當(dāng)不少車(chē)企，特別是新勢(shì)力們還在為如何獲取訂單量而絞盡腦汁的時(shí)候，有一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)卻對(duì)訂單"避之不及"。

近日，極氪就高調(diào)官宣"停止接受極氪001的意向金"。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的"反常"舉動(dòng)，極氪方面給出的解釋也頗有"凡爾賽"體的味道：2021年份極氪001的可交付訂單已經(jīng)全部售罄。即日起再下大定的朋友，肯定都是2022年交付；即便是615之前的大定用戶(hù)，也有一小部分要延到2022年1月才能交付。

言下之意就是，車(chē)賣(mài)得太好了，已經(jīng)供不應(yīng)求了。

"原本以為七八千輛，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)預(yù)期數(shù)字。"極氪智能科技CEO安聰慧就表示，接下來(lái)形勢(shì)比較嚴(yán)峻，得著力解決供應(yīng)鏈帶來(lái)的產(chǎn)能爬坡難題，特別是芯片等系列影響帶給極氪的交付難題，"我們不希望因?yàn)楫a(chǎn)品火爆而影響產(chǎn)品質(zhì)量和交付質(zhì)量。"

雖然極氪并沒(méi)有公布具體的訂單數(shù)，不過(guò)從安聰慧口中的"訂單的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期"，就意味著運(yùn)營(yíng)壓力已經(jīng)超過(guò)計(jì)劃的準(zhǔn)備。

目前極氪的服務(wù)團(tuán)隊(duì)才三位數(shù)，目標(biāo)是讓每個(gè)用戶(hù)都得到專(zhuān)屬服務(wù)，原計(jì)劃一個(gè)人服務(wù)5-20個(gè)用戶(hù)，現(xiàn)在比例大幅失衡。對(duì)于現(xiàn)在的極氪來(lái)說(shuō)，快速改進(jìn)、完善團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，需要暫時(shí)收攏陣線(xiàn)，集中資源，才能跟上第一批種子用戶(hù)，并實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

那么，話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，極氪為什么會(huì)這么火？

（1）用戶(hù)在期待什么？

極氪有多火爆，從極氪001身上就能看出來(lái)。從4月15日品牌發(fā)布及預(yù)售時(shí)，就有很多業(yè)內(nèi)人士指出，極氪001的產(chǎn)品力和價(jià)格確實(shí)大大超出了預(yù)期。

甚至在上海車(chē)展上，理想汽車(chē)CEO李想更是直言，奔馳寶馬電動(dòng)車(chē)不如極氪。

此后，極氪又開(kāi)始在全國(guó)各大城市展開(kāi)巡演，收獲了持續(xù)的熱度和關(guān)注。另外，在小紅書(shū)、抖音等社交平臺(tái)上，也能看到極氪001的影子。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，目前極氪微信小程序注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)了30萬(wàn)人，全網(wǎng)粉絲關(guān)注量超過(guò)了100萬(wàn)。

另外，據(jù)功夫汽車(chē)了解到的情況，目前首批訂車(chē)的用戶(hù)中，5000元大定平均訂單金額達(dá)到33.5萬(wàn)元，即大多數(shù)人選擇了高配車(chē)型，這也帶來(lái)了頂配車(chē)型40%的比重。事實(shí)上，極氪原本預(yù)計(jì)的比例其實(shí)僅為10%而已。

同時(shí)配置選配的用戶(hù)達(dá)到82%，平均的選配金額達(dá)到1.9萬(wàn)元，這幾乎已經(jīng)錨定了極氪品牌的30萬(wàn)元級(jí)別的價(jià)格區(qū)間。

可以說(shuō)，在年輕、智能科技、潮流等標(biāo)簽的影響下，極氪001已經(jīng)站穩(wěn)了高端的定位。

當(dāng)然，性能于價(jià)格，并不是極氪001爆火的全部原因。消費(fèi)者對(duì)極氪的信賴(lài)與期待，其實(shí)是源自于吉利。

而吉利最出名的，就是它的那套"用戶(hù)思維"。 如今，這套思維也照搬到了極氪的身上。

極氪在做產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，往往會(huì)自我要求，一是要以用戶(hù)視角，二是要以用戶(hù)場(chǎng)景，去觀(guān)察表面需求背后的用意，讓每一個(gè)點(diǎn)都精準(zhǔn)地錘在了用戶(hù)痛點(diǎn)上。

