總第1176期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

昨日晚間，比亞迪官方宣布，在今年上海車展中首秀的全新車型比亞迪EA1，正式定名為“海豚”。由于前期的各式劇透，多少使其缺少了一些神秘性，但對于大多數(shù)的比亞迪粉絲而言，TA卻依然引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

因?yàn)閺娜ツ觊_始，就有傳言比亞迪將于今年正式推出自己的高端品牌，以應(yīng)對中國品牌高端化的大勢所趨。而從早前的媒體報(bào)道中，大家都已知曉比亞迪的高端品牌，或?qū)⒁浴昂Ｑ蟆毕盗衼砻?/span>

此時，“海豚”的官宣出道，便很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想?；蛟S，比亞迪品牌高端化的征程，將從“海豚”正式開啟。

可事實(shí)果真如此嗎？

馬拉車市在查詢了這款車型的相關(guān)信息后，發(fā)現(xiàn)或許這根本就是個“誤會”。其實(shí)，“海豚”和比亞迪的高端品牌，并沒有多大的關(guān)系。

等來了“海豚”，可說好的高端品牌呢？

 

據(jù)比亞迪官方公布的信息顯示，“海豚”定位于兩廂的純電動轎車，是比亞迪基于e平臺3.0打造的首款車型。

該車的整車造型由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格團(tuán)隊(duì)所打造，并首次采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，造型簡約時尚，整體輪廓圓潤飽滿，具有海洋生物的靈動感和親和感。新的LOGO采用簡約的金屬線條，取消了橢圓型邊界，整體設(shè)計(jì)變得更加開放，更加動感。

 

據(jù)此前的申報(bào)信息顯示，比亞迪海豚長寬高分別為4070（4125）/1770/1570mm，軸距為2700mm。新車將搭載代號為TZ180XSF的驅(qū)動電機(jī)，最大功率70kW。電池方面則毫無疑問，將標(biāo)配“刀片電池”。

另據(jù)媒體報(bào)道，該車將會在比亞迪長沙工廠進(jìn)行投產(chǎn)，新車有望于今年8月底在成都車展正式上市，屆時海豚將推出越野版、天使版、時尚版以及賽車版四款車型。同時，該車或?qū)⒃诒葋喌蟚網(wǎng)進(jìn)行銷售。

無論是車型定位，還是銷售渠道，比亞迪海豚都和傳聞中的高端品牌車型絲毫不沾邊。其實(shí)，從今年早些時候網(wǎng)絡(luò)中流傳的一份比亞迪電話會議紀(jì)要里，也已明確表示了“海豚”僅僅是一款突顯品牌“年輕化戰(zhàn)略”的新車型，而高端品牌的推出，則會在未來的1-2年時間里。

【圖源：網(wǎng)絡(luò)】

 

可見，雖然我們等來了“海豚”，但比亞迪的高端品牌卻仍在“孵化”過程中，比亞迪的粉絲們或還將等上一段不短的時日。

再論中國品牌高端化的急迫性

一直以來，雖然許多中國品牌都已經(jīng)將其品牌高端化，進(jìn)行了不同程度的落地：有的推出全新的品牌單獨(dú)建立渠道，有的在現(xiàn)有品牌體系下推出了高端車型來進(jìn)行嘗試。然而，關(guān)于中國品牌高端化究竟是不是“剛需”這一議題，直到現(xiàn)在都存有爭議。

爭議的核心一方面源于消費(fèi)者的需求是否必須以品牌高端化來滿足，另一方面更為重要的，其實(shí)是目前的中國品牌似乎根本還沒有做好準(zhǔn)備。

這并非危言聳聽，也非妄自菲薄，因?yàn)槭聦?shí)就擺在那里。

就在本月初的重慶車展論壇上，比亞迪董事長王傳?，F(xiàn)場曾表示：“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了，我們也并不反對，老百姓買合資品牌，但是在買之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對比一下。我們在努力，在改變，希望國內(nèi)的消費(fèi)者多看一眼我們的自主品牌，多開一下我們的車。”

或許王傳福先生說得還算委婉的。事實(shí)上，目前在多數(shù)中國消費(fèi)者的心目中，中國品牌們多年來給人留下的低端、廉價的品牌形象是根深蒂固的。

一時間很難改變，即便是價格翻倍，性能與配置大幅提升以便于與價格匹配，但消費(fèi)者短時間內(nèi)依舊不會認(rèn)可其品牌價值。畢竟，品牌塑造是一個靠時間說話的工程，高端品牌的打造則更是難上加難。

缺乏品牌力認(rèn)同感是一方面，另一方面大多數(shù)中國品牌的銷售終端，也恐怕暫時無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)”方面的“高級感”。

以馬拉車市所在的城市成都為例，你會發(fā)現(xiàn)在已落地品牌高端化的終端市場里，那些經(jīng)銷商們（這里也無需點(diǎn)名）依舊采取的是那“老一套”的硬件和服務(wù)。讓你很容易產(chǎn)生這款車型，究竟值不值這個價位的質(zhì)疑。

那么，從實(shí)質(zhì)上入手，重新打造或徹底改建現(xiàn)有的銷售渠道，顯然成為了優(yōu)先于推出了高端品牌的“工程”。只有當(dāng)類似這些準(zhǔn)備工作做完了做好了，推出高端品牌方才更有成功的可能性。

工欲善其事必先利其器，而這個“器”除了能夠擔(dān)得起高端車型的產(chǎn)品，當(dāng)然還有相應(yīng)配套的銷售渠道硬件和服務(wù)實(shí)力。

馬曰：

比亞迪“海豚”的出道，只不過是其品牌年輕化戰(zhàn)略中的一款新車型而已，從其身上我們也并未看到品牌高端化的影子。而人們之所以對中國品牌高端化抱有一定的預(yù)期，一方面是基于自身消費(fèi)需求的升級，另一方面也蘊(yùn)含了不少的民族情緒。

然而在期待的同時，我們也需要清醒地看到，中國品牌踐行高端化的征程才剛剛起步，還有許許多多的準(zhǔn)備工作要做。只有當(dāng)各項(xiàng)基礎(chǔ)軟硬實(shí)力都修煉到位了，那么中國品牌高端化才算是真正邁上了一個新的臺階。

END

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