說到比亞迪大家一定都不陌生，該品牌是中國新能源汽車的引領(lǐng)者，也是國際知名的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。比亞迪在新能源汽車在“三電”設(shè)計(jì)領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的權(quán)威。就連豐田汽車都要與其合作，共同開啟新能源車項(xiàng)目。

另一方面，比亞迪也是一個(gè)不折不扣的“技術(shù)宅”，它始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，時(shí)不時(shí)鼓搗出一些黑科技。比如比亞迪推出了一套DM-i插電混動(dòng)技術(shù)，更是迅速獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，目前累計(jì)收獲訂單超過了10萬輛，提車平均要等的時(shí)間為3.5個(gè)月，可謂一車難求。

比亞迪的DM-i插電混動(dòng)技術(shù)到底有怎樣的魔力呢？近期我們正好有機(jī)會(huì)參加比亞迪DM-i一箱油跨七省挑戰(zhàn)賽，從南京出發(fā)，途徑安徽宿州、亳州、河南商丘、山東濟(jì)南、河北滄州、在穿過天津到達(dá)最終站北京，全程近1200公里，深度評(píng)測(cè)比亞迪秦PLUS  DM-i 120KM 旗艦型，我們一起領(lǐng)略一下這款車的魅力。

時(shí)尚大氣，空間越級(jí)

作為一款命名為“PLUS”的新車，秦PLUS DM-i的車身尺寸確實(shí)是越級(jí)般的存在，該車長寬高尺寸達(dá)到了4765*1837*1495mm，軸距則為2718mm，視覺效果上比同級(jí)的緊湊型轎車更有氣勢(shì)。

新車采用了比亞迪最新的“Dragon Face”龍臉設(shè)計(jì)語言，大尺寸的格柵內(nèi)部由點(diǎn)陣式金屬飾件組成，層次感非常鮮明。上方“龍須”將兩側(cè)開眼角式大燈連在了一起，極大地拉伸了視覺寬度。

側(cè)面線條非常簡潔，顯得車身非常修長秀氣。車尾采用了邊角鋒利的貫穿式尾燈，與順滑的小溜背配合，給人呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的視覺效果。

秦PLUS DM-i的內(nèi)部設(shè)計(jì)延續(xù)了旗艦車型漢的設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮式中控大屏，液晶儀表，電子擋桿，運(yùn)動(dòng)方向盤。再加上順滑的中控線條設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的質(zhì)感，內(nèi)飾方面以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都顯得高端大氣，做工用料處于同級(jí)別車型中的上乘水平。

空間方面它的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，畢竟尺寸擺在這里。后排坐三個(gè)成年人不成問題，中間地臺(tái)凸起的高度也比較小，這一點(diǎn)好評(píng)。

厚積薄發(fā)，無法復(fù)制的混動(dòng)架構(gòu)

秦PLUS DM-i最出眾的地方，自然是比亞迪的DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，相信關(guān)注這款車的用戶，對(duì)這套系統(tǒng)都非常感興趣。

其實(shí)比亞迪早在2004年就申請(qǐng)了DM技術(shù)領(lǐng)域的第一個(gè)專利，2008年，比亞迪F3DM橫空出世，就搭載了類似DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合油耗做到了2.7L/100km。但當(dāng)時(shí)這套系統(tǒng)依然不夠完善，尤其是動(dòng)力體驗(yàn)達(dá)不到混動(dòng)級(jí)別。比亞迪判斷需要專門的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，才能將它的性能最大化，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)還遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水準(zhǔn)。

于是一等就是12年，直到2020年年末，比亞迪首度發(fā)布了DM-i系統(tǒng)，再次震驚世人。這套系統(tǒng)的架構(gòu)其實(shí)非常簡單，就是通過多用電的方式實(shí)現(xiàn)節(jié)油，將駕駛切割成了幾種模式。

在市區(qū)走走停停的時(shí)候，就采用EV模式，以秦 PLUS  DM-i 120KM 旗艦型為例，純電續(xù)航里程達(dá)到了120km，一切非?！百M(fèi)油”的工況，都采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，自然油耗不高了。

而當(dāng)速度起來之后，市區(qū)中低速運(yùn)行的時(shí)候，車輛會(huì)采用HEV串聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，多余的電量則給電機(jī)充電“回血”，這時(shí)候比亞迪的“驍云”插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以43.04%的超高熱效率發(fā)電，同樣非常省油。

而當(dāng)速度達(dá)到一定程度之后（我們?cè)囻{是在75km/h左右），則會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，我們也不用擔(dān)心一般電動(dòng)車高速飛速“掉電”的問題。而如果有非常強(qiáng)的動(dòng)力需求，可以調(diào)到HEV并聯(lián)模式，就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，讓人可以享受到風(fēng)馳電掣。

該車的所有駕駛模式切換都可以自動(dòng)進(jìn)行，系統(tǒng)自動(dòng)判斷什么模式用什么驅(qū)動(dòng)方式。市區(qū)99%的工況都是采用電驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)要么不工作，要么當(dāng)“充電寶”高效發(fā)電。通過多用電的方式實(shí)現(xiàn)了省油，不得不說比亞迪真是鬼才。

關(guān)鍵它這個(gè)其他車企還無法模仿，它的幾個(gè)核心部件，“驍云”插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用的功率型刀片電池、扁線設(shè)計(jì)的超高轉(zhuǎn)速電機(jī)、EHS電混系統(tǒng)，全都是自主設(shè)計(jì)的，也就比亞迪這種同時(shí)在燃油和電動(dòng)領(lǐng)域都有很深的造詣的車企，才能做得出來。豐田學(xué)不會(huì)，特斯拉也模仿不了

看家本領(lǐng)的刀片電池技術(shù)

