【有車以后 四驅(qū)測(cè)試】馬自達(dá)CX-5在上市之初，大家都對(duì)它的操控性贊嘆不已，但對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，人們購(gòu)買往往是看中它比轎車更大的空間和更好的通過(guò)性，今天測(cè)試一下操控好評(píng)如潮的CX-5，看一看它的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)性能否讓人滿意。

測(cè)試車型為自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率196馬力，最大扭矩252N·m，匹配6速手自一體變速箱。該車的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器由一套電控的離合器片組成，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況分配前后軸動(dòng)力，分配比例最高可以達(dá)到50:50。

CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)完全自主控制，駕駛員無(wú)法進(jìn)行人為的干預(yù)。在雙前兩輪有附著力的情況下，駕駛員輕點(diǎn)油門車輛很自然的脫困，沒(méi)有任何的難度，非常輕松。

在雙后輪有附著力的情況下，從視頻中可以看出前輪出現(xiàn)了輕微短暫的打滑，系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑之后迅速把動(dòng)力傳遞向后軸，車輛順利通過(guò)測(cè)試，整個(gè)過(guò)程姿態(tài)很穩(wěn)健，四驅(qū)系統(tǒng)介入時(shí)也很平穩(wěn)，幾乎很難察覺(jué)。

在交叉軸測(cè)試環(huán)節(jié)中，右前輪和左后輪失去附著力，車輪出現(xiàn)了短暫的打滑，但也通過(guò)了測(cè)試，相比雙后輪有附著力的條件下，電子系統(tǒng)反應(yīng)的時(shí)間要長(zhǎng)一些。

相比前三個(gè)項(xiàng)目，單前輪有附著力的難度要高很多，很多搭載適時(shí)四驅(qū)的城市SUV通過(guò)起來(lái)都比較吃力，CX-5僅右前輪有附著力的情況下，其余三個(gè)輪子出現(xiàn)了大幅度的打滑，四驅(qū)系統(tǒng)介入的很快，但電子限滑的鎖止力度有限，通過(guò)起來(lái)比較掙扎，車身出現(xiàn)了搖擺，但最終也通過(guò)了測(cè)試。

對(duì)于一臺(tái)以電控多片離合器為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，僅單后輪有附著力簡(jiǎn)直是“災(zāi)難”。CX-5在通過(guò)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)介入很快，儀表盤上的ESP報(bào)警燈在不斷閃爍，坐在車內(nèi)能感覺(jué)到車輛有向前走的趨勢(shì)，奈何電子限滑的鎖止力度實(shí)在有限，不足以支撐車輛脫困，最終失敗。

對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，CX-5的四驅(qū)測(cè)試結(jié)果還是比較讓人滿意的，它搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)，更大的意義是在濕滑路面提升車輛的行駛穩(wěn)定性和彎道的操控性，而不是真的拿來(lái)去越野，四驅(qū)系統(tǒng)的介入非常的迅速，這里要給一個(gè)好評(píng)。車輛有一定的電子限滑能力，很微弱，但對(duì)一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)足夠用。

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