當(dāng)油價(jià)又一次上漲時(shí)，沒有一輛汽車是“無辜”的。

對于這個(gè)老生常談的問題，其實(shí)，一向?qū)讼M(fèi)心理研究頗深的車企們早已付諸行動，不管小排量，還是三缸機(jī)，亦或是純電出行，爭議的倒向并不能磨滅其初衷的美好。

不過，放眼于當(dāng)下，似乎還是介于燃油和純電之間的混動技術(shù)最符合國人用車需求，在這一方面，最早探索混動技術(shù)的豐田可謂是最有發(fā)言權(quán)。

為什么說，混動最契合當(dāng)代的需求？

雖說市場上你爭我斗，但是，在逐漸去內(nèi)燃機(jī)化這件事上，所有車企是保持一致意見的。

當(dāng)然，純電動由于低噪聲、零排放、高效率、強(qiáng)動力等優(yōu)勢，自然而然地成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的繼任者，從2014年左右開始便在國內(nèi)市場上“大步前行”。

不過，即便如此，純電動產(chǎn)品依舊由于受困于電池技術(shù)發(fā)展而備受吐槽，續(xù)航和充電時(shí)間是“實(shí)至名歸”的重災(zāi)區(qū)。

一定程度上而言，混動是發(fā)動機(jī)和電驅(qū)動的集大成者，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)擁有純電產(chǎn)品隨叫隨到的動力和平順線性的駕駛質(zhì)感，同時(shí)又能以燃油提升續(xù)航，縮短充能間隔。

同時(shí)，在電驅(qū)動的加持下，發(fā)動機(jī)可跳過高油耗、低效率區(qū)間。

一石二鳥，何樂而不為？

豐田的混動，又有怎樣的技術(shù)核心？

世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它，從這一句話便能看出豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域的地位，而事實(shí)也是如此。

獲此殊榮的關(guān)鍵，便在于豐田THS系統(tǒng)獨(dú)有的架構(gòu)。

行星齒輪組的加入讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出同步解耦，發(fā)動機(jī)可以通過機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動車輛行駛，但車輛負(fù)載和行駛速度又不直接取決于發(fā)動機(jī)的工況，達(dá)成電驅(qū)動和內(nèi)燃機(jī)動力幾乎完美平衡。

如此特性，自然就給發(fā)動機(jī)最大的自由度，以高熱效率著稱的阿特金森循環(huán)得以應(yīng)用，匹配高速燃燒技術(shù)和智能可變氣門管理，低油耗的表現(xiàn)在提升駕駛質(zhì)感的前提下輕松達(dá)成。

當(dāng)然，除此之外，TNGA平臺為搭載THS系統(tǒng)的產(chǎn)品在操控和安全上亦做到了融進(jìn)細(xì)枝末節(jié)的輔助，架構(gòu)思維也降低THS混動系統(tǒng)的價(jià)格門檻，如此種種，都讓豐田混動車型的優(yōu)勢不止存在于動力。

轎車還是SUV？其實(shí)都有覆蓋

早在1997年，搭載豐田THS混動系統(tǒng)的普銳斯Prius便開始了孤獨(dú)的市場征程。在24年后的今天，豐田的混動產(chǎn)品早已不再有所局限。

除了對普銳斯搭載的1.8L混動系統(tǒng)完全繼承的卡羅拉、雷凌等緊湊級轎車之外，在B級轎車領(lǐng)域保持有較高關(guān)注熱度的凱美瑞、亞洲龍等也提供有搭載2.5L混動系統(tǒng)車型可選。

當(dāng)然，作為近十年增勢最明顯的細(xì)分市場，SUV也不會被豐田遺落，RAV4、威蘭達(dá)甚至是定位更高的漢蘭達(dá)都完成了TNGA平臺和混動系統(tǒng)的換裝。

值得一提的是，雷克薩斯以及埃爾法等追求更高端豪華產(chǎn)品更是少不了質(zhì)感優(yōu)越混動系統(tǒng)的助攻，在這些車上，這也已經(jīng)成為高配版本的統(tǒng)一配置。

如此面面俱到的產(chǎn)品覆蓋，只要豐田想賣，就沒有THS混動滿足不了的需求。

結(jié)束語：

對待驅(qū)動技術(shù)，豐田在業(yè)界一直都有著堪稱“執(zhí)拗”的形象，即便是在資本版圖和市場紅利的誘惑之下，也未見其動搖。當(dāng)然，也正是這種“執(zhí)拗”才帶來了其在混動領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位，在電池技術(shù)始終未見突破的當(dāng)下成為對傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品近乎完美的替代，畢竟，無論在任何時(shí)候，消費(fèi)者愿意去買單的，一定是最契合需求的，豐田已經(jīng)用自身銷量，做出了很好的詮釋。