不同于E級在豪華氛圍上的張揚，也不同于5系在機(jī)械層面的老練，全新A6L的諸多變化往往不顯山不露水地藏于車身的每個角度，這是A6L一貫以來的風(fēng)格，這點還是沒有變。甚至你單純從樣子去看的話還會懷疑，這是換代以后的A6L嗎？

但小編敢保證，代號為C8的這一代A6L變化之大，足以成為車系歷史中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

奧迪A6L以往給人的第一印象都會是商務(wù)、成熟、穩(wěn)重等，但在上圖中我們可以看到，此次擁有全新變化的奧迪A6L可以說是完全與舊款反其道而行之，變得更為前衛(wèi)、運動、年輕。當(dāng)然了，大面積的六邊形進(jìn)氣格柵依舊傳承了下來，同級中都有的高清矩陣式LED大燈更是不負(fù)奧迪“燈廠”的美名。

車身側(cè)面的造型設(shè)計應(yīng)該是整個外觀上變化最小的一塊了，不過得益于更富有立體感的折線塑造，整個車的側(cè)身還是有了一種相較老款更精致的感覺。與此同時，加長并沒有破壞全新奧迪A6L造型的協(xié)調(diào)感。需要吐槽的是，奧迪A6L的后視鏡顯得過于小巧，尤其在使用過程中，讓我感覺有點“心虛”，畢竟對于這樣一款軸距達(dá)到3024mm的車來說，小小的后視鏡總讓我害怕旁邊有盲區(qū)。

在全新奧迪A6L的內(nèi)飾上，變化的程度可以用脫胎換骨來形容，分體式的布局，外加鍍鉻裝飾的環(huán)繞，再者三塊大屏的加持，讓科技感與層次感完美的體現(xiàn)出來。

在本次的試駕中，小編駕駛的車型是45TFSI quattro動感型，發(fā)動機(jī)為2.0T高功率版本，搭載的12V輕混系統(tǒng)，搭配7速濕式雙離合變速箱，并且配有奧迪獨有的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

全新奧迪A6L試駕城市道路駕駛模式，若車速低于22公里時頻繁的踩剎車停下以及重新起步，這時發(fā)動機(jī)會熄滅進(jìn)入滑行狀態(tài)，然后12V輕混系統(tǒng)就會介入工作，但在小編的實際駕駛中感受得到，在輕混系統(tǒng)介入工作的時候基本沒有感覺到，無論是整體的觸感還是發(fā)動機(jī)啟動的聲音，整套系統(tǒng)的切換速度、過程給人一種很輕快的感覺。在道路駕駛中，小編覺得油門踏板調(diào)教得恰到好處，2.0T+7速雙離合的配合，讓輕踩油門時并不會出現(xiàn)動力不足的感受，給人帶來的是極具線性的感覺，但在深踩時依然能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，并沒有因為前段線性的調(diào)教而到帶來任何的遲滯。

總體而言，它未必是這個級別最拔尖的那個，但假如你不知道買啥的時候，選它準(zhǔn)沒錯。