1月27日，北汽新能源旗下首款高端智能純電SUV EX5上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)16.99-19.99萬(wàn)元。

一、EX5定位智能純電動(dòng)SUV

北汽新能源有主打性價(jià)比的“國(guó)民”系列車型，比如EC系列；有主打高端智能的“達(dá)爾文”系列車型，比如EU5。EX5是北汽新能源旗下繼EU5之后的第二款“達(dá)爾文”高端智能車型，由位于湖南株洲的新工廠生產(chǎn)。

這款車的車身尺寸為4480*1837*1673mm，軸距2665mm，是標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV身材。178cm乘客實(shí)測(cè)空間，前排調(diào)到舒適位置，頭部空間一拳以上，此時(shí)后排頭部空間3指，腿部空間兩拳。造型方面這里不作過(guò)多解讀，有興趣的小伙伴可以回看電駒此前發(fā)過(guò)的靜態(tài)介紹《415km續(xù)航+AI附體，北汽新能源EX5搶鮮實(shí)拍》。

二、電池容量61.8度，續(xù)航415公里

北汽新能源EX5配備了由寧德時(shí)代提供電芯的三元鋰動(dòng)力電池組，總能量為61.8kWh，能量密度超過(guò)146.5Wh/kg，質(zhì)保政策暫時(shí)未知。EX5的NEDC綜合續(xù)航里程415km，最大續(xù)航520km。25度常溫下充電30%-80%需要30分鐘。熱管理方面EX5的電池組采用了風(fēng)冷散熱的設(shè)計(jì)，并支持低溫預(yù)熱，可以實(shí)現(xiàn)在零下35攝氏度的極寒條件下充電和使用。

為了減輕重量，EX5的電池包殼體大量采用了鋁合金材料，并且在最底部采用了軟性噴膠處理，主要是起到防止路彈起的石子直接敲打殼體，提升安全性并減小噪音，另外還可以起到防腐的作用。

此外，EX5的電池支持單體電壓自動(dòng)均衡功能，保證一致性，延長(zhǎng)電芯的使用壽命。

三、百公里加速9.08秒，動(dòng)力輸出更成熟

EX5搭載北汽新能源最新的EMD3.0電驅(qū)系統(tǒng)，自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩300Nm，最高轉(zhuǎn)數(shù)11000rpm，0-50km/h加速4.18秒，0-100km/h加速9.08秒，最高安全車速160km/h。減速器由博格華納提供，官方稱傳動(dòng)效率超過(guò)98%。

電動(dòng)機(jī)有低速大扭矩的先天優(yōu)勢(shì)，以往的電動(dòng)汽車一般起步的時(shí)候很暴躁，但是中后段加速相對(duì)乏力。不過(guò)EX5的調(diào)校風(fēng)格完全顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的印象，前段動(dòng)力輸出柔緩，中后段動(dòng)力源源不斷，即使到了120km/h的高速，深踩電門(mén)時(shí)仍然有向前沖的勁頭。這種動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格讓EX5的駕駛感受更接受傳統(tǒng)的自然吸氣汽油車，顯示出了北汽新能源對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)有了更成熟的駕馭能力。

附：EX5的試駕報(bào)告

一、電耗低、續(xù)航扎實(shí)

除了駕駛風(fēng)格更成熟之外，EX5的電機(jī)能耗也有驚喜。工信部給出的EX5整車百公里綜合電耗16.2kWh，作為一款A(yù)級(jí)SUV車型，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)算中上水平。另外，EX5的實(shí)際電耗表現(xiàn)也令人驚喜。

1月26日，筆者一行三人駕駛EX5從大理至昆明，全程凈耗時(shí)約5小時(shí)，行駛了325.5km，歷經(jīng)了城市+高速路況，開(kāi)了2小時(shí)左右空調(diào)制冷，表顯電耗15.7kWh/100km。如果從里程上來(lái)看，出發(fā)時(shí)剩余續(xù)航里程為408km，行駛325.5km后，剩余續(xù)航里程45km，也就是說(shuō)，這臺(tái)車的高速綜合續(xù)航有350km+，當(dāng)然，你得按照電動(dòng)汽車的開(kāi)法，也就是通暢時(shí)巡航速度別超過(guò)100km/h。

此行我們就是通暢路段以95-100km/h的時(shí)速巡航，當(dāng)然遇到需要超車的時(shí)候也多次用力踩至120km/h之上（見(jiàn)上圖）。我們此次的駕駛完全符合電動(dòng)汽車車主日常的駕駛習(xí)慣——除了巡航時(shí)的時(shí)速之外，與駕駛?cè)加蛙嚥](méi)有什么不同。你千萬(wàn)別說(shuō)我們的平均時(shí)速低，我們實(shí)際用時(shí)5小時(shí)，而這段路高德地圖依據(jù)燃油車計(jì)算也需要4.5小時(shí)，有圖有真相：

二、配備ONE PEDAL技術(shù)，里程貢獻(xiàn)率21%

與EU5一樣，EX5也配備了單踏板技術(shù)，在NEDC工況下可以延長(zhǎng)21%的續(xù)航里程。此次試駕，EX5續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，也在一定程度上得益于此技術(shù)。