從極氪001發(fā)布至今兩個(gè)月內(nèi)，極氪已經(jīng)舉辦了6場(chǎng)用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)，每一場(chǎng)都會(huì)收到修改意見(jiàn)。安聰慧表示只要用戶(hù)需要的，極氪都盡可能會(huì)去滿(mǎn)足。

當(dāng)然并非用戶(hù)所有的需求極氪都會(huì)去無(wú)條件滿(mǎn)足，因此極氪內(nèi)部也在跟數(shù)字化團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立一套系統(tǒng)和體系，能夠有效的及時(shí)收集到用戶(hù)的反饋，同時(shí)在內(nèi)部會(huì)有決策委員會(huì)來(lái)判斷用戶(hù)需求是不是合理，并且能馬上快速實(shí)現(xiàn)的。

"極氪的使命，就是共創(chuàng)極致體驗(yàn)的出行生活。"安聰慧給出定調(diào)。事實(shí)上，正是極氪這一路以來(lái)以用戶(hù)思維摸索和迭代，才讓我們看到了如今訂單的爆款。

（2）接下來(lái)極氪要做什么？

事實(shí)上，早在極氪品牌發(fā)布之時(shí)，不少人就曾斷言，背靠吉利與領(lǐng)克，更有潮流科技、極致性能和獵裝這三大標(biāo)簽，極氪一炮打響是大概率事件。

而在短短時(shí)間內(nèi)，極氪001已成爆款，則更加證明了這一點(diǎn)。不過(guò)，雖然初來(lái)乍到就順風(fēng)順?biāo)?，但極氪所面臨的挑戰(zhàn)，卻才只是剛剛開(kāi)始。

首先，極氪的入場(chǎng)已經(jīng)算是相對(duì)較晚了。雖然極氪本身并非吉利臨時(shí)起意，早在七年前，當(dāng)領(lǐng)克品牌基本清晰時(shí)，吉利就在想下一步該怎么辦，然后從五年前著手準(zhǔn)備極氪項(xiàng)目，盡管當(dāng)時(shí)肯定不叫"極氪"，但明確可見(jiàn)相關(guān)單位逐步成型。

不過(guò)，當(dāng)極氪正式發(fā)布的時(shí)候，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，卻已經(jīng)開(kāi)始變得"擁擠"。如何在這個(gè)大環(huán)境下站穩(wěn)腳跟，就成為了極氪品牌的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，極氪便標(biāo)定了從產(chǎn)品到模式，必須要有創(chuàng)新，這才能帶給市場(chǎng)不一樣的面貌。

目前，極氪的體系和生態(tài)都還需要進(jìn)一步完善與推進(jìn)，比如交付中心、極氪空間、快充體系，與用戶(hù)鏈接的APP等都還正在籌備中。極氪方面透露，在北京和上海的極氪空間和交付中心選址已經(jīng)完成，正在走相關(guān)手續(xù)，需要一步步來(lái)。

另一個(gè)，則是產(chǎn)能。生產(chǎn)爬坡本來(lái)就需要時(shí)間，極氪不會(huì)為了趕量而犧牲質(zhì)量。作為一家成熟的車(chē)企，極氪很清楚個(gè)中的利害關(guān)系。

同時(shí)，供應(yīng)鏈也在限制想象力。今年所有新車(chē)都會(huì)碰上芯片短缺問(wèn)題。由于極氪001智能化程度使得芯片用量很高，還搭載了7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片這種業(yè)界首發(fā)，交付的壓力之大就可想而知了。

對(duì)此，安聰慧表示，他20多年來(lái)帶領(lǐng)過(guò)很多產(chǎn)品，從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售，他很清楚要保證產(chǎn)品質(zhì)量的排產(chǎn)情況應(yīng)該是怎么樣的，于是暫停接受年內(nèi)交付的訂單成為極氪當(dāng)下的重要辦法。

總體來(lái)看，這兩個(gè)問(wèn)題，都是目前極氪亟待解決的當(dāng)務(wù)之急。

（3）功夫拍案

雖然發(fā)文頗具"凡爾賽"，但極氪目前選擇停止接單，都是明智，且負(fù)責(zé)任的選項(xiàng)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在解決產(chǎn)能與搭建完整個(gè)生態(tài)之后，極氪將會(huì)為整個(gè)車(chē)市帶來(lái)更多驚喜。