和轎車市場合資品牌一家獨大的局面不同，SUV最近兩年的市場份額爭奪一直表現(xiàn)出自主、合資分庭抗禮的局面，隨著蛋糕被進(jìn)一步做大，2016年的SUV市場繼續(xù)狂暴之路，累計銷量達(dá)到900萬輛以上，同比增長47.1%，年銷量超千萬輛不過是時間問題。

　　不過自主與合資的發(fā)展路線截然不同。自主品牌依賴爆款進(jìn)行快速圈地，最大程度貼近消費者對配置、空間和質(zhì)感的需求。最典型的例子，當(dāng)屬屢破銷量紀(jì)錄和刷新三觀的哈弗H6，全年銷量超過58萬輛，在長城百萬體量中撐起了半邊天。

　　廣汽傳祺GS4更為夸張，全年猛銷32.96萬輛、增長149.5%，在整個企業(yè)銷量占比中超過八成。而上汽榮威RX5、吉利博越等車型的出現(xiàn)，也預(yù)示著自主車型在緊湊級領(lǐng)域的野心，來年對中高端產(chǎn)品的投入只會多不會少。

　　2016年SUV市場銷量前十車型

　?。〝?shù)據(jù)來源：蓋世汽車網(wǎng)）

　　合資品牌靠的則是口碑和集團(tuán)作戰(zhàn)，我們都看到了新科合資SUV冠軍昂科威在銷量上的咄咄逼人，但哪怕是途觀這樣的處于換代周期的產(chǎn)品，也能為主機廠發(fā)揮最后的余熱，和昂科威聯(lián)手成為僅有的兩款年銷量達(dá)到20萬輛的車型。而那些強調(diào)在各個SUV細(xì)分區(qū)間的鋪設(shè)車型的日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代們，也在總量上收獲不小。

　　所以消費者會對SUV繼續(xù)抱有極高的熱情，大多數(shù)主機廠的商品規(guī)劃也顯示出SUV市場紅利期繼續(xù)下去的勢頭，新舊交替間，說下面這幾款車型是各自細(xì)分市場的雞肋車型或許有些不負(fù)責(zé)任，但它們的確在市場紅利爆發(fā)時期沒能抓住機遇，最終把自己送進(jìn)墳?zāi)沟倪€是自己。

　　年度失意SUV

　　福特翼虎

　　2016年銷量：115,083輛

　　同比變化：-14.9%

　　除了本田，合資車企的小型SUV在2016年的表現(xiàn)都并不理想，所以緊湊級SUV成為了合資品牌的腹地所在，決定著合資車企整個SUV體系的生死。但我們在排名前列的合資SUV中發(fā)現(xiàn)，除了途觀因為換代原因出現(xiàn)銷量下滑之外，其他合資緊湊級車型都實現(xiàn)了正增長，現(xiàn)代途勝578.4%的增幅更是感人。

　　但唯獨福特翼虎出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，全年銷量僅有其當(dāng)初最大競爭對手途觀的一半，而且也被日系三強CR-V、奇駿、RAV4甩在了身后。加上小型SUV翼博去年表現(xiàn)同樣不佳，可以說長安福特去年在20萬元以下的SUV區(qū)間沒有撈到什么油水，若不是銳界在中型SUV區(qū)間強勢崛起，恐怕連塊遮羞布都找不到，這顯然需要來年主機廠和經(jīng)銷商共同想辦法來解決。

　　北汽幻速S3

　　2016年銷量：98,377輛

　　同比變化：40.2%

　　從去年年初開始，2015年度的黑馬車型幻速S3出現(xiàn)的銷量波動就引起了我們的注意，2016年因為緊湊級SUV成為了市場熱點，自主品牌紛紛推新品，設(shè)計和配置不斷挑戰(zhàn)成本底線，讓曾經(jīng)受追捧的小型SUV在熱度上有所降低。

　　但這不能成為S3銷量不濟的全部借口，只能證明小型SUV的買家在選擇自主品牌的產(chǎn)品，也會開始考慮品牌、行駛質(zhì)感等方面的東西，而這些都是幻速S3欠缺的部分，不只是S3，幻速S2全年銷量也只有4000輛出頭，同比下跌幅度超過75%，粗暴的快銷時代過去，唯有精耕細(xì)作才是出路。

　　納智捷 優(yōu)6

　　2016年銷量：30,817輛

　　同比變化：-35.6%

　　突然之間，納智捷的車型在市場上失去了魔力。優(yōu)6雖然的賣相和價格都不差，但可以說是2016年里細(xì)分市場里最沒有存在感的車型之一，不止是優(yōu)6，納智捷其他車型也陷入了相似境地，這個鍋只能扔給主機廠的營銷乏力。也許納智捷產(chǎn)品能令人記得住的特性，大概是是它還算有點看頭的設(shè)計而已。而且優(yōu)6在動力方面還吃了不能享受購置稅減半政策的虧，但作為先于各家自主車企使用渦輪增壓發(fā)動機的SUV車型，優(yōu)6就此沉淪還是很可惜，不過為時已晚，真要想買，現(xiàn)在市場上能找到一大堆代替品出來。

　　現(xiàn)代新勝達(dá)

　　2016年銷量：22,438輛

　　同比變化：-32.7%

　　能超過細(xì)分市場標(biāo)桿漢蘭達(dá)的車型最終結(jié)局或許有兩種，一種是持續(xù)走俏，哪怕做不到加價的地步也能把量做上去，比如福特銳界。另一種是曇花一現(xiàn)，沒有底蘊支撐光靠產(chǎn)品肉搏，最后只能逐漸退出競爭，比如現(xiàn)代新勝達(dá)。

　　新勝達(dá)是背負(fù)著“讓現(xiàn)代沖破品牌天花板”的使命投放到市場的，現(xiàn)在北京現(xiàn)代看起來已經(jīng)沒什么心思去想品牌層面的東西，能保住企業(yè)的岌岌可危的行業(yè)地位就算謝天謝地，所以勝達(dá)存在的意義是遠(yuǎn)不如途勝、領(lǐng)動這一代車型的，而且勝達(dá)自身對7座的熱點開發(fā)甚至還不如酷威這樣的進(jìn)口產(chǎn)品，產(chǎn)品不思進(jìn)取，車企無暇顧及，銷量上不去也就不奇怪了。

　　奔騰X80

　　2016年銷量：19,775輛

　　同比變化：-63.8%

　　奔騰X80上市時，國內(nèi)SUV市場正處于爆發(fā)前夕，按理說是一個非常理想的投放時機，有點瞎貓碰上死耗子的意思。上市后奔騰X80的確很受歡迎，意位經(jīng)銷商朋友曾經(jīng)對我說好久沒有體驗過加價賣車的感覺了，然后便沒有然后

　　X80輸在了一汽奔騰對市場的漠不關(guān)心，只知一味變賣馬自達(dá)和大眾的遺產(chǎn)來打造轎車產(chǎn)品卻無功而返，導(dǎo)致應(yīng)對SUV市場的反應(yīng)實在太慢，白白讓出了起勢機會，去年X80的改款車型推出時，自主緊湊級市場的絕大部分注意力已經(jīng)被吉利博越這樣的后來者完全占據(jù)，從后續(xù)將推出的X40這樣的車型來看，一汽奔騰對SUV買家的喜好、需求并沒有提高和改善，一系列功能只存在于自己的想象中，所以有句話說得好，對共和國長子報以信心，和期待中國足球雄起并沒有本質(zhì)區(qū)別。