)下放到各級(jí)車型，而配備防爆胎的車型均是沒有備胎的。

防爆胎的優(yōu)勢(shì)

實(shí)際上，防爆胎的學(xué)名是叫“泄氣保用胎”，而且防爆胎并不防爆，只是在發(fā)生爆胎以后還可以堅(jiān)持再走幾十公里。當(dāng)輪胎幾乎沒有氣壓時(shí)，如果駕駛員還堅(jiān)持駕駛，則容易造成輪胎與輪圈的脫離，從而釀成事故，而泄氣保用胎就沒有這個(gè)問題。

有很多事故其實(shí)也不是爆胎所引起，而是爆了胎以后，在路邊換胎所造成的。如果車輛使用的是泄氣保用胎，則沒有了這個(gè)隱患。泄氣保用胎采用的是EH2型輪圈，普通輪胎車型想換裝泄氣保用胎必須一并把輪圈更換了。不過，EH2型輪圈可以兼容普通輪胎。

寶馬的泄氣保用胎在發(fā)生爆胎后，仍然能以不高于80km/h的速度行駛250公里。由于有堅(jiān)硬的輪胎側(cè)壁支撐，所以在爆胎后，安裝泄氣保用胎的車型不會(huì)像普通車型那樣馬上就偏向一邊，還是可以保證平穩(wěn)行駛。

寶馬的泄氣保用胎除了依靠堅(jiān)硬的輪胎側(cè)壁支撐外，還有另一種泄氣保用胎的設(shè)計(jì)方案，那就是通過在里面加裝固定圈來實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的支撐，達(dá)到爆胎后還可繼續(xù)行駛的目的。

防爆胎的發(fā)展

泄氣保用胎的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，早在1997年，米其林就宣布了PAX泄氣保用胎系統(tǒng)的面市。這套系統(tǒng)由外胎、特殊輪轂、內(nèi)置支撐環(huán)和壓力檢測器組成。它必須由特殊設(shè)計(jì)的輪轂來安裝，這樣才能把輪胎卡住。

由于PAX系統(tǒng)所使用的輪轂是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，所以在推廣方面無疑是有一定的困難。更為重要的是，PAX系統(tǒng)會(huì)比普通輪胎增加25%左右的重量。所謂簧下一公斤頂簧上十公斤，25%的增重對(duì)于操控性的影響可以說是非常大。因此，在2007年12月時(shí)，米其林就宣布將停止PAX系統(tǒng)的開發(fā)。

米其林遇到的問題，很多研發(fā)泄氣保用胎的廠家也遇到過。早年的寶馬泄氣保用胎由于加固了輪胎側(cè)壁，所以對(duì)舒適性和操控性都影響頗大。隨后經(jīng)過幾年的努力，才逐漸把性能趕上來。

盡管經(jīng)過多年的發(fā)展，但寶馬的泄氣保用胎價(jià)格依舊高企。3系的泄氣保用胎在4S店報(bào)價(jià)2000多元一條，但壽命與普通輪胎一致，則無疑加重了車主的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，泄氣保用胎需要用專門的工具來拆裝，這無疑增大了施工難度。

總結(jié)

泄氣保用胎毫無疑問是個(gè)好東西，可以有效防止爆胎以后發(fā)生的各種事故，減少人員的傷亡。但就目前來看，這種輪胎的價(jià)格還是比普通輪胎要高出不少，普及度還不夠高。隨著科技的發(fā)展，希望泄氣保用胎可以做到一個(gè)更加低的價(jià)格，使得更多人受惠。

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