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汽車品牌重制標(biāo)簽的過程，是一場(chǎng)痛苦的持久戰(zhàn)。

作為中國(guó)SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，在寶座上坐久了以后，哈弗SUV身上貼滿了各種或好或壞的標(biāo)簽——神車制造者、質(zhì)量過硬、設(shè)計(jì)中庸、油耗偏高、操控不好等等...

以上所有的標(biāo)簽幾乎都來自于自主SUV神車——哈弗H6，一款累計(jì)67個(gè)月單品銷量冠軍的車型。它奠定了哈弗SUV領(lǐng)導(dǎo)者的定位，同時(shí)也刻下了哈弗SUV絕大部分的標(biāo)簽。

五年前，自主品牌勢(shì)力異軍突起，以絕對(duì)的性價(jià)比開疆辟土，迅速占領(lǐng)了中低端車型市場(chǎng)。但六年后的今天早已大不同，亂戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)過去，如今有了根據(jù)地的各大自主品牌開始制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃。治江山比打天下更難，消費(fèi)在升級(jí)，用戶變年輕，哈弗的下一個(gè)五年該怎么走？

在哈弗SUV總銷量突破500萬輛之際，魏建軍提出了“5-2-1”全球化戰(zhàn)略——用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

構(gòu)思宏圖偉略并不難，甚至比走出第一步更容易，但被萬眾聚焦的哈弗不能有片刻懈怠。在這個(gè)規(guī)劃公布出來之前，我們看到哈弗已經(jīng)走出了第一步——哈弗F系列SUV車型正式上市。

目前F系列有兩款車型——F5和F7，作為系列旗艦SUV車型的哈弗F7，更是率先沖出國(guó)門，將于今年在俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)。

輝煌已成過去，新時(shí)代的序幕已被拉開，未來，我們需要銘記這個(gè)字母——F。

在中國(guó)車市，汽車品牌若能有一輛代表車型開路，整個(gè)品牌的發(fā)展就能走得更加順暢。例如一汽豐田有卡羅拉，廣汽本田有雅閣，吉利有帝豪，哈弗有H6，在車市動(dòng)蕩不安的時(shí)候，這些車型就是整個(gè)家族的頂梁柱。

哈弗H6為H系列SUV扛旗多年，未來的日子仍需要它擔(dān)起重任，但未來是屬于年輕消費(fèi)者的，哈弗需要一輛屬于年輕人的SUV。

于是，就有了哈弗F系列。如果讓筆者來理解“F”，應(yīng)該是“Future”，因?yàn)樗鼪Q定了哈弗的未來。

哈弗持續(xù)洞察市場(chǎng)變化，深入了解消費(fèi)需求后之后，推出哈弗F7，并提出了37.2℃智能科技理念，希望把F7打造成一輛有溫度的汽車。因?yàn)楸还ザx為“泛90后”的那群年輕消費(fèi)者，擁有理性與感性并存的消費(fèi)觀。

在自主品牌發(fā)展飛快的年代，人們對(duì)自主車型的認(rèn)可度越來越高，一輛好看配置高的車自然能得到更多關(guān)注，而作為哈弗旗艦的F7，就像一個(gè)手機(jī)品牌的旗艦機(jī)王，勢(shì)必成為眾人目光的焦點(diǎn)。

哈弗F系車型被賦予重要的歷史使命，除了助推哈弗品牌形象年輕化、科技化、智能化、時(shí)尚化，哈弗希望這個(gè)系列能承擔(dān)品牌40%的銷量。

而作為先鋒的哈弗F7，它要以何姿態(tài)面對(duì)？

以90后為主的消費(fèi)群體已經(jīng)接棒成為汽車消費(fèi)主力軍，年輕力量的蓬勃崛起，沒有逃過哈弗敏銳的觀察。F系車型導(dǎo)入，是哈弗品牌年輕化的開始。

對(duì)于大部分人而言，哈弗是一個(gè)務(wù)實(shí)的汽車品牌，旗下SUV出現(xiàn)在各種各樣的崎嶇路面，人們喜歡它的原因是經(jīng)久耐用。

現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)汽車審美正以犀利的輪廓為主，而哈弗F7正是以凌厲線條、鋒銳尖角和凹凸造型作為外觀的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，打造出動(dòng)感鋒睿的視覺效果，這是哈弗F7主推的設(shè)計(jì)理念——太空科技美學(xué)。

六邊形蜂窩狀中網(wǎng)展現(xiàn)的是大氣，多透鏡LED大燈和倒鉤式日間行車燈展現(xiàn)的是科技感，溜背式車頂及多腰線車身展現(xiàn)的是時(shí)尚，而懸浮式的尾翼與19寸輪圈展示的則是運(yùn)動(dòng)感。