所謂單踏板技術(shù)，就是指能量回收的力度特別大，可以媲美剎車，日常駕駛可以大幅減少剎車踏板的使用頻率。EX5的能量回收設(shè)計(jì)為第3檔就是單踏板模式，能達(dá)到剎車效果——松開(kāi)電門(mén)踏板時(shí)剎車燈也是點(diǎn)亮的。試駕過(guò)程中筆者仔細(xì)體會(huì)了一下，其力度確實(shí)夠大，大部分時(shí)候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門(mén)踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時(shí)候或者要停車的時(shí)候才需要通過(guò)剎車踏板來(lái)制動(dòng)。

如果將剎車的力度量化，通過(guò)行車電腦可以發(fā)現(xiàn)，3檔能量回收時(shí)發(fā)電電流超過(guò)200A，能量回收的瞬間，相當(dāng)于以將近90kw的功率為電池補(bǔ)電——比快充樁充電功率還要大，所以能回收很多電量，對(duì)行駛里程的貢獻(xiàn)率最多可達(dá)21%。

需要說(shuō)明的是，單踏板技術(shù)與iBooster雖然初衷一致，都是為了回收制動(dòng)能量，但在原理上是不同的。兩種技術(shù)孰優(yōu)孰劣，日后會(huì)為大家詳細(xì)介紹。

三、底盤(pán)整體性強(qiáng)

EX5的電驅(qū)系統(tǒng)雖然與EU5同源，但是底盤(pán)調(diào)校水平卻是別具一格。EX5全系標(biāo)配了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)較風(fēng)格偏軟，舒適性不錯(cuò)，但同時(shí)整體感很強(qiáng)，頗有高級(jí)感。

筆者特意駕駛EX5在城郊自由試駕了80多公里，經(jīng)歷了多種路況。40-50km/h的時(shí)速過(guò)減速帶時(shí)，EX5底盤(pán)表現(xiàn)也很從容，很大程度上過(guò)濾掉了沖擊和震動(dòng)，并且在通過(guò)之后快速恢復(fù)貼地的狀態(tài)，沒(méi)有多余的彈跳。在經(jīng)過(guò)由石子鋪成的小巷時(shí)，EX5也能輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸，能感覺(jué)到底盤(pán)緊致富有韌性，沒(méi)有任何松散的感覺(jué)。筆者可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，EX5這款車型的底盤(pán)調(diào)校水平已經(jīng)超越了北汽集團(tuán)旗下某合資品牌同級(jí)的熱銷車型。

美中不足地是，EX5的轉(zhuǎn)向虛位較大，不夠精準(zhǔn)。如果能夠增加用戶自定義選項(xiàng)來(lái)決定方向的力度和精準(zhǔn)度，相信駕駛感受可以近一步提升（期待日后廠家通過(guò)OTA升級(jí)給到這項(xiàng)功能）。

四、主動(dòng)安全配置齊全

EU5并沒(méi)有標(biāo)配ESP等配置，被不少消費(fèi)者吐槽。EX5根據(jù)消費(fèi)者的反饋進(jìn)行了調(diào)整，全系標(biāo)配ESP、牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)等主動(dòng)安全配置。

同時(shí)，中高配車型還配備了更先進(jìn)的輔助駕駛設(shè)施，包括360度全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等。

五、支持OTA升級(jí)、不用跑4S店

EX5的ECU支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，以后系統(tǒng)升級(jí)用戶不必再跑4S店。這意味著，北汽新能源六國(guó)八地的成百上千名工程師夜以繼日的研發(fā)新的黑科技，最新的成果可以很快的推送至每一位老車主，讓大家都能享受最新版本的控制系統(tǒng)，功能升級(jí)將包括但不限于：延長(zhǎng)續(xù)航里程、提升冬季續(xù)航表現(xiàn)、提升動(dòng)力水平等等（或許可以有前面提到的自定義轉(zhuǎn)向風(fēng)格的功能）。

六、駐車雙保險(xiǎn)

EX5采用了傳統(tǒng)的電子撥檔桿，尺寸不小，很有握感。電子檔桿設(shè)計(jì)了N、R、D三檔，P檔被設(shè)計(jì)成了按鍵，放置在檔桿后方，同時(shí)EX5還配備了電子手剎。當(dāng)用戶按下手剎時(shí)，剎車盤(pán)壓緊，實(shí)現(xiàn)駐車功能，但踩下電門(mén)踏板，手剎車會(huì)自動(dòng)解除。如果用戶按下P鍵，除了減速機(jī)內(nèi)的鎖止機(jī)構(gòu)起作用外，剎車盤(pán)也會(huì)同時(shí)壓緊，雙重保障停車穩(wěn)固。據(jù)EX5的項(xiàng)目總監(jiān)介紹，這是一種安全冗余設(shè)計(jì)，即使有一個(gè)機(jī)構(gòu)失效，也不會(huì)發(fā)生溜車事故。

七、10A、16A雙插頭，充電更方便

EX5隨車贈(zèng)送了便攜式充電機(jī)，可以通過(guò)220V家用插座為車輛充電。通常來(lái)講，不少車型隨車充電機(jī)的插頭都只支持16A空調(diào)插座，如果遇到普通的10A插座，用戶通常需要另備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。而EX5隨車配備了兩種標(biāo)準(zhǔn)的插頭，同時(shí)支持10A和16A的插座，適應(yīng)性更強(qiáng)的同時(shí)，也有助于增強(qiáng)安全性，畢竟，用戶自購(gòu)的轉(zhuǎn)接頭質(zhì)量良莠不齊，持續(xù)大電流工作存在一定的安全隱患。

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