不久前，海外的媒體朋友拍攝到了寶馬一組最新偽裝車型的照片，經(jīng)過甄別這應該是寶馬i4的諜照，拖車之上的i4全身包裹著非常嚴密的偽裝，但從輪廓以及車頭部分的造型我們還是可以較為清晰的看出它與燃油版車型的關聯(lián)，與寶馬此前的“i”系列那堪比概念車造型的設計有著截然不同的取向。

我們都知道寶馬i3是一臺小型車，車身尺寸與一輛SMART FOR FOUR 相差無幾。

而i8則是一輛搭載著電機+三缸發(fā)動機的混動跑車，這次i4回歸傳統(tǒng)造型確實有些出乎意料，但考慮到如果還走老路，給“i4”也設計一套奇葩的造型，那對銷量而言沒有絲毫的幫助，在我們國家新能源大旗的號召之下，寶馬也不得不向市場妥協(xié)。

“錦上添花”的偶數(shù)組

不僅僅是在年紀尚小的“i”組，傳統(tǒng)燃油車領域，寶馬也在不斷的開拓自己的市場，從滿大街的3系、5系上就可看出寶馬對于中國市場的理解之透徹，身邊很多人講寶馬的車越來越不運動了，也有不少人認為寶馬的懸掛一代比一代軟，操控一代比一代弱，拿3系為例，從E90開始，到F30再到即將到來的G20，寶馬似乎離自己當年的口號“Sheer Driving Pleasure”越走越遠，這些1系、3系、5系、7系誠然適應了國內(nèi)這個以“以大為王”，“以長為美”的汽車審美，但這句“純粹的駕駛樂趣”卻漸漸在寶馬車型上找尋不得。

好在除了奇數(shù)組以外，寶馬還擁有游離在人們余光邊緣的偶數(shù)組，它們都擁有進口身份、昂貴的維修保養(yǎng)、雙門車身以及更為低矮狹窄的座艙空間，無論哪點都令人提不起購買的欲望，而真實的銷量反饋也成為了最好的佐證，相比火爆的1、3、5和7，偶數(shù)組的2、4、6已經(jīng)到了幾乎無人問津的地步。

浪漫敞篷 兩門小跑

把寶馬2系歸類于Roadster其實是不太妥當?shù)?，因?系（非2系旅行）所用的底盤為進口1系（并非國產(chǎn)三廂1系）的底盤，這是一副典型的轎車化底盤，雖然因調(diào)校不同可以開發(fā)出不俗的潛力，資深寶馬粉絲應該都對曾經(jīng)的一款神車“寶馬1M”印象深刻，它用的便是這幅底盤，其靈敏的底盤表現(xiàn)讓人難忘，但用在普通的2系身上，由于沒有那么強烈的運動需求，故此底盤與專門的跑車底盤還存在著不小差距。

但話又說回來，不到三十萬就能購買到一臺敞篷兩門“跑車”，既有后驅(qū)帶來的“優(yōu)越感”，又不怕在街上隨處碰見“撞”車。自從1996年BMW 1600-2車型開始，被冠以“2”字就是馳騁賽場的代名詞，到如今雖然最低配的2系僅僅搭載了一臺弱得不行還伴有帕金森癥狀的三缸發(fā)動機，但骨子里還是存在著那躁動不安因子的……….吧?

名字帶4 本質(zhì)3系

相比2系這種敞篷后驅(qū)，價格還不貴的小車，寶馬4系就顯得有些尷尬了，而這其中最重要的原因就是：4系長得太**像3系了！，除了兩側(cè)各少了一扇門以外，其它任何地方幾乎都難以將它和3系區(qū)分開來。

唯一值得稱道的地方在于相比3系，4系的衍生車型還算比較多，例如：四門轎跑425iM運動版，雙門轎跑425iM運動版，敞篷轎跑425M轎跑，同車型還有430i運動版，和440i運動版，選擇多樣，價格從40多萬一直到68萬不等，選擇面還是非常豐富的，但與更為便宜還掛著“華晨”字樣的小弟長著同一張臉，讓不喜歡它的人更不喜歡，原本青睞它的人也沒勇氣購買，誰都不會愿意花上五十幾萬買回家被人說成二十萬的3系吧？

最美寶馬 是6？是8？

和4系那種無人欣賞不同，寶馬6系可一直像位冷艷的女神那樣立于山巔，令人可望不可及，作為一款中大型的GT跑車，6系低矮的車身令人過目難忘，側(cè)面線條優(yōu)雅簡練，憑借著車身長度優(yōu)勢，將GT車型修長的視覺美感體現(xiàn)得淋漓盡致。

6系圓潤的尾部是我認為整臺車最漂亮的地方，低矮、扁平卻又圓潤自然，打開敞篷的那刻腦海中幾乎已然認定這就是最美的寶馬了！

復活圖騰 旗艦到來

很多人以為寶馬的旗艦就止步于7系，其實不然，早在1987年代號為E31的寶馬8系就被推向了市場，它搭載了V8和V12兩款發(fā)動機，強勁的馬力超越了當時的奔馳560 SEC，扁平的車頭設計搭配時代感十足的翻燈，簡直猶如科幻片里開出來的那樣令人驚艷。

可惜的是因為成本原因，寶馬8系的定價過高，導致曲高和寡，于1998年正式停產(chǎn)，后被寶馬6系接替位置。

可6仍是6，永遠變不了8，終于在2018年，時隔將近20年后全新的寶馬8系還是復活了，成功從7系手中再度奪回寶馬旗下巔峰的位置。

外觀造型方面秉承偶數(shù)組一貫的低矮流線型，兇悍又不失優(yōu)雅，喜歡與否見仁見智，個人而言還是更喜歡老款8系的平直線條多一些。

賣得好的才是親兒子

不管是奇數(shù)組還是偶數(shù)組，對于一家車企而言，銷量為王，賣得好的車型部門才能獲得更大的研發(fā)資源，寶馬的內(nèi)部競爭同樣非常激烈。總的來說偶數(shù)組是被奇數(shù)組吊打的，還是被按在地上摩擦的那種，這也怨不得別人，進口車的身份涉及巨額關稅，再加上類似4系這種沒啥大特點的車型，想說愛它還真挺難，那如果國產(chǎn)化后會好些嗎？還真未必，即便與奇數(shù)組的車型價格相仿，但就雙門這一個特點在目前的國內(nèi)市場還真吃不太開。