１，長城考慮收購戴姆勒巴西汽車廠

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，隨著長城汽車尋求向海外擴(kuò)張，該公司正考慮收購戴姆勒在巴西的一家工廠。據(jù)悉，當(dāng)前兩家公司正在就這筆可能的交易進(jìn)行談判，交易金額可能高達(dá)數(shù)億美元。

　　知情人士補(bǔ)充稱，雙方雖在進(jìn)行討論，但仍有放棄達(dá)成交易的可能。長城的一位發(fā)言人沒有立即發(fā)表評論，戴姆勒公司一位發(fā)言人表示，該公司仍在研究針對這家工廠的不同選擇，但拒絕進(jìn)一步置評。

（圖片來源：長城汽車）

　　2016年，戴姆勒在巴西Iracemapolis開設(shè)了工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)梅賽德斯奔馳C級(jí)轎車和GLA跨界車。戴姆勒為該廠投資了逾6億雷亞爾（合1.2億美元），使該廠的年產(chǎn)能在2萬輛左右。然而去年12月，戴姆勒表示，因市場狀況艱難，將停止在巴西的汽車生產(chǎn)。戴姆勒目前在巴西的業(yè)務(wù)包括公交車、卡車和車輛測試。

　　收購一家巴西工廠將是長城汽車一連串工廠收購舉措的又一步。去年，該公司宣布從通用汽車手中分別收購印度和泰國工廠。根據(jù)一份聲明，該公司于去年11月獲得了通用泰國羅勇府工廠的全部所有權(quán)。

　　此次潛在收購正值長城在中國SUV市場面臨日益激烈的競爭。Bloomberg Intelligence分析師Steve Man今年5月曾表示，大眾汽車和豐田汽車等外國品牌在2020年中國SUV銷量中占據(jù)的份額甚至超過了本土公司，且這些外國品牌還準(zhǔn)備進(jìn)一步擴(kuò)大其銷售領(lǐng)先地位。

　　長城汽車的年度報(bào)告顯示，去年該公司在智利的銷售額為人民幣2.858億元(合4400萬美元)，使該國成為長城在拉丁美洲的最大單一市場和全球范圍內(nèi)的第六大市場。2020年，智利地區(qū)為長城貢獻(xiàn)了2.8%的營收。

　　戴姆勒最大股東、中國億萬富翁李書福同時(shí)也是浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的創(chuàng)始人兼董事長。而長城汽車將吉利汽車控股有限公司視為競爭對手，并與戴姆勒的德國競爭對手寶馬公司在中國成立了合資企業(yè)。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

２，斯巴魯日本工廠將因芯片短缺于7月暫時(shí)停止生產(chǎn)

　　蓋世汽車訊 斯巴魯在6月18日表示，由于全球半導(dǎo)體短缺，該公司將在7月削減其日本群馬工廠的產(chǎn)量。斯巴魯發(fā)言人表示：“這是半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的生產(chǎn)調(diào)整計(jì)劃的一部分?！?/p>

（圖片來源：斯巴魯）

　　斯巴魯宣布，位于東京西北部群馬縣（Gunma）的工廠將從7月16日開始暫停生產(chǎn)。該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)斯巴魯最暢銷的車型，包括該公司在不久前剛剛發(fā)布的2022款森林人（Forester）緊湊型SUV。

　　本次停工可能會(huì)影響今年夏天2022款森林人的庫存。來自俄亥俄州的斯巴魯零售商Josh Obenreder表示，他們可能要等到8月份才會(huì)有更多的森林人車型可供銷售。他說道：“斯巴魯向我們保證，可能到8月份，我們的庫存將恢復(fù)到正常水平?！?/p>

　　外媒表示，斯巴魯本次停工是芯片短缺給汽車制造行業(yè)帶來的最新沖擊。COVID-19疫情大流行引發(fā)了全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺。汽車行業(yè)所受到的沖擊尤其大，福特、通用、寶馬和本田的生產(chǎn)都受到了影響。

