“新能源汽車時(shí)代讓車企在電氣化配置上有了更多的想象空間，創(chuàng)新浪潮之下無(wú)數(shù)噱頭涌入其中，‘黑科技’這個(gè)詞快被玩壞了。”

除去車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、行駛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之外，我相信配置的對(duì)比絕對(duì)是無(wú)數(shù)消費(fèi)者在選車時(shí)傷腦筋的一點(diǎn)，特別是對(duì)于新手司機(jī)而言，這個(gè)功能是什么，有什么用？讓人頭大。更多的情況是，廠家宣傳的很好，但實(shí)際使用不斷踩坑，要么功能實(shí)用性不強(qiáng)，要么使用頻率極低，而自己卻要為這些配置掏出不菲的價(jià)格。今天就和大家聊聊我親身體驗(yàn)過(guò)的一些號(hào)稱“黑科技”的雞肋配置，避雷指南奉上。

對(duì)于絕大多數(shù)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，停車是一個(gè)不太愉悅的過(guò)程，手腳并用的同時(shí)左右后視鏡也要兼顧，確實(shí)有些太難為新手司機(jī)們了。為了解決這個(gè)煩惱，倒車影像和360度全景影像應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展到今天已經(jīng)有了十分不錯(cuò)的體驗(yàn)，但是科技的進(jìn)步是由懶惰推動(dòng)的，自動(dòng)泊車2005年正式登上舞臺(tái)（比大家想的都要早吧～），當(dāng)時(shí)由雪鐵龍?zhí)岢?，但是第一代自?dòng)泊車系統(tǒng)其實(shí)算不上自動(dòng)——電腦只是控制車輛的方向盤，但剎車、前進(jìn)后退檔位和油門都需要車主自己控制。彼時(shí)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)著實(shí)雞肋。

隨著車身周圍的傳感器的增多、電子擋桿、線控轉(zhuǎn)向的普及，這一配置也被大眾、豐田、奔馳等大廠紛紛跟進(jìn)。

不過(guò)即使在已經(jīng)是16年后的2021年，我仍然發(fā)現(xiàn)許多品牌的自動(dòng)泊車系統(tǒng)依舊雞肋，實(shí)用性極差。消費(fèi)者在使用這個(gè)功能時(shí)候的痛點(diǎn)主要有這幾個(gè)：

首先，開(kāi)啟自動(dòng)泊車系統(tǒng)后，車輛對(duì)車位的識(shí)別率較低，我在試駕某臺(tái)今年新出的SUV時(shí)體驗(yàn)這個(gè)功能，依舊出現(xiàn)了整整一排露天空出的車位沒(méi)有辦法識(shí)別的尷尬——這還是在停車線比較清晰的情況下。而我們?cè)诔鞘兄衅鋵?shí)很少有如此良好的停車條件，停在路邊兩臺(tái)車中間或者小區(qū)見(jiàn)縫插針才是最為頻繁的場(chǎng)景。

車位識(shí)別率低是一方面，另外一方面則是停車的速度及準(zhǔn)確率。

相比大多數(shù)司機(jī)一輛把搞定的情況，自動(dòng)泊車系統(tǒng)用時(shí)更長(zhǎng)，我試駕過(guò)的三臺(tái)車平均都在20秒以上，這個(gè)也是工程師為了保證車輛安全而放慢速度做出的妥協(xié)，但效率上與駕駛員直接停車還是差距比較大的。

最后便是準(zhǔn)確率，對(duì)于大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)停車是練習(xí)一兩個(gè)月就能做的很不錯(cuò)的一件事情，特別是在有倒車影像這類功能的輔助下，停正也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于好幾臺(tái)搭載自動(dòng)泊車系統(tǒng)的車輛來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)完成的停車經(jīng)常車輛歪歪扭扭，同時(shí)也有壓到旁邊車位線的情況，部分車輛會(huì)出現(xiàn)雷達(dá)識(shí)別后方停車桿為障礙物，導(dǎo)致車輛前輪都沒(méi)有進(jìn)入停車位便顯示停好的情況（沒(méi)錯(cuò)特斯拉，說(shuō)的就是你?。?。

