去年9月上市的現(xiàn)款奔馳G級(jí)G350，和老款G500型號(hào)的核心差別是發(fā)動(dòng)機(jī)從4.0T V8降成了2.0T，從而引起了巨大爭議，情懷人士紛紛表示遺憾甚至是痛心疾首。

那么：

·2.0T的奔馳G350和4.0T的奔馳G500差別到底大不大？

·2.0T的大G值不值得你（加價(jià)）買？

·開著它你還有沒有資格被叫“渣男”？

我們通過試駕尋找答案。

首先看外觀，G招人喜歡最主要就是它這個(gè)造型，方正、堅(jiān)毅、高大、鋼鐵之軀，極其經(jīng)典。造型這點(diǎn)上，G350和G500那都是一樣的，連正面奔馳LOGO也都是黑化的，和最新上市的G500熾焰特別版保持一致。另外，這兩個(gè)排量車型同線生產(chǎn)，都產(chǎn)于奧地利格拉茨工廠，這條生產(chǎn)線一直保持高度手動(dòng)裝配的傳統(tǒng)，裝配一臺(tái)G級(jí)始終需要110+小時(shí)，所以在大G的細(xì)節(jié)之處能找到很多手工生產(chǎn)而非自動(dòng)流水線生產(chǎn)的影子，很有靈魂。G500和G350外觀上容易挑出的不同只是G350輪轂比G500小一寸，然后尾標(biāo)寫的是“350”，幾乎就這兩個(gè)明顯差別。所以，2.0T的大G在排面上一點(diǎn)不輸，更重要的是妹子們根本不懂啥是350啥是500，就只知道“你是有大G的”。

尤其是你邀請(qǐng)她上車那一瞬間，解鎖和關(guān)門時(shí)隨之出現(xiàn)“pia pia”迷人的兩聲！注意，這是奔馳G一個(gè)非常有魅力和儀式感的細(xì)節(jié)，它這個(gè)門拉開和關(guān)上的時(shí)候，發(fā)出的聲響是明顯的槍栓聲，這種機(jī)械感的聲音真的很讓人上頭——大多數(shù)人只知道方盒子造型和三把鎖是大G的獨(dú)特標(biāo)簽，實(shí)際上聲學(xué)上的高級(jí)也是大G靈魂所在。

然后，這個(gè)聲音不只是開關(guān)門時(shí)才有，你用遙控鑰匙解鎖和關(guān)鎖的時(shí)候也有，比如說你走進(jìn)停車場(chǎng)準(zhǔn)備上車，恰好一個(gè)小姐姐路過你的大G，這時(shí)一解鎖，“pia”，她肯定要看你的車啊，腦補(bǔ)下畫面簡直……

門把手的設(shè)計(jì)也有很意思，大G的門鎖不是靠拉的，而是靠按壓鎖孔，也就是說沒開過、坐過大G的人，憑習(xí)慣去拉那是打不開車門的，這就有點(diǎn)像武器，它有一點(diǎn)暗門子保險(xiǎn)，是打造一種私有屬性。對(duì)車主來講，你必須得是我授權(quán)的“正牌女友”，才知道怎么坐上我的副駕駛，如果不是，那你想硬上我的車都不知道咋上。

大G的內(nèi)飾很有風(fēng)格，和其它奔馳很不一樣。一般的奔馳大面積皮革+木飾，但大G的內(nèi)飾是大面積皮革+金屬，截然不同的材質(zhì)“碰撞”后產(chǎn)生了強(qiáng)烈的品質(zhì)感。A柱和車頂硬轉(zhuǎn)角輪廓的辨識(shí)度是很高的，你在車內(nèi)拍張照片發(fā)朋友圈，不少人都能認(rèn)出來這是大G——起碼那些拼五星級(jí)酒店和下午茶的肯定能看出來，她們都“可懂車了”。

當(dāng)然，從自己享受的角度來講，坐在大G的這個(gè)駕駛位上的“自我感覺”也是蠻美妙的，視野特別好，姿態(tài)是高高在上的，你這個(gè)胳膊肘子，都是自然垂在門邊上的。

中控區(qū)密密麻麻的按鍵，G的氣質(zhì)那就必須這樣，千萬不能用一塊大屏代替，否則你腦補(bǔ)下畫面那會(huì)不會(huì)很奇怪。第1、2、3把鎖的按鍵在這一群按鍵里最核心的位置，這幾個(gè)按鍵的功能是副駕上的小姐姐看不懂的，容易激發(fā)某種神秘感和崇拜感，就像大家看飛行員似的，為啥覺得飛行員比駕駛員厲害，不就是飛機(jī)按鍵多并且都看不懂么？

不過有一說一，大G的車機(jī)確實(shí)沒有奔馳現(xiàn)款其它新車?yán)硐?，因?yàn)槠敛皇怯|控的，也沒有語音操控這些，是奔馳上一代的車機(jī)系統(tǒng)。其實(shí)在前幾年時(shí)也沒覺得這個(gè)系統(tǒng)難用，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)一旦用習(xí)慣觸屏后就再也回不去了。音響系統(tǒng)是柏林之聲，功率不低，連上CarPlay聽歌還是有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

關(guān)于空間，大G的縱向空間確實(shí)不大，因?yàn)镚級(jí)本質(zhì)還是硬核越野車，所以對(duì)軸距比較克制，并且前后懸都非常短，以保證出色的通過性。我身高174cm，從主駕位去到后排腿部空間也就只有兩拳。所以，大G只有副駕上的正牌女友能坐得很爽，女友的閨蜜就要“委屈一下了”！那么，你說你女友的閨蜜坐上了你們的大G后會(huì)不會(huì)暗暗想上位呢？

