如果我們放眼國內(nèi)日系廠家，似乎只有日產(chǎn)在電氣化方面走得最慢。但事實(shí)上，日產(chǎn)是最早入局純電領(lǐng)域的日系車企，尤其是旗下的LEAF，更是已經(jīng)成為了全球最為暢銷的電動汽車了。但面對著汽車界的大變革，豐田、本田紛紛在國內(nèi)引入自家的混動系統(tǒng)，這個時候，日產(chǎn)顯然不會坐以待斃，在今年的上海車展上正式將自家的“王牌”——e-POWER技術(shù)引入到了國內(nèi)。

那么這是一個怎樣的技術(shù)，它到底有多大優(yōu)勢？

一個很鮮明的對比，日產(chǎn)Note在引入e-POWER技術(shù)之前，其在日本市場的銷量則是不如同級的豐田Aqua以及本田Fit的，但在2016年搭載e-POWER技術(shù)之后，其銷量可謂是一飛沖天，立馬搖身一變同級市場中的銷冠。很顯然，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢是很明顯的。

在驅(qū)動方式上，搭載e-POWER技術(shù)的車型是采用全電驅(qū)動的，其搭載的發(fā)動機(jī)僅僅是用于發(fā)電。這種方式似乎似曾相似，沒錯，你一定會認(rèn)為這不就是增程式電動技術(shù)嘛！但事實(shí)上，它并不是。

首先，e-POWER技術(shù)的車型無需充電，只需如普通的燃油車那樣加油就行了。其次，e-POWER技術(shù)的車型搭載的電池容量并不大，遠(yuǎn)不如多數(shù)增程式電動車的電池容量。不僅如此，e-POWER技術(shù)的車型在特定的工況下才啟動進(jìn)行發(fā)電。具體來看，在起步、緩加速的工況下，e-POWER技術(shù)的車型都將以純電方式運(yùn)行。

得益于e-POWER技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢，也使得搭載該技術(shù)的車型沒有純電汽車的續(xù)航焦慮，在駕駛體驗(yàn)上也更加接近于普通純電動車型，比如噪音小、駕駛更平順、起步加速更快等。近日，在工信部的申報(bào)信息中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER就赫然在列。而這款車也將成為東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載e-POWER技術(shù)的車型。毫無疑問，作為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量扛把子，首選軒逸搭載e-POWER技術(shù)也是明智之舉。

據(jù)了解，引入國內(nèi)的e-POWER技術(shù)是第二代，相比上一代，由于集成逆變器的緣故，其體積縮小了40%，重量也降低了33%。同時，這套系統(tǒng)熱效率實(shí)驗(yàn)值更是達(dá)到了驚人的50%，是目前市面上熱效率最高的系統(tǒng)。諸多的優(yōu)勢，也使得東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER擁有超低油耗，其申報(bào)油耗值僅4.1L/100km。如果用簡短的幾句話來概括軒逸e-POWER的優(yōu)勢，那就是油發(fā)電、純電驅(qū)、零焦慮?？梢哉f，如果上市后價(jià)格合理，軒逸e-POWER勢必將繼續(xù)鞏固其轎車銷量王的地位。

當(dāng)然，就如同豐田、本田的HEV混動技術(shù)那樣，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)必然也會逐漸在旗下眾多車型上進(jìn)行普及。