　　此外，另一家日本汽車制造商鈴木也表示，將考慮在7月份削減日本靜岡縣（Shizuoka）的Kosai和Sagara工廠的產(chǎn)量，兩座工廠的停產(chǎn)時(shí)間分別為兩天和七天。鈴木發(fā)言人表示，雖然停產(chǎn)日期尚未確定，但是該公司正在“持續(xù)進(jìn)行調(diào)整，以盡量降低影響”。（來源：蓋世汽車 星云）

３，離職僅半月　特斯拉前總裁拋售2.74億美元股票

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)一份提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的文件顯示，自6月10日以來，特斯拉元老級(jí)高管、前總裁JeromeGuillen在執(zhí)行股票選擇權(quán)后，售出了價(jià)值約2.74億美元的特斯拉股票。Guillen已于6月初離開特斯拉。

　　6月15日提交的文件顯示，Guillen 預(yù)計(jì)當(dāng)天將以 1.29 億美元的價(jià)格出售 215,718 股特斯拉股票。此前 6 月 14 日，Guillen拋售了另外145,289 股股票，價(jià)值 8,960 萬美元，并在 6 月 10 日拋售了 90,111 股股票，價(jià)值 5,500 萬美元。

　　韋德布什證券機(jī)構(gòu)分析師Daniel Ives表示，“Guillen此舉可能會(huì)令投資者感到驚訝。”他補(bǔ)充稱，投資者將密切關(guān)注Guillen是否會(huì)出售更多特斯拉股票。

（圖片來源：蓋世汽車）

　　Guillen曾是奔馳一名工程師，從2010年開始就在特斯拉工作。在今年3月被任命為特斯拉重型卡車部門總裁之前，他負(fù)責(zé)公司的整個(gè)汽車業(yè)務(wù)。6月3日，Guillen正式從特斯拉離職。

　　Guillen曾是特斯拉四大領(lǐng)導(dǎo)人之一，他的離職引發(fā)了市場對特斯拉未來汽車計(jì)劃（例如Semi電動(dòng)卡車和新款4680電芯）的擔(dān)憂。

　　股票期權(quán)給予員工和高管在一定時(shí)期內(nèi)以特定價(jià)格購買公司股票的權(quán)利。當(dāng)股價(jià)高于行使價(jià)格時(shí)，他們可以以折扣價(jià)購買股票。目前尚不清楚Guillen為行使這些股票期權(quán)支付了多少錢。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

４，馬斯克要求員工在本季度末全力以赴保證交付

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）要求公司員工“全力以赴”推動(dòng)季度末的交付和生產(chǎn)工作，當(dāng)前該公司正在努力再次打破生產(chǎn)和交付記錄。

Model S（圖片來源：特斯拉）

　　眾所周知，特斯拉的分銷系統(tǒng)與其他汽車制造商不同，該公司并不依靠第三方經(jīng)銷商，而是自己負(fù)責(zé)車輛銷售，因此在每個(gè)季度末的時(shí)候，特斯拉會(huì)加緊生產(chǎn)和交付，從而提升當(dāng)季度的業(yè)績數(shù)字。

　　外媒估計(jì)，由于新款Model S的發(fā)布被推遲，導(dǎo)致該車型的交付訂單出現(xiàn)了大量積壓。除此之外，上個(gè)月還有超過1萬輛汽車的交付出現(xiàn)了中斷，這也導(dǎo)致了大量的訂單交付被推遲，解決此事需要等到特斯拉推出其新的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)之后。

　　外媒獲得了馬斯克發(fā)給特斯拉員工的一封內(nèi)部郵件，他在郵件中要求員工要在本季度末“全力以赴”。馬斯克寫道：“總體來說，我們的執(zhí)行情況很好。但接下來的 12 天對于本季度的生產(chǎn)和交付來說非常重要。請大家全力以赴！”