現(xiàn)在我們出發(fā)，感受一下2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5噸的大G結(jié)合在一起，開上去是怎樣的。這具引擎代號(hào)是M264，具有190千瓦（258匹馬力）最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T雙渦輪增壓V8引擎差距不小，后者最大馬力和扭矩分別為421Ps、610N.m。

首先體驗(yàn)加速，第一感覺確實(shí)是少了些激情，有點(diǎn)平淡。以往開100多萬元的奔馳，那沖起來都是氣勢(shì)磅礴的，何況這大G是硬核越野啊，居然沒什么氣勢(shì)，第一時(shí)間心里不好接受。需要急加速？那油門就是大開度乃至要踩到底了，轉(zhuǎn)速升得比較多，少了那種充裕豐盈的底氣。聲音也沒有大排量車型那種渾厚感，它這個(gè)聲音更像是排氣系統(tǒng)來給出的，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的，缺少那種魅力。

然而適應(yīng)半小時(shí)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你還是很快就建立了新的認(rèn)知。現(xiàn)在這臺(tái)大G開上去的整體感覺是很城市的，很平和，和狂野粗獷不沾邊了，其品質(zhì)感和細(xì)膩感要比以往開的硬核越野都更城市、更高級(jí)一些。新動(dòng)力下的大G很儒雅，動(dòng)力容易掌控，駕駛也很輕松，所以如果你本就是屬于“精致生活、都市生活”的人類，那對(duì)2.0T的大G會(huì)適應(yīng)得非?？臁?/p>

其它駕駛感受上，大G的視野很高，同時(shí)更高的車身往往比其他車容易產(chǎn)生側(cè)傾，而大G前排座椅側(cè)翼有一個(gè)主動(dòng)側(cè)翼包裹功能，能在側(cè)傾發(fā)生時(shí)自動(dòng)充氣向內(nèi)收,它是根據(jù)側(cè)傾方向和幅度來調(diào)節(jié)收攏程度，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)很舒服。這個(gè)功能我試駕奔馳S級(jí)和邁巴赫GLS時(shí)也有，但其在轎車上對(duì)舒適性的幫助不如大G和邁巴赫GLS上面明顯。

大G的方向盤輕重有與駕駛模式隨動(dòng)的設(shè)計(jì)，底盤很沉穩(wěn)，你對(duì)它底盤剛性、濾震能力和輪胎的抓地力都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的信賴感，路上遇到的坑一般都是不減速直接輾過去。制動(dòng)力線性感良好，制動(dòng)動(dòng)作與踩踏力度保持正比，大力制動(dòng)時(shí)車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不嚴(yán)重，說明懸架能提供足夠的縱向支撐，避震器也不會(huì)大幅壓縮。

2.0T的大G還有什么好？很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，油耗下降太明顯了——官方油耗成績從G500的百公里14.4L降到現(xiàn)在G350的10.7L。而實(shí)際駕駛時(shí)降幅還要更大，因?yàn)殚_G500這樣的V8車型百公里油耗其實(shí)經(jīng)常是能上20L的，動(dòng)力強(qiáng)、車身重、慣性大，每次強(qiáng)力制動(dòng)都要踩廢掉不少油，哪怕是搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車百公里油耗都經(jīng)常會(huì)接近20L。所以2.0T的G350日常成本將大幅下降?；蛟S你會(huì)問，難道有錢人還會(huì)在乎油耗么？土豪當(dāng)然不會(huì)，但是當(dāng)我試駕完下來突然醒悟：G350將有新的人群愛上它、購買它，這已經(jīng)和G500不一樣了。

駕仕結(jié)語>>>

奔馳推出G350顯然是環(huán)保節(jié)能的大勢(shì)所趨，甚至將來有一天出一臺(tái)純電版的也不稀奇！但畢竟這個(gè)2.0T的車型定價(jià)也并不低呀，那它是割韭菜嗎？我的答案，絕對(duì)不是！因?yàn)椋珿350現(xiàn)在和G500有著巨大的價(jià)差。G350指導(dǎo)價(jià)142.98萬元，G500停產(chǎn)在售的入門車型是162.88萬，看上去只差大約20萬元，但實(shí)際上落地價(jià)相差巨大——G350因定價(jià)低于146.9萬元從而首先避開了10個(gè)點(diǎn)的豪車稅，這就省了14萬元左右，另外從目前終端市場(chǎng)的加價(jià)幅度來看，G350已經(jīng)從上市初期的加價(jià)50萬“降”到了加價(jià)15萬元左右，而G500依然是加50萬元以上，所以G350的真實(shí)落地價(jià)相比G500已經(jīng)少了60萬元之多。

這么大的價(jià)差，讓公司高管、藝術(shù)行業(yè)從業(yè)者等很多職業(yè)精英（而不是“純富人”）這樣的群體，以及普通富二代（相對(duì)超級(jí)富二代而言）群體，摸到了購買大G的門檻。而這部分人群實(shí)際上以往的選擇大多局限于寶馬X5、奔馳GLE、路虎攬勝等。再加上日常燃油開銷壓力大幅降低，所以G350實(shí)際上招攬了不少不局限于越野愛好者的“城市類粉絲”。

這就是奔馳大G推出2.0T車型后迎來的新的消費(fèi)群體和新的生命。