作為國內(nèi)的新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪最近可謂非常風光。不僅國內(nèi)新能源車銷量暴漲，連創(chuàng)新高，旗艦車型比亞迪漢出口歐、美、日，也取得了不錯的反響。但也引發(fā)了一些爭議，那就是最近出口的這一批比亞迪漢，按鍵都是中文的。

對于這個問題，比亞迪高管李云飛的回應(yīng)是，不打算改了，中國人可以學英文，老外為什么不能學中文。

在國內(nèi)車企中，一直堅持使用中文按鍵的車企，貌似確實只有比亞迪一家，而且現(xiàn)在很明顯打算堅持到底了。它們?yōu)槭裁匆@樣做呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）既是操作習慣，也是文化自信

這并非比亞迪的中文按鍵第一次引發(fā)爭議，實際上從比亞迪第一次采用中文按鍵開始，關(guān)于它的吐槽就從來沒有平息過。甚至比亞迪總裁王傳福，都幾次站出來回應(yīng)。

在最近的一次回應(yīng)中，王傳福表示，中國文化博大精深，漢字是世界上最美的字體，即便是錯了也要堅持?；旧暇褪巧w棺論定了，即使爭議再多，比亞迪也會繼續(xù)堅持下去。

實際上以前不覺得，現(xiàn)在的汽車配置越來越豐富，即使是老司機，咋一上手也未必知道琳瑯滿足的按鍵分別是什么功能。甚至很多人車子開了幾年，很多功能還沒用過，很大程度就是按鍵功能顯示不直觀，連蒙帶猜也不知道怎么用，干脆就放棄了。

比如早兩年就有個新聞，一名高速交警接到女司機報警，說自己有突發(fā)疾病，控制不了車輛了。交警趕到后發(fā)現(xiàn)大夏天她的空調(diào)開的制熱，實際上是中暑了。原因是駕校的車與她的車不同，不知道怎么調(diào)節(jié)。如果她的車是中文按鍵，這個上手難度就會低很多。再就是一些老年人，上了年紀之后本身記憶力就會減弱，就更難學會操作了。

哪怕是功夫汽車這樣的"老手"，碰到一款新車也得一段時間摸索。因此對于推廣中文按鍵，功夫汽車其實是很支持的。

實際上"逼著"老外學中文在其他行業(yè)也有，比如中國空間站的載人飛船已經(jīng)成功發(fā)射，并且已經(jīng)對17個國家開放。第一批次入駐我國空間站的國家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)"問題"，那就是中國空間站的操作界面全都是"中文"。

為了成功使用空間站的資源，歐洲宇航局早在2015年，就開始培訓宇航員的中文水平。因為西方主導的國際空間站在2024年之前就會退役，到時候中國空間站就會是唯一的空間站，如果再不學習中文，這些宇航員可都要失業(yè)了。

當然，比亞迪的技術(shù)暫時不可能像航天技術(shù)那么強勢，但操作汽車也沒有操作空間站那么難呀，稍微適應(yīng)一下就行了。實際上從第一批外國車主的反應(yīng)來看，他們倒是覺得中文按鍵非常的酷，倒是國人自己在各種吐槽。

（2）"只"賣歐美日，比亞迪漢想做什么？

其實中國車的出口數(shù)量并不少，像長城、奇瑞這些也都是出口大戶，在很多國家甚至還排名銷量前列。但不得不說，絕大部分中國出口車，都是賣到了第三世界國家。

而比亞迪這次卻是一反常態(tài)，首批113臺全部"銷往"歐、美、日。比亞迪的解釋是這樣的，漢的產(chǎn)能沒有那么多，因此暫時只打算賣到競爭最激烈的市場，希望能刷新海外市場對國產(chǎn)車的印象。

但從實際情況來看，這一批比亞迪漢，極有可能大部分會被外國同行買走。早在幾年前，唐DM橫空出世的時候，大眾集團前CEO穆勒偷偷借去試駕就被拍到過，老外也好奇，比亞迪怎么用20多萬的價格就能造出600多匹的猛獸。

