國汽車市場的日益龐大，越來越多的外資車企選擇入華瓜分這塊大蛋糕。時(shí)間留給我們的結(jié)果就是，韓系法系逐漸淡出市場，德系日系自主品牌三足鼎立。而在這其中，德系和日系又要高出一個(gè)階梯，這場硬仗就十足有看頭。但其主要火力還是積聚在大眾和豐田之間，行走江湖，難免會(huì)有許多傳說。話說，江湖人都說"開不壞的豐田，修不完的大眾"。

但查詢2018年的銷量卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)并不那么美好……從2018年全年累計(jì)銷量來看，大眾在華銷量甩了豐田很長一截。果然江湖傳說都不靠譜，那究竟為何口碑好過大眾的豐田，在銷量上卻硬氣不起來。

德系大眾與日系豐田在華恩怨也不是一天兩天的事兒了，早已硝煙四起。很多人會(huì)說，國人消費(fèi)追求從眾和愛面子投向了大眾的懷抱，但事情哪有想的那么簡單。

大眾被稱為專為國人而生的汽車品牌，從大眾的全球銷量也可以看出，中國市場就占了其五成以上銷量，真是應(yīng)了那句一方水土養(yǎng)活一方人。

但反觀豐田，對國人就沒那么上心了。雖說也引入了如卡羅拉、雷克薩斯ES及最近爆火的亞洲龍，但其造型設(shè)計(jì)多為歐美市場服務(wù)，運(yùn)動(dòng)及夸張外觀，并不符合中國市場定位及審美。

當(dāng)然，這其中少不了民族情緒帶來的負(fù)面影響，所以，大眾的路子豐田萬萬不敢模仿，也許會(huì)栽得更慘。這就像處對象那么簡單，專情的肯定比多情的更受歡迎。"大眾是中國的，而豐田是世界的"這句話可見也并不是空穴來風(fēng)。

因?yàn)樵诤?，所以舍得。一款商品的成功塑造，除了自身產(chǎn)品力過硬，其市場營銷也是舉足輕重的一關(guān)。這一點(diǎn)，相信你也感受到了。無論是傳統(tǒng)廣告還是如今的互聯(lián)網(wǎng)廣告，大眾的曝光率遠(yuǎn)高于豐田。當(dāng)然，這其中少不了大眾的情懷牌。但這也怪不了人家，早期入華深入人心的桑塔納確實(shí)是國民"神車"。

直至今日，江湖上還流傳著老款桑塔納的傳說。由此可見，早在十幾年前就于國內(nèi)扎根的大眾，在長為參天大樹之后，是絕非姍姍來遲的豐田在一朝一夕就能撼動(dòng)的存在。再說有現(xiàn)成種子不播種，只靠天時(shí)地利坐等大賣，儼然說不過去。

日系車皮薄的刻板印象一直在國人心中，豐田也沒有逃過這一劫。所以在人人都在乎的安全性上，豐田就輸在了起跑線上。而除了安全性，大眾在操控性等方面表現(xiàn)也要遠(yuǎn)高于各處都略顯"平庸"的豐田。所以對于一些年輕人來說，即使大眾減配，他們?nèi)栽敢膺x擇開起來更有勁兒的大眾。而豐田各方面表現(xiàn)的"平庸性"以及不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，也成了很多中年家用車的首選。

此外，豐田市場路線較為中庸，除開技術(shù)層面，在產(chǎn)品年輕化打造上也不算成功。再加上終端優(yōu)惠策略不知變通，更是讓全球暢銷車型卡羅拉，竟遭到日產(chǎn)軒逸吊打，讓不少人唏噓不已。