也就是說(shuō)，體驗(yàn)了一圈下來(lái)，還是有相當(dāng)一部分車企對(duì)這個(gè)功能的體驗(yàn)做的很差的，而體驗(yàn)差的功能很可能買來(lái)就吃灰，多花冤枉錢，建議如果你看重這個(gè)功能，那么一定要去店里完整體驗(yàn)過(guò)再考慮哦。

這個(gè)功能也是近期體驗(yàn)的一臺(tái)車所宣傳的功能，沒(méi)錯(cuò)，就是摩卡啦，廠家號(hào)稱這臺(tái)車可“意念啟動(dòng)，手勢(shì)挪車”，我初聽(tīng)時(shí)還挺新奇。在見(jiàn)慣了遠(yuǎn)程啟動(dòng)之后，駕駛員在車輛前站立并擺出特定的姿勢(shì)便可啟動(dòng)車輛，挺炫酷的。

但是實(shí)際體驗(yàn)之后大反轉(zhuǎn)，大家先看我司大黑做個(gè)演示。

實(shí)際體驗(yàn)中有幾個(gè)方面讓人詬?。?/p>

一、意念啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，由于需要依靠前擋攝像頭識(shí)別人臉及姿勢(shì)來(lái)判斷駕駛員是否需要啟動(dòng)的意圖，所以整個(gè)邏輯線的收集-判定-執(zhí)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。相信一下，我們的手機(jī)用指紋解鎖不需要一秒鐘，如果你的手機(jī)用人臉識(shí)別解鎖需要超過(guò)3秒的時(shí)常，那這個(gè)功能是完全的雞肋。意念啟動(dòng)同樣，超過(guò)10秒的解鎖市場(chǎng)需要保持一個(gè)“中二”的姿勢(shì)在車前站立，迎接人來(lái)人往的目光著實(shí)是一種煎熬——什么時(shí)候能達(dá)到不是雞肋的級(jí)別呢？我希望車主揣著鑰匙，走到車前抬手，一到兩秒鐘車輛就能自行解鎖啟動(dòng)的時(shí)候才有實(shí)用價(jià)值?，F(xiàn)階段確實(shí)是噱頭。

二、手勢(shì)挪車，也就是通過(guò)車主站在車前通過(guò)手勢(shì)引導(dǎo)車輛前行后退停止，但是依舊是反應(yīng)和識(shí)別準(zhǔn)確率的問(wèn)題。有雷達(dá)的情況下我倒不擔(dān)心它會(huì)撞上障礙物，但是實(shí)用性堪憂。

同時(shí)在我們測(cè)試時(shí)候，實(shí)驗(yàn)了大概三四次，都失敗了，其次我們?cè)谑裁辞闆r之下才會(huì)用到這個(gè)功能呢？大概率是在停車，那么手機(jī)控制前行后退會(huì)比手勢(shì)更香。實(shí)際上無(wú)論是手機(jī)還是手勢(shì)挪車，在實(shí)際應(yīng)用中幾乎一年都難以使用幾次——畢竟很少有情況說(shuō)我停車時(shí)駕駛員沒(méi)有辦法出來(lái)，所以不得不在車外停車的情況。廠家主打智能平臺(tái)，但也推出了不少雞肋的功能。

在新能源汽車時(shí)代的起點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的科技感被提升到一個(gè)相當(dāng)高的高度。但是既然是設(shè)計(jì)自然有好有壞，而水平低的玩家最喜歡做的事情便是無(wú)腦裝屏幕——副駕整上，前排一整條貫穿的整上，中央控制臺(tái)整上，后排也人手一個(gè)，最好后排中央扶手也整上。反正在許多人看來(lái)屏幕越多越高級(jí)。

但是真的是這樣嗎？雖然經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展車載屏幕在靈敏度和顯示效果以及最重要的成本都有了明顯的改進(jìn)，但是體驗(yàn)卻一直不好——很簡(jiǎn)單，用車場(chǎng)景本身就是不適合長(zhǎng)時(shí)間使用大屏幕的場(chǎng)景。