相比之下，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也多處融入了太空元素，就像在打造太空艙一般。環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)，搭配視覺效果更舒適的暗銀色飾條的大面積軟包，既符合年輕人的審美，也符合人體工程學(xué)要求。

哈弗F7搭載了1.5GDIT和2.0GDIT，均匹配曾榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)、傳動(dòng)效率高達(dá)95%的7速濕式雙離合變速箱。其中，1.5 GDIT的峰值扭矩已達(dá)285牛米，官方百公里加速為9.6秒，而2.0GDIT則縮短為8.8秒。

在實(shí)際駕駛當(dāng)中，2.0GDIT車型的駕控動(dòng)力很充沛，加速較為輕快，轉(zhuǎn)向過彎不會(huì)有明顯的笨重感。

哈弗F7的NVH水平對(duì)比同級(jí)別車型較有優(yōu)勢(shì)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都抑制的比較好。只是胎噪稍微有點(diǎn)明顯，底盤傳來的震動(dòng)也較為清晰，這也許是因?yàn)椴捎帽馄奖容^小的輪胎所致。

雖然好看好開還舒適，但接下來眾心所向的問題還有一個(gè)——油耗，這個(gè)問題沒有哪個(gè)家用車品牌敢忽視，哈弗也不例外。

如果這個(gè)成績(jī)不是我親自測(cè)出來，還真不敢相信哈弗F7的油耗竟然不到6L！

整段測(cè)試路程約為23.5km，都是日常駕駛常遇到的綜合路況。測(cè)試形式也很嚴(yán)謹(jǐn)，我們先把每輛車的油箱加滿（自動(dòng)跳槍為止），然后以標(biāo)準(zhǔn)和ECO兩種模式各跑一趟測(cè)試路程，每一趟跑完就回來重新加滿油箱（自動(dòng)跳槍為止）。然后記錄加油量，計(jì)算出百公里油耗。

在整個(gè)駕駛過程中，車內(nèi)乘坐四個(gè)人，可以通過各種形式進(jìn)行省油，但所謂其他形式，也就是把空調(diào)關(guān)了而已。

眾所周知，溫柔駕駛是省油的關(guān)鍵，但如何“溫柔”，并不是所有人都了然。一般都知道要滿加速，也有少部分人明白還要少踩剎車，多讓車處于滑行狀態(tài)。

這些操作都是基于動(dòng)能守恒定律，發(fā)動(dòng)機(jī)做功讓車子動(dòng)起來，踩剎車就是在損失動(dòng)能，而做多少功就需要耗費(fèi)多少油。

在這里還需要提一點(diǎn)老生常談的事情，滑行時(shí)不能空擋，因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)在帶擋滑行時(shí)是不噴油的。

另外，在動(dòng)能守恒定律面前，就發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都不再是重點(diǎn)。好比我們駕駛著2.0T車型，油耗也有可能比1.5T車型更低，除了駕駛技術(shù)和當(dāng)時(shí)路況復(fù)雜程度兩個(gè)原因外，就看誰更尊重動(dòng)能守恒定律了。

當(dāng)然啦，主要功勞還要?dú)w給哈弗F7。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)所加持的各種主流技術(shù)，以及變速器的聰明的換擋邏輯，才會(huì)有這么優(yōu)秀的動(dòng)力水平和油耗表現(xiàn)。

這對(duì)“2.0T+7DCT”的組合，雖然還不是全球頂尖的動(dòng)力組合，但也已經(jīng)處于一流水準(zhǔn)。這些年哈弗堅(jiān)持在研發(fā)方面“過度投入”，才有了今天F7優(yōu)秀的動(dòng)力單元。

無論是總銷量突破500萬輛的里程碑，還是F系列車型要擔(dān)起40%銷量的宣言，對(duì)于哈弗F7來說，做好現(xiàn)在至關(guān)重要。既然邁開了步子，走好每一步才是當(dāng)下最值得關(guān)注的事情。

如果將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)喻為中國(guó)品牌的第一戰(zhàn)場(chǎng)，那么全球市場(chǎng)便是第二戰(zhàn)場(chǎng)；如果將哈弗H系所覆蓋的細(xì)分領(lǐng)域比作第一戰(zhàn)場(chǎng)，那么F系所覆蓋的便是第二戰(zhàn)場(chǎng)。無論如何，哈弗F7所承載的使命都是戰(zhàn)略性的。

而從F7的產(chǎn)品力來看，很顯然，哈弗已經(jīng)放下了驕傲，重新出發(fā)。

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