撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

一年前，第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇以“冬芽”為主題在武漢舉辦，為疫后重振中的武漢聚攏了人氣、增添了信心、看到了希望。作為東道主之一的東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢說，“每一粒熬過冬天的種子，都會有一個(gè)關(guān)于春天的夢想”。

一年后的6月10日，第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇移師東進(jìn)，以“先手”為主題，中國汽車圈相聚在合肥共同探討中國率先以電動化戰(zhàn)略為主導(dǎo)，如何帶動全球的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向。

尤崢做了發(fā)言，主題為“東方風(fēng)正起，先手贏未來”，介紹了東風(fēng)公司對于“先手”的理解和實(shí)踐：如何下好“先手棋”？這給我們汽車行業(yè)提供了非常好的主題的命題。東風(fēng)公司是一個(gè)傳統(tǒng)的企業(yè)，但較早地布局了嵐圖這個(gè)高端零焦慮的電動車品牌。

他認(rèn)為，中國汽車銷售連續(xù)12年全球第一，是下好先手棋的最大底氣；中國品牌已經(jīng)站在智能汽車舞臺中央；“雙碳”戰(zhàn)略加速推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型；消費(fèi)需求升級，智能電動汽車成為新國潮。

尤崢說，回眸百年，從未有一項(xiàng)發(fā)明，能像汽車這樣改變?nèi)祟惖纳睢r(shí)代一往無前，汽車也衍生出全新的定義：在當(dāng)前“萬物皆可AI”的時(shí)代，汽車除了交通工具屬性，被賦予了更多家庭和工作之外的“第三空間”、“平臺”和“伙伴”屬性。

智能汽車已經(jīng)成為當(dāng)前最大亮點(diǎn)。尤崢和許多外國友人交談的時(shí)候，他們非常羨慕中國的汽車市場。中國品牌已經(jīng)無限的接近世界的汽車舞臺的中心。尤崢說，大家內(nèi)心都蘊(yùn)含著一種信心和夢想，“我們想平視國際品牌的汽車”。

如何在中國的汽車市場上，我們中國品牌如何將先發(fā)優(yōu)勢劃為競爭力？尤崢說，這就需要我們又快還要穩(wěn)。“這個(gè)時(shí)代已經(jīng)是一個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代，而非大吃小的時(shí)代?！?/span>

尤崢介紹，東風(fēng)公司將企業(yè)定位進(jìn)一步明確為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”，強(qiáng)調(diào)向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型，形成領(lǐng)先的新能源、智能駕駛等技術(shù)能力，打造有競爭力的平臺化產(chǎn)品，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈開放合作，努力把東風(fēng)打造成為原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。

主題演講后，軒轅之學(xué)同學(xué)、南京途安包裝技術(shù)有限公司總經(jīng)理李美花向尤崢提問：看到了東風(fēng)汽車在新能源、智能化方面做出了很多，包括嵐圖汽車的發(fā)布等，作為傳統(tǒng)車企做這樣的一個(gè)改變有怎樣的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，您又是怎樣迎接這些挑戰(zhàn)的呢？

尤崢回答，東風(fēng)集團(tuán)在整個(gè)市場中的定位是TOP3、世界百強(qiáng)企業(yè)，在傳統(tǒng)造車這個(gè)領(lǐng)域造一部好車，造一部高質(zhì)量車方面已經(jīng)過了關(guān)，要向更高目標(biāo)進(jìn)軍。

東風(fēng)在新能源的布局方面是比較早，在十二五期間就布局了新能源汽車，包括三橫三縱的技術(shù)：三縱就是插電式混合動力和純電、氫能，三橫就是電池、電機(jī)、電控。

核心的動力總成在十三五完成了發(fā)動機(jī)、動力總成包括電驅(qū)動的開發(fā)，電驅(qū)動產(chǎn)品覆蓋160、200、300馬力千瓦的電機(jī)。在國內(nèi)，東風(fēng)是第一家進(jìn)入的扁線電機(jī)，性能指標(biāo)已經(jīng)趨于國際上的水平。

氫能領(lǐng)域，東風(fēng)布局超前，50千瓦電機(jī)、80千瓦氫能電推，它可以直驅(qū)電機(jī)驅(qū)動總成，業(yè)內(nèi)把它當(dāng)成增程式發(fā)動機(jī)給電池補(bǔ)能再驅(qū)動電車，這個(gè)技術(shù)已經(jīng)掌握。

