這兩天，一則有關ZEEKR001 “加價減配”的信息，把這個成立不久的智能純電品牌推上了風口浪尖。

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極氪到底有沒有問題？

總結相關人員發(fā)布的信息，極氪此次的“罪狀”主要聚焦在以下幾點上：

1、 ZEEKER 001號稱支持的800V充電系統(tǒng)變成了400V。

2、WE版后排沒有配備隱私玻璃。

3、可變天幕需要選配。

4、副駕駛座椅通風要選配。

5、黑化套件需要選配。

6、WE版提前漲價。

綜合以上，這些用戶覺得極氪“套路多，不真誠”，沒有自己說的那樣以用戶為中心，更不是真正的“用戶企業(yè)”。

這六大“罪狀”總結起來就是“減配”和“漲價”，尤其是第一項，已經(jīng)有點“虛假宣傳”的指控意味在里面。

那么，極氪到底有沒有虛假宣傳呢？

為了搞清楚這個問題，天涯君把兩個多小時的ZEEKR 001產(chǎn)品發(fā)布會又重新看了一遍。

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到底是800V還是400V？

可以看到，在ZEEKR 001的產(chǎn)品主理人徐云講解充電技術的過程中，始終強調(diào)的是ZEEKR 001在“360kw極充技術”的幫助下，可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120km，25分鐘實現(xiàn)30%充電到80%的充電效果。

在整個發(fā)布會全程，并沒有提到ZEEKR 001支持800V快充技術的字眼甚至暗示。

這里可能需要普及一下，800V也好，400V也罷，指的都是用直流充電樁在給電動汽車充電時所使用的電壓，目前400V是業(yè)內(nèi)比較普遍的標準，包括特斯拉的第三代超級充電樁在內(nèi)，都是400V的電壓。

800V電壓平臺理論上可以大幅縮減充電時間，同時減少車內(nèi)高壓線束的使用量，不過因為對三電系統(tǒng)的壓力倍增，裝配成本也極高，第一個支持800V高壓充電量的量產(chǎn)乘用車是保時捷的 Taycan，起售價高達88.8萬人民幣。

而由于外部充電條件的限制，這項技術目前也僅僅能夠幫助Taycan實現(xiàn)充電5分鐘行駛100km以及23分鐘充到80%，可以看到，部分指標還不如支持400V技術的ZEEKR  001（充電5分鐘行駛120km）。

也就是說，在ZEEKR 001的營銷和宣傳內(nèi)容中，極氪官方的表述是非常嚴謹?shù)?，并沒有出現(xiàn)虛假宣傳性質(zhì)的內(nèi)容，同時，ZEEKER 001的充電性能也確實是超越目前行業(yè)水準的，甚至部分數(shù)據(jù)比支持800V系統(tǒng)的Taycan更優(yōu)秀，那么部分車主的不滿究竟從何而來呢？

答案是來自吉利對SEA浩瀚架構技術的特征的描述，其中就包含了“最高支持800V高電壓系統(tǒng)”這樣的字眼，很顯然，這和說浩瀚架構支持從1800mm-3300mm一樣，都只是描述了這個架構的技術上限，但是不幸地被一些消費者誤解為了平臺所有產(chǎn)品的共性，而當他們滿懷著“超越特斯拉”、“比肩保時捷”的自豪感下定之后，發(fā)現(xiàn)并沒有這項配置，失望之情是可想而知的。

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到底有沒有減配

其實其他幾個所謂的“選配”爭議也存在著類似的現(xiàn)象，不管是后排隱私玻璃、可變天幕還是副駕駛座椅通風，其實都并沒有出現(xiàn)在ZEEKR 001上市的宣傳PPT上，但當消費者在展示車上看到某些配置，或是在極氪官方?jīng)]有明確表示“不包含”的情況下，他們默認了自己的車型也會標配這些配置。

從消費者的角度來看，這種“我全都要”的心情是情有可原的，但我們顯然也不能將這種誤解理解為極氪是“存心忽悠”，畢竟ZEEKR 001在重磅核心配置方面的優(yōu)勢都是實實在在的，比如入門版選裝了智能電動車門功能后，價格仍未達到30萬，而其他品牌實現(xiàn)這項配置，最少也需要50萬以上的價格。

實際上，在6月15日的溝通會上，極氪官方非常明確地表示過，之所以在上市后提供這些選裝，恰恰是因為從用戶的角度出發(fā)，比如副駕的通風座椅一開始是沒有的，但是為了照顧南方的車主，極氪還是選擇快速組織研發(fā)團隊去攻克這個功能，以選裝包的方式提供，原本只是作為展示使用的黑色裝飾條和自動天幕也都是如此。