既然是新能源車，動(dòng)力電池自然是大家非常關(guān)心的部分。秦 PLUS  DM-i 配備了比亞迪最新的刀片電池，它采用的是創(chuàng)新架構(gòu)型磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在循環(huán)充放電壽命和安全系數(shù)上遙遙領(lǐng)先各類競品。

早在刀片電池推出之初，比亞迪就放出了“針刺試驗(yàn)”自檢視頻，直接用鋼針快速刺入電池模組，電池居然安然無恙，這與我們印象中的動(dòng)力電池易起火完全相悖。因此比亞迪宣稱它的出現(xiàn)，會(huì)將自燃從新能源車的歷史上抹掉。

而且刀片電池的循環(huán)充電壽命也到了夸張的地步，可以循環(huán)充放電3000次以上。而且在混動(dòng)模式下，根本不用像純電車型那樣頻繁充電，因此秦 PLUS  DM-i 基本不用擔(dān)心電池的衰減問題。廠家也非?！白R(shí)時(shí)務(wù)”地給出了首任車主不限年限、不限里程的質(zhì)保政策。

除此之外，刀片電池還采用了全球領(lǐng)先的冷媒直冷技術(shù)，讓電池在大電流充放電時(shí)能維持合適的工作溫度，將換熱效率提升了20%。因此冬季續(xù)航問題，也被緩解了不少。

生猛輸出，省油只是眾多優(yōu)點(diǎn)之一

看網(wǎng)上各家關(guān)于比亞迪DM-i的介紹，幾乎都是把省油當(dāng)成最大的賣點(diǎn)。但我們真正開起來，最大的感受卻是行車質(zhì)感，帶給我們極高的用車滿意度。在所有這些令人耳目一新的體驗(yàn)里，省油甚至不是最亮眼的感受。

該車起步相當(dāng)迅捷，秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型配備了一款197匹馬力的大電機(jī)，電機(jī)的最大扭矩達(dá)到了325Nm，這基本上相當(dāng)于普通燃油車2.0T級(jí)別的動(dòng)力了，帶動(dòng)一款緊湊型轎車自然是游刃有余。

電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是第一時(shí)間輸出最大扭矩，而不是像發(fā)動(dòng)機(jī)還有個(gè)“預(yù)熱”的過程。我們駕駛的時(shí)候最大的感受就是“生猛”，爆發(fā)力相當(dāng)強(qiáng)悍，超車游刃有余。而且這款車不像一些燃油車一樣只是“前段動(dòng)力猛”，在時(shí)速到120公里之后加速超車，感覺還有綿延不絕的動(dòng)力儲(chǔ)備，信心很足。我們也試過思域等等一系列運(yùn)動(dòng)轎車，老實(shí)說，跟秦PLUS DM-i比起來，還差了不少意思。

第二感受是安靜平順，我們平常開燃油車，要么是AT、DCT變速箱，多少有些頓挫，CVT倒是夠平順，但是加速無力。而秦PLUS DM-i給我們的感受是絕對(duì)的順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)介入也非常輕微，完全感覺不到它是什么時(shí)候開始工作的，這個(gè)輸出仿佛與世隔絕一樣，即便刻意去感受，依然能發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入情況，車?yán)镆彩钱惓０察o，個(gè)人覺得有B級(jí)轎車的水準(zhǔn)。

第三當(dāng)然是省油了，這個(gè)網(wǎng)上實(shí)測(cè)很多。但大家似乎都集中在油耗上了，我們也試了下，在開啟“智能保電”模式下，電量最低會(huì)保留在25%。當(dāng)然，這種情況依然可以強(qiáng)制調(diào)到EV模式，那么電量在20%的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將強(qiáng)行介入提供動(dòng)力以及充電，這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)自動(dòng)“保電”，你想切回EV模式都不行，所以不用擔(dān)心電被用光。這種情況下市區(qū)行駛其實(shí)就是HEV串聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。

在節(jié)能比賽中，我們從高速、市區(qū)道路、省道等綜合情況下測(cè)試，盡可能地模擬真實(shí)的用車環(huán)境，其中有40%的時(shí)間開啟空調(diào)，最終得出的百公里油耗為3.19L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方公布的油耗數(shù)據(jù)。甚至比賽團(tuán)隊(duì)中的冠軍得主以極致省油的方式駕駛，最終得出百公里油耗1.9升的驚人成績。

如此低的油耗表現(xiàn)，這款車使得我們沒必要去糾結(jié)加油成本的負(fù)擔(dān)。更令人驚喜的還是油電混用的時(shí)候，想怎么開就怎么開”，車子無論是純電帶動(dòng)，還是混動(dòng)，要么發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，油耗依然非常低。按我們正常開車方式，同級(jí)別車型（燃油車）市區(qū)駕駛至少6-8個(gè)油，而秦PLUS DM-i的百公里油耗卻只需要3升出頭，總體用車成本真的相當(dāng)?shù)汀?/p>

秦PLUS絕大多數(shù)情況都是電機(jī)在驅(qū)動(dòng)，加速迅猛，異常平順，甚至感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。但這款車又能很好地解決電動(dòng)車的里程焦慮問題，開起來確實(shí)相當(dāng)爽。

當(dāng)然，車好必須還要有好的價(jià)格，秦 PLUS DM-i 價(jià)格不算高，我們?cè)囻{的頂配秦 PLUS  DM-i 120KM 旗艦型指導(dǎo)價(jià)也只需14.58萬元，再加上免購置稅，落地價(jià)其實(shí)與同級(jí)別的燃油車價(jià)格差不多。但是這款車顏值高、空間大、動(dòng)力強(qiáng)，并且極度省油，具有傳統(tǒng)燃油車難以抗衡的優(yōu)勢(shì)。