我相信許多人在車上看手機(jī)都會(huì)頭暈，這是因?yàn)檐囕v在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，也會(huì)有不同的加速減速動(dòng)作，感知加速度、調(diào)節(jié)平衡的內(nèi)耳前庭和感知速度的視覺(jué)，在傳遞給大腦信息的時(shí)候出現(xiàn)了矛盾。他們一個(gè)認(rèn)為你在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，另一個(gè)則認(rèn)為你在靜止?fàn)顟B(tài)。這種信息矛盾是導(dǎo)致暈車的原因。那么這種大屏幕觀看娛樂(lè)的場(chǎng)景就僅剩余長(zhǎng)時(shí)間停車等待時(shí)的時(shí)間消遣了——同樣，這種也是一種應(yīng)用很少的場(chǎng)景。

特別是后排，更為費(fèi)解的是，某些新能源車這樣做也就算了，畢竟人家電池容量大可以支撐長(zhǎng)時(shí)間屏幕的使用，但是燃油車也這樣設(shè)置，怠速看視頻真的沒(méi)有手機(jī)香～當(dāng)然，更為重要的一點(diǎn)，你的車要有空氣懸架后排屏幕才能派上用場(chǎng)。

和上述背景同樣，各大品牌在追逐科技感的路上一去不復(fù)返，各種“騷操作”層出不窮，而多年前的燈組編程也提升了日程，近幾年也有幾臺(tái)車型將這一功能炒起來(lái)了，甚至還有車燈像素化，作為投影作為噱頭吸引了不少消費(fèi)者的注意力。

玩燈嘛，奧迪是強(qiáng)項(xiàng)，但是看一眼現(xiàn)在的新能源車，發(fā)現(xiàn)極氪啊，高合啊，智己啊都推出了可編程智能交互數(shù)字投影技術(shù)，用戶可自由切換自定義顯示圖像。包括之前小鵬P7通過(guò)前臉燈光來(lái)模擬交響樂(lè)也火了一把。

首先和大家聊聊，車輛的燈光系統(tǒng)必然會(huì)有革新——作為萬(wàn)物互聯(lián)很重要的一環(huán)，我們的汽車在使用上是越來(lái)越智能，但是，車車的交互以及車路的協(xié)同其實(shí)還是十分落后的：當(dāng)你開(kāi)車上路，你和其他車輛的鏈接其實(shí)依然很原始，鳴笛、閃燈，沒(méi)了。車與車之間的協(xié)同依舊停留在駕駛員的博弈之間，就好比開(kāi)著飛機(jī)扔石頭。所以對(duì)于燈光系統(tǒng)的研究就來(lái)了，我們希望通過(guò)燈光系統(tǒng)來(lái)顯示我們想要傳達(dá)的信息。

回歸現(xiàn)實(shí)，雖然這種“黑科技”確實(shí)有可用之處，但是太過(guò)超前了，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了當(dāng)成一種玩樂(lè)的功能，并沒(méi)有其他實(shí)際意義。LED技術(shù)的快速發(fā)展或許讓未來(lái)更多的車會(huì)在燈光系統(tǒng)上做出改進(jìn)，屆時(shí)我們?cè)倏纯礋艄庀到y(tǒng)有什么可玩的內(nèi)容把。

寫這篇文章的初衷其實(shí)是一篇“避坑指南”，我希望大家始終明白一個(gè)道理，咱花錢也要把錢花在刀刃上，對(duì)于這類目前還屬于噱頭的技術(shù)，多花錢的同時(shí)并沒(méi)有起到實(shí)際的意義?；蛘唧w驗(yàn)很差的功能是完全沒(méi)有必要加錢來(lái)上的，當(dāng)駕駛員對(duì)駕駛這件事的參與度越來(lái)越低，汽車也回歸交通工具的本質(zhì)，我們可以為安全為舒適為豪華甚至為了面子加錢，但是就不要錢也花了，罪也受啦。