　　馬斯克并未透露該公司實(shí)際的生產(chǎn)和交付目標(biāo)，在過去2年中，特斯拉一直在將此作為秘密守護(hù)，并盡一切可能避免泄密。特斯拉將在7月的第一周發(fā)布其2021年第二季度的生產(chǎn)和交付數(shù)字。（來源：蓋世汽車 星云）

５，保時(shí)捷與德國電池制造商成立合資企業(yè)

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，6月20日，大眾旗下豪華跑車部門保時(shí)捷表示，該公司將與德國電池制造商Customcells成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)高性能電池，這種電池可以大大地縮短電動(dòng)汽車充電所需的時(shí)間。

Taycan（圖片來源：保時(shí)捷）

　　Customcells是一家來自德國南部的專門從事鋰離子電池開發(fā)的企業(yè)。保時(shí)捷在一份聲明中表示，與Customcells合作，旨在生產(chǎn)能量密度較高的電池，其能量密度將高于目前保時(shí)捷電動(dòng)汽車所使用電池。

　　新電池除了可以縮短充電時(shí)間之外，提高能量密度還意味著可以減少生產(chǎn)電池所需的原材料數(shù)量。新電池還將降低成本，有助于電動(dòng)汽車的價(jià)格進(jìn)一步降低。保時(shí)捷表示，將對新的合資企業(yè)投資數(shù)千萬歐元，并持有80%的股份。合資企業(yè)的目標(biāo)是打造100千瓦時(shí)的產(chǎn)能，相當(dāng)于每年為大約1,000輛電動(dòng)汽車提供電池。

　　保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume曾在今年4月表示，該公司計(jì)劃在德國圖賓根（Tuebingen）建設(shè)一座電芯工廠，以此來加速保時(shí)捷的電動(dòng)汽車發(fā)展。當(dāng)時(shí)他并未透露保時(shí)捷是否將尋找合作伙伴。巧合的是，Customcells的總部正是位于圖賓根。

　　此前保時(shí)捷母公司大眾表示，計(jì)劃在全歐范圍內(nèi)建設(shè)大約6座電芯工廠，并在全球范圍內(nèi)建設(shè)更多的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。為了滿足歐盟更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，歐洲汽車制造商正在努力減少對亞洲電池供應(yīng)商的依賴。（來源：蓋世汽車 星云）

６，通用因千斤頂缺陷在美國召回13.54萬輛汽車

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，由于應(yīng)急千斤頂在使用時(shí)可能發(fā)生斷裂，通用將緊急召回13.54萬輛2020至2022款車輛。

（圖片來源：別克）

　　通用稱，如果沒有按照車主手冊所建議的方式擺放，千斤頂可能會(huì)斷裂。該公司提交給美國高速公路安全管理局（NHTSA）的安全公告顯示，如果千斤頂在使用過程中斷裂，車輛可能會(huì)倒塌，進(jìn)而導(dǎo)致車輛附近或下方的人受傷。本次召回的車型包括2020至2022款別克昂科拉（Encore）GX，以及2021至2022款的雪佛蘭Trailblazer。

　　通用預(yù)計(jì)，將從7月26日起通知車主。該公司表示，經(jīng)銷商將為受影響車輛換上金屬材質(zhì)的千斤頂，該公司已經(jīng)于6月10日將此安排通知給了經(jīng)銷商。與此同時(shí)，通用還計(jì)劃，在尚未交付的車輛中，隨車附送的塑料材質(zhì)千斤頂將被回收和替換。

　　通用表示，他們于今年4月對此缺陷展開調(diào)查，并收到了21起聲稱千斤頂在現(xiàn)場失效的索賠。通用發(fā)言人證實(shí)了一個(gè)與該缺陷有關(guān)的受傷報(bào)告。