談到L4駕駛技術(shù)，昨天剛?cè)脒x世界智能駕駛卓越TOP30企業(yè)名單，是唯一一家汽車企業(yè)入局——可能是其他企業(yè)沒有申報(bào)。

東風(fēng)和何小鵬、李斌差的是什么？尤崢說，差的是體制、機(jī)制，特別是給嵐圖汽車賦予了市場化的機(jī)制。東風(fēng)已經(jīng)給它做了一個(gè)融資的渠道，員工現(xiàn)在的持股比例定義在1.6個(gè)億，配比25個(gè)億。

6月9日，嵐圖員工大概是籌資2.7億，員工層面、高級骨干對這個(gè)車未來充滿信心的。這些人已經(jīng)脫離了國企的管理機(jī)制，全部是市場化的招聘。

從技術(shù)、從體制、機(jī)制包括人員的熱情來說，嵐圖已經(jīng)具備了和新勢力在一個(gè)賽道上賽跑的基礎(chǔ)條件，下一步就看誰跑得更快，誰能贏得客戶，誰能夠在這個(gè)客戶的層面贏得得越多。

6月19日，“性能級智能電動SUV”——嵐圖FREE提前上市，售價(jià)31.36萬元-33.36萬元。

尤崢認(rèn)為，嵐圖作為造車新勢力，取得的勝利機(jī)會會越來越多。

以下是演講實(shí)錄，由汽車商業(yè)評論記者牛跟尚整理。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)先手棋的理解

連續(xù)12年全球第一，是下好先手棋的最大底氣。

從整體規(guī)模來看，自從2009年中國首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，已經(jīng)連續(xù)12年保持全球第一。

從千人保有量來看，2020年中國汽車千人保有量已接近200輛，達(dá)到世界平均水平，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入成熟汽車社會。

從新能源賽道來看，2020年中國市場產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)136.7萬輛，在全球占比達(dá)42%，也是全球最大的單一市場。最大的汽車市場、最全的產(chǎn)業(yè)鏈、最豐富的應(yīng)用場景，我們認(rèn)為，這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)下好先手棋的最大底氣。

中國品牌已經(jīng)站在智能汽車舞臺中央。

今年的上海國際車展，是今年全球第一個(gè)A級車展，首發(fā)了超過160款新車，其中接近一半是新能源汽車。

電動化的產(chǎn)品，與智能傳感技術(shù)、SOA架構(gòu)、OTA技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了很好的融合，相信大家已經(jīng)看見，智能汽車已經(jīng)是本屆上海車展的最大亮點(diǎn)，這釋放了一個(gè)重要信號：中國品牌在這個(gè)領(lǐng)域正在無限接近站在世界舞臺的中央。

同時(shí)，我也應(yīng)該看到，具有百年產(chǎn)業(yè)積淀的全球頭部品牌在電動化、智能化賽道上的決心也非常大，如何將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，這就需要我們既“快”又“穩(wěn)”。

“雙碳”戰(zhàn)略加速推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。

2020年底，為應(yīng)對氣候變化，中國政府率先向全世界承諾：2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和。

“雙碳”戰(zhàn)略，本質(zhì)是能源問題。

可以預(yù)見的是，低碳化是未來半個(gè)世紀(jì)世界產(chǎn)業(yè)升級和科技競爭的主旋律，這也是我們國家在這個(gè)賽道上的“先手棋”。

聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)來說，低碳化推動的電動化、智能化進(jìn)程，本身就是一項(xiàng)積極的革命，將推動中國新能源賽道更加繁榮。

在具體的落實(shí)環(huán)節(jié)，需要我們堅(jiān)持系統(tǒng)理念，處理好發(fā)展與減排、整體與局部、短期與中長期的關(guān)系，當(dāng)好低碳產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長。除了關(guān)注新能源產(chǎn)品以外，還要加速構(gòu)建具有全球領(lǐng)先水平的綠色生產(chǎn)體系和可充、可換、可升級的智慧補(bǔ)能生態(tài)體系。

