【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】當(dāng)下有目共睹的是，新能源汽車(chē)的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，而且當(dāng)華為決定扮演“供應(yīng)商”的角色后，仿佛未來(lái)的語(yǔ)音交互以及自動(dòng)駕駛等方面也在以一個(gè)可預(yù)見(jiàn)式的速度朝著趨同的方向發(fā)展。

如何在“求同”中“存異”顯然成為了這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的關(guān)鍵，只有個(gè)性化的產(chǎn)品才能在這條越來(lái)越擁擠的賽道中收獲更多的關(guān)注。天際ME7恰恰就具備這樣的能力。

 智能座艙是主攻點(diǎn)

天際ME7的個(gè)性化主要體現(xiàn)在車(chē)內(nèi)五塊屏幕的互聯(lián)，這樣的配置在這個(gè)價(jià)位就是獨(dú)樹(shù)一幟般的存在。通常當(dāng)我們看到這么多屏幕，都會(huì)想當(dāng)然的給它扣上“噱頭”“中看不中用”的標(biāo)簽，然而事實(shí)卻是，它真的還挺好用的。

首先，天際ME7采用了行業(yè)少有的前后雙主機(jī)獨(dú)立運(yùn)行策略，前后主機(jī)均采用了高通驍龍820A芯片，前排主機(jī)用于中控屏和副駕屏幕的驅(qū)動(dòng)，后排主機(jī)來(lái)處理后排娛樂(lè)屏的需求。同時(shí)出于安全考慮，為儀表盤(pán)獨(dú)立配置了恩智浦IMX6D的處理器，保證了儀表的獨(dú)立與安全。

尺寸規(guī)格方面，儀表盤(pán)與副駕屏幕一樣都是12.3英寸，分辨率均為1920*720，而15.6英寸的中控屏與后排12.8英寸的兩塊液晶屏分辨率達(dá)到了1920*1080。

具體使用層面，雖然驍龍820A芯片的算力放在當(dāng)下可能算不上頂級(jí)，但放在天際ME7這臺(tái)車(chē)上，它足以應(yīng)付你對(duì)于這套車(chē)機(jī)的每一個(gè)請(qǐng)求，而且可以很快速流暢不卡頓的去處理完成，重點(diǎn)是每一塊屏幕都可以做到，這樣的表現(xiàn)是絕對(duì)可以給到好評(píng)的。

整個(gè)中控屏的界面UI很簡(jiǎn)潔，整個(gè)系統(tǒng)菜單層級(jí)最高只有3層，整個(gè)邏輯還是比較清晰的，上手很快，可以減少學(xué)習(xí)成本。

天際ME7主打的五屏互聯(lián)，具體操作是中控屏幕五指抓取，然后可以把當(dāng)前的內(nèi)容比如說(shuō)愛(ài)奇藝或?qū)Ш椒窒斫o副駕或者后排，同理，副駕也可以分享給后排，后排之間也可以分享。這在行業(yè)內(nèi)還是很少見(jiàn)的。

這里有一個(gè)使用需知，所有屏幕的聲音只允許一個(gè)可以外放，其它屏幕都需要通過(guò)獨(dú)立連接藍(lán)牙耳機(jī)來(lái)播放，體驗(yàn)非常不錯(cuò)，堪稱哄孩子神器。

成年人可能對(duì)于后排娛樂(lè)屏的訴求不是很高，但很顯然這兩塊屏幕是給家中的小孩兒準(zhǔn)備的，不妨帶上家里的小朋友去體驗(yàn)一下。當(dāng)后排的兩個(gè)娛樂(lè)屏幕一打開(kāi)，動(dòng)畫(huà)、兒歌安排上，再好動(dòng)的寶寶，相信也能保持難得的安靜。但喜歡歸喜歡，后面兩塊屏幕1.5萬(wàn)的選裝價(jià)格您可得三思。

天際ME7所采用的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，是在思必馳提供的解決方案基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，一樣是處在行業(yè)的前列。首先對(duì)于基本的語(yǔ)音指令它都是可以很好的去識(shí)別并執(zhí)行，而且覆蓋的場(chǎng)景包括基本的車(chē)窗、空調(diào)、導(dǎo)航以及內(nèi)置的愛(ài)奇藝app等。