換言之，這些功能即使最終不提供，也并不影響ZEEKR 001的吸引力，但極氪還是努力給用戶提供了選擇。

至于第6點“WE版提前漲價”的問題，更是有點 “鍋從天上來”的感覺。

如果大定車主以發(fā)布時的價格下定了ZEEKR 001，但是最后被告知錢少了要補錢，而且定金不退，那行為顯然是非常惡劣的，上315都不過分。

但實際的情況是，極氪遭遇了超出預期的火爆預定情況，導致2021年的產(chǎn)能迅速飽和，而2022年的補貼政策尚不明朗，大概率補貼金額會減少，而性價比原本就已經(jīng)非常高（成本顯然也不低）的ZEEKR 001顯然無法輕易消化這部分成本，所以極氪只能一方面迅速停止接收新預定，另一方面對100%將于2022年提車已交意向金的客戶，給出了一個沒有扣除補貼的產(chǎn)品凈價（產(chǎn)品本身并沒有漲價），按照ZEEKR 001的產(chǎn)品力，這樣的價格依然不算貴，但是即使消費者覺得不想多出這部分補貼的錢，意向金也是可以退的，沒有任何損失。

冷靜地想想，這種明知有可能得罪消費者也不賣“期貨”的操作，是不是反而讓人能感覺到一些真誠，而不是套路呢？

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極氪該怎么辦？

但是無論極氪的出發(fā)點如何，目前發(fā)生的情況顯然讓這個立志于迅速躋身主流的智能純電品牌感受到了壓力，極氪相關人士近日公開向媒體澄清“我們沒有漲價，ZEEKR 001也沒有減配?！?br>

但這種解釋的努力可能會收效甚微，因為從某種意義上來說，極氪此次的風波正是自己作為汽車工業(yè)新物種的副產(chǎn)品。

無論是5年耗費180億打造的SEA浩瀚架構還是全新的用戶共創(chuàng)模式，極氪展現(xiàn)在消費者面前的實際上是一個前所未有的品牌和模式，這種前所未有在給品牌本身帶來聚焦點的同時，不可避免地會無限拔高消費者的期望值。

在這種情況下，用戶可能會對產(chǎn)品優(yōu)點照單全收，但與此同時對一些未達預期之處格外敏感。

正因如此，即使ZEEKR 001已經(jīng)在這個價位史無前例提供了電動門、空氣懸架等越級配置，一部分消費者依然會為隱私玻璃這種并不是特別重要，甚至也不是特別貴的配置沒有標配而耿耿于懷——他們生氣并不是因為出不起這個錢，只是因為沒有達到他們的期望值。

實際上，在極氪之前，幾乎所有立志于打破傳統(tǒng)造車模式的車企都遇到過類似的問題。

目前已經(jīng)在高端純電動市場站穩(wěn)腳跟的蔚來，從早期派發(fā)電車陪跑ES8上珠峰引發(fā)輿論嘩然，到ES6的“減配”風波，再到去年因為NIO Pilot選裝包配置選項不夠清晰引發(fā)用戶不滿，從創(chuàng)立以來可以說是各種爭議從未間斷，小鵬和理想也都遭遇了新款車型增配上市后老車主不滿等問題。

這些問題，與其說是這些車企自身的問題，更多則是整個行業(yè)和大部分消費者對不同以往的造車模式尚未做好充分的心理準備。

試想，如果這些企業(yè)前進的步伐慢那么一些，引發(fā)的爭議肯定也會小一些，比如如果極氪不去搞用戶共創(chuàng)，自然也就少了新增選裝功能引發(fā)的麻煩，更不會因為給方向盤征集方案而被吐槽。

但這樣一來，這些新物種是不是也就失去了它們存在的意義了呢？

所以，就像一個新生命的誕生不可避免地伴隨著陣痛，極氪作為中國汽車工業(yè)具有歷史性意義的嘗試，顯然不應該因為這些挫折而在成為智能純電領域“第三種勢力”的道路上有任何的遲疑和退縮，而是應該加速向前，用更大產(chǎn)品創(chuàng)新和更實在的服務打消外界的疑慮和質(zhì)疑。

當然，極氪也必須學會用去消費者更易于理解和接受的方式來傳達自己的優(yōu)勢，更加關注用戶的感受和體驗，從而讓自己在智能純電行業(yè)發(fā)起的變革阻礙更少一些，讓智能純電動的時代更早一些到來。

天涯君相信，作為一家在用戶運營思路上和傳統(tǒng)車企有著本質(zhì)不同的品牌，極氪最終會給出讓用戶滿意的答復。