消費(fèi)需求升級，智能電動汽車成為新國潮。

十四五，是我國開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的第一個(gè)五年，是國家構(gòu)建新發(fā)展格局的第一個(gè)五年，是我國社會從汽車全面普及、到實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者更加美好汽車生活新的五年，是把我國文明汽車社會建設(shè)提高到新高度的又一個(gè)五年，也必將是汽車產(chǎn)業(yè)大有可為的五年。

當(dāng)前，在成熟汽車社會和成熟互聯(lián)網(wǎng)社會成長起來的泛Z時(shí)代，已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力。持續(xù)進(jìn)化、常開常新、千人千面的智能電動汽車，正在成為消費(fèi)市場的新國潮。

可以預(yù)見的是，伴隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加速完善，2025年占比20%的新能源目標(biāo)，或許將提前實(shí)現(xiàn)。這個(gè)過程，是中國品牌的重大歷史機(jī)遇“窗口期”，我們要毫不猶豫的下好這步“先手棋”。

在當(dāng)前“萬物皆可AI”的時(shí)代，汽車除了交通工具屬性，被賦予了更多家庭和工作之外的“第三空間”、“平臺”和“伙伴”屬性。

汽車產(chǎn)業(yè)從零部件、整車及營銷之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、信息通信、智慧城市等多領(lǐng)域、多主體相互交融的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

如今的競爭，已經(jīng)不再是單個(gè)企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“點(diǎn)”、“線”競爭，而是整個(gè)生態(tài)圈的競爭，這種競爭既是壓力，也有無限的想象空間，需要我們更加開放。

以上是從市場、政策、用戶、格局等視角，淺談我們對于“先手”的理解。

東風(fēng)公司如何下好“先手棋”

下面借此機(jī)會，介紹一下東風(fēng)公司面向十四五打算如何下好“先手棋”。

“東方風(fēng)起”計(jì)劃，是東風(fēng)面向十四五的發(fā)令槍。

在“十三五”期間，東風(fēng)公司累計(jì)產(chǎn)銷1930萬輛整車，其中自主品牌630萬輛，新能源28萬輛，面向“五化”的新業(yè)務(wù)布局全面展開，蓄勢待發(fā)。

4月17日，東風(fēng)在上海發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，這是東風(fēng)面向十四五的發(fā)令槍。

“東方風(fēng)起”寓意清潔能源之風(fēng)，智慧科技之風(fēng)，變革發(fā)展之風(fēng)，代表東風(fēng)不斷變革突破，跨越發(fā)展的決心和方向。

我們將按照“提升、強(qiáng)化、拓展”的思路，調(diào)整和優(yōu)化事業(yè)布局：提升整車業(yè)務(wù)，堅(jiān)持乘商并舉；強(qiáng)化科技板塊，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和動力總成，構(gòu)建科技板塊產(chǎn)業(yè)群；同時(shí)拓展智慧共享補(bǔ)能、智慧全棧物流、智慧用戶生態(tài)等服務(wù)生態(tài)。

面向十四五，東風(fēng)公司將企業(yè)定位進(jìn)一步明確為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”，強(qiáng)調(diào)向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型。

十四五期間，東風(fēng)將用科技打造全新的東風(fēng)，研發(fā)投入累計(jì)達(dá)千億級，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%，累計(jì)發(fā)明專利數(shù)增長5倍，達(dá)到6000項(xiàng)以上；

形成領(lǐng)先的新能源、智能駕駛等技術(shù)能力，打造有競爭力的平臺化產(chǎn)品，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈開放合作，努力把東風(fēng)打造成為原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。

科技“躍遷”，是東方風(fēng)起的關(guān)鍵推動力。

說到科技躍遷，躍遷源自量子力學(xué)，是一種跳躍式變化過程。

科技躍遷行動，是東風(fēng)邁向科技型企業(yè)的自我挑戰(zhàn)與超越。東風(fēng)將通過實(shí)施科技躍遷行動，在新能源、智能駕駛兩大領(lǐng)域，謀求跨越式前進(jìn)，致力于通過技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，建立起新的競爭力，成為賦能行業(yè)的科技型企業(yè)。