在這里需要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)的是，有三個(gè)日常生活中該頻次的使用小場(chǎng)景是無(wú)需喚醒詞可以直接操作的。第一，導(dǎo)航狀態(tài)下可以隨時(shí)通過(guò)“退出導(dǎo)航”的語(yǔ)音指令而終止當(dāng)前的導(dǎo)航；第二，音樂(lè)播放狀態(tài)下，隨時(shí)通過(guò)“調(diào)大音量”“調(diào)小音量”“上一首”“下一首”“暫停播放”“停止播放”“繼續(xù)播放”這幾個(gè)指令對(duì)當(dāng)前的音樂(lè)進(jìn)行操作；第三，可以隨時(shí)通過(guò)“打開(kāi)空調(diào)”“關(guān)閉空調(diào)”的指令來(lái)操作空調(diào)。

關(guān)于智能座艙后續(xù)會(huì)做一個(gè)專業(yè)性的詳細(xì)測(cè)試視頻，感興趣的可以持續(xù)關(guān)注。

 動(dòng)態(tài)駕駛中規(guī)中矩

天際ME7前置了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率218Ps，最大扭矩330N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。

當(dāng)你開(kāi)上這臺(tái)車(chē)后你就會(huì)體會(huì)到7.9s所代表的意義，它并不是印象中傳統(tǒng)的電車(chē)所帶給你的那種駕駛快感，舒適模式下的加速感受比較接近于動(dòng)力響應(yīng)不及時(shí)的燃油車(chē)，剛踩下去時(shí)是沒(méi)有多少動(dòng)力輸出的，想要獲得較大動(dòng)力輸出則需要繼續(xù)深踩踏板。運(yùn)動(dòng)模式下的加速則是更加干脆利落的，更能帶來(lái)加速的快感。

轉(zhuǎn)向的標(biāo)定上，整體感受較為輕盈，在各個(gè)駕駛模式下的區(qū)別也不是很明顯，日常駕駛是一個(gè)輕松的氛圍。

另外雖然這是一臺(tái)自重達(dá)2噸多的車(chē)，但在彎道、高速緊急變線時(shí)并不會(huì)給到你笨重的感覺(jué)，處理的比較游刃有余。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在處理一般路面的細(xì)小顛簸時(shí)，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾比較到位，整體的駕乘舒適性能得到一個(gè)保障。

但當(dāng)遇到連續(xù)較大的顛簸路段，需要懸架連續(xù)做出快速壓縮、回彈的動(dòng)作時(shí)，懸架似乎就顯得有些露怯了。整體的處理稍顯生硬，會(huì)有一些比較明顯的振動(dòng)傳遞到車(chē)廂內(nèi)，缺乏一點(diǎn)高級(jí)感。

至于單踏板模式有一點(diǎn)需要吐槽，它的開(kāi)啟和關(guān)閉需要在車(chē)輛靜止且掛入P檔的狀態(tài)下完成，這其實(shí)是存在不方便的。另外在單踏板模式下的動(dòng)能回收力度在副駕的感受并不明顯，主駕位因?yàn)樘崆坝行睦眍A(yù)期所以感受并不突兀，完全可以接受?？傮w來(lái)說(shuō)，很容易找到它的駕駛節(jié)奏。

 寫(xiě)在最后

當(dāng)你細(xì)品如今那些活得還不錯(cuò)的新勢(shì)力品牌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一家都有自己的護(hù)城河。畢竟，企業(yè)的護(hù)城河是生存的關(guān)鍵。

天際ME7憑借五屏互聯(lián)可以在新勢(shì)力品牌中做到脫穎而出，它是一款有創(chuàng)新、有實(shí)力的產(chǎn)品，在座艙、交互等方面具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其余方面也都做得比較均衡，顯然品牌力是目前的問(wèn)題之一。感興趣的同學(xué)不妨親自去體驗(yàn)一下。