近幾年各種偷摸對比測試更是屢見不鮮，秦Plus DM-i剛剛上市，就被兩家車企買回去測試對標。一家不相信比亞迪的3.8L/100km饋電油耗，結(jié)果測出來真實值反而更低，另外一家不相信混動車價格可以做到這么低，然后拆解發(fā)現(xiàn)即使是一模一樣零件照抄，自己成本都會比秦Plus DM-i的售價更高。

國外同行買比亞迪漢回去，無非也是同樣的，要么進行對標試驗，要么進行拆解分析。比亞迪心里也清楚，這幾乎是不可能避免的，因此還不如大大方方賣一批給他們，也是對自己的技術(shù)有足夠的自信。

最關(guān)鍵的是，在三電技術(shù)方面比亞迪有足夠的自信。畢竟既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球也只有比亞迪一家，其他企業(yè)想學也無從著手。以刀片電池為例，這是比亞迪在動力電池行業(yè)持續(xù)研發(fā)近20年的成果，其他企業(yè)要學也只能學點皮毛。要做到同樣的能量密度和安全性能，幾乎是不可能的。

比亞迪這樣放開讓對手研究，沒準反而會讓它們找比亞迪合作。像豐田、奔馳已經(jīng)率先開始與比亞迪合作了，國內(nèi)也有多家車企開始采用刀片電池。比亞迪這樣做，也是希望路能越走越寬。

（3）DM-i才是殺手锏？

以西方國家的特點，一般都會優(yōu)先買本國品牌。像雷諾Zoe、大眾ID.3，都牢牢占據(jù)本國新能源車銷量第一的位置，日本對電動車不太感冒，美國則是特斯拉的天下。

目前來看，純電車型比亞迪雖然有優(yōu)勢，但特斯拉、小鵬、極氪這些新勢力們也不弱，大眾、PSA、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企也逐漸趕上來了。

因此在功夫汽車看來，比亞迪優(yōu)勢最大的部分，其實還是DM-i混動車型。

以秦PLUS DM-i為例，它采用了一套全新的混動架構(gòu)?？偟膩碚f就是盡可能多用電驅(qū)動，發(fā)動機則主要負責高效率發(fā)電供能。它配備了一塊8.32kWh的刀片電池，可以實現(xiàn)55km的純電續(xù)航，也能上綠牌，擁有更高的路權(quán)。

它在市區(qū)99%的工況都是采用電機驅(qū)動的，以串聯(lián)式的混動和EV純電動為主。132kW的大電機，確保它的輸出功率足夠大，可以實現(xiàn)7.9秒的百公里加速，比卡羅拉雙擎更快。即使在饋電狀態(tài)下，它的油耗也只有3.8L/100km，依然比卡羅拉雙擎油耗更低。

所以實際情況就是，秦PLUS DM-i在便宜了4萬的情況下（指導價3萬加購置稅1萬多），比卡羅拉雙擎更省油、加速更快，而且是可油可電的。這套架構(gòu)放眼全球，可以說無出其右。既然豐田的混動車能夠全世界吃得開，比亞迪也一樣能做到。

從比亞迪5月份的銷量來看，它的PHEV車型賣出了12970輛，相比去年同期翻了近六倍。當然這還是產(chǎn)能爬坡期的數(shù)據(jù)，目前定車周期已經(jīng)延長到了3.5個月，DM-i車型的競爭力已經(jīng)非常明顯了。而旗艦轎車比亞迪漢，也即將推出DM-i版本，目前已經(jīng)完成工信部信息申報。

在比亞迪解決國內(nèi)產(chǎn)能問題之后，DM-i車型極有可能也會開始出口，勢必會引發(fā)很大的反響。就像國產(chǎn)手機一樣，在國內(nèi)激烈的市場中脫穎而出之后，征服國際市場其實反倒簡單。

（4）功夫拍案

很佩服比亞迪對于中文按鍵的堅持，讓老外學中文這個點子不錯，但最終還是要靠產(chǎn)品力。比亞迪漢的傲氣，主要還是靠自身實力做支撐。

于國內(nèi)而言，汽車使用中文漢字按鍵確實有利于文化的傳播，同時也可以一目了然的了解不同的功能，對于使用也是有好處的。

你支持汽車使用中文按鍵嗎？