在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)將加速新能源核心技術(shù)的迭代。

在乘用車領(lǐng)域，到十四五末，東風(fēng)主力乘用車品牌全新車型將實(shí)現(xiàn)100%電動化。

去年7月29日發(fā)布的高端新能源嵐圖汽車品牌，致力于為用戶提供零焦慮的用車體驗(yàn)。首款性能級中大型智能電動SUV嵐圖FREE將于在不久交付，將提供純電、增程多場景自由選擇，續(xù)航里程達(dá)860公里，百公里加速4.5秒。

在十四五期間，嵐圖每年將至少推出一款全新產(chǎn)品。同時(shí)，東風(fēng)以源自“中國軍車第一品牌”的技術(shù)積累，正在打造全新的民用高端電動越野產(chǎn)品，致力于滿足高端用戶的差異化需求，預(yù)計(jì)在十四五期間投放市場。

在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)的新能源產(chǎn)品覆蓋重、中、輕、微各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，換電車型已經(jīng)同步上市。

在“三電”及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)在武漢建成兩個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園，全面掌控并產(chǎn)業(yè)化布局三電核心總成技術(shù)，包括安全可靠的電池系統(tǒng)管理技術(shù)、行業(yè)領(lǐng)先的IGBT封裝集成技術(shù)、高度集成的多合一電驅(qū)動總成技術(shù)、全球領(lǐng)先的高效扁線電機(jī)技術(shù)，并持續(xù)加速迭代升級，在行業(yè)推廣應(yīng)用。

同時(shí)，完成了80kW燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了電堆零下20℃無輔助熱源冷啟動；正在打造中央集中式SOA電子電器架構(gòu)，將于2022年底在嵐圖第3款車上量產(chǎn)搭載。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，東風(fēng)將以場景為導(dǎo)向，加快新技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用。

在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)正加速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，除了已經(jīng)商用的Sharing-VAN以外，東風(fēng)正在打造L4級Robotaxi車隊(duì)，搭載5G+北斗定位，定位精度達(dá)到厘米級，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的城市工況，以“老司機(jī)”的駕駛水平給乘客帶來安全、舒適的新出行體驗(yàn)。

目前在武漢市已投入50輛常態(tài)化運(yùn)行，未來兩年將陸續(xù)投放200輛規(guī)模的測試車隊(duì)，積累超百萬公里路測數(shù)據(jù)，推動自動駕駛技術(shù)持續(xù)迭代升級。真正實(shí)現(xiàn)V2X萬物互聯(lián)。

在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)致力成為智慧物流的先行者，推出東風(fēng)無人駕駛品牌“無限星”。“無限星”將覆蓋L4級、L5級無人駕駛智能卡車。

2020年，東風(fēng)和中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國移動聯(lián)合打造了廈門港、5G無人駕駛集卡、智慧物流解決方案。未來，無限星將實(shí)現(xiàn)由封閉場景，向全開放場景進(jìn)化的商業(yè)示范運(yùn)作，成為無人智慧物流整體解決方案的領(lǐng)航者。

在技術(shù)資源領(lǐng)域，東風(fēng)在湖北襄陽已建成國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，場地面積超過5700畝，試驗(yàn)道路總長超過110公里，正在加速打造數(shù)字孿生自動駕駛測試場地，致力于成為5G應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等先進(jìn)技術(shù)的先行先試區(qū)。

在燃油和混合動力領(lǐng)域，東風(fēng)打造龍擎和馬赫兩大動力品牌。龍擎作為商用車動力品牌，覆蓋5-16L，將形成全序列的產(chǎn)品架構(gòu)。

以馬赫冠名的乘用車動力品牌，覆蓋1.0-2.0L，已經(jīng)形成C15TDR高效版發(fā)動機(jī)和混合動力驅(qū)動總成的黃金組合，未來還將推出更有競爭力的產(chǎn)品組合。龍擎與馬赫商乘并舉，龍馬精神，一往無前。

東方風(fēng)正起，先手贏未來。

回眸百年，從未有一項(xiàng)發(fā)明，能像汽車這樣改變?nèi)祟惖纳?。時(shí)代一往無前，汽車也衍生出全新的定義。

面向十四五，東風(fēng)制定了3個(gè)“一百萬“目標(biāo)。也就是，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。

感謝社會各界朋友一直以來對東風(fēng)的關(guān)心與支持，期待身處“主戰(zhàn)場”的大家共同攜起手來，一起下好這步先手棋。