　　通用提交給NHTSA的召回報(bào)告顯示，該問題是在通用的一名測試駕駛員在2021款雪佛蘭Trailblazer的耐久性測試中發(fā)現(xiàn)的。通用在召回報(bào)告中表示：“一位通用汽車的測試司機(jī)報(bào)告說，在2021款雪佛蘭Trailblazer的耐久性測試中，出現(xiàn)了千斤頂斷裂的情況。隨后一名驗(yàn)證工程師上報(bào)了這個(gè)問題。通用分析了報(bào)告中的千斤頂，并確認(rèn)其失效的原因是使用者對千斤頂?shù)臄[放位置出現(xiàn)錯(cuò)誤。2021年6月3日，通用的安全與現(xiàn)場行動(dòng)決策機(jī)構(gòu)決定發(fā)起召回?！?span style="color: rgb(0, 122, 170);">（來源：蓋世汽車 星云）

7，特斯拉柏林工廠最新文件曝光4680電池生產(chǎn)流程

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉柏林工廠最新文件已被傳到了網(wǎng)上，這簡直是一個(gè)信息寶庫。該文件提供了一些柏林超級(jí)工廠內(nèi)4680電池廠的新細(xì)節(jié)以及4680電池的生產(chǎn)流程。

（圖片來源：推特 tobilindh）

　　雖然由于屬于敏感信息，文件中關(guān)于4680電池廠的部分被擋住了，但文件仍透露了一些重要信息。例如，電池生產(chǎn)運(yùn)營超過四層樓，陰陽極在一樓生產(chǎn)，無標(biāo)簽電芯在三樓生產(chǎn)。電池廠規(guī)模很大，需要與柏林超級(jí)工廠1期地區(qū)類似的大面積地基。

（圖片來源：推特 tobilindh）

　　更重要的是，特斯拉還提交了一份簡化版4680電池生產(chǎn)流程圖解，和一份生產(chǎn)流程簡要概述：

　　“柏林超級(jí)工廠的電池需要特殊的系統(tǒng)和工序。陽極和陰極由覆蓋涂料的集電極箔組成。陽極箔用銅作材料，陰極箔用鋁。陽極、陰極部件采用混合工藝（A020-01、A020-02）制造，其中僅使用粉末狀材料。所使用的新材料是在我們自己的實(shí)驗(yàn)室（A020-11）通過測試和批準(zhǔn)的。

　　為了使粉末涂料粘接在兩層薄膜上，必須先預(yù)涂一層薄薄的粘合劑（基質(zhì)）（A020-03和A020-04）。這種基質(zhì)是在容器中傳送的。預(yù)涂是必要的，因?yàn)檫@可以使粉末形成干燥涂層。陽極和陰極材料混合后，將其作為涂層應(yīng)用于各自的基質(zhì)涂覆膜，以建立電接觸（A020-05和A020-06）。之后將電流集電極箔涂上陽極或陰極材料，形成成品陽極或陰極?！?/p>

　　文件還提供了特斯拉無標(biāo)簽電芯生產(chǎn)的大概方法，其中成品4680電芯將在完成后進(jìn)行10天的固化。

　　“然后在‘無標(biāo)簽加工’（A020-08）中用激光將陽極或陰極切割到所需的長度。陽極、陰極和隔膜交替地放置并卷成一卷，然后插入到金屬外殼，這是由鋼滾輪在模切和深拉過程制造（A020-07）出來的。在裝配區(qū)，最后的裝配和填充電池利用少量電解質(zhì)（約為電池重量的10%）（A020-09）實(shí)現(xiàn)。

　　電解液被電極涂層吸收，使鋰離子能夠在陽極和陰極之間來回移動(dòng)。然后，在焊接過程中焊上蓋子。最后一步是電芯的形成（A020-10）。在形成過程中，電池在不同的溫度條件下通過充電和放電進(jìn)行電啟動(dòng)。成品電芯在這個(gè)區(qū)域保留大約10天，然后投入使用。生產(chǎn)出來的電芯會(huì)在我們自己的實(shí)驗(yàn)室（A020-11）接受隨機(jī)質(zhì)量控制?！?span style="color: rgb(0, 122, 170);">（來源：蓋世汽車 谷姣姣）