“秦PLUS DM-i官方公布的匱電油耗是多少來(lái)著？”

“3.8L/100km?！?/p>

“我們現(xiàn)在的表顯油耗是3.9L/100km，估計(jì)待會(huì)到油站解封加油后的成績(jī)會(huì)更加漂亮。看來(lái)這次拿不到第一，也起碼能拿第二名?！闭f(shuō)到這，我對(duì)今晚的獎(jiǎng)品開(kāi)始聯(lián)想翩翩。

果不其然，到加油站把油加到溢出加油口后，我們的成績(jī)鎖定在3.21L/100km，比官方油耗低了將近20%?！皩?shí)際油耗比官方油耗還要低！難怪比亞迪會(huì)這么自信。”和我搭檔的媒體同行說(shuō)道。

這個(gè)表顯油耗跟一般車不一樣，上面的“4.0L”是發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里綜合油耗，但是因?yàn)樗?.5kWh的電量存到電池里了，所以整車的百公里實(shí)際油耗是3.9L。

要知道，現(xiàn)在官方公布的油耗數(shù)據(jù)還是建立在NEDC工況下的。這個(gè)工況一直都因?yàn)樘^(guò)于理想而被人吐槽“水分太多”，現(xiàn)實(shí)中也極少出現(xiàn)實(shí)際油耗比NEDC油耗低的車，絕大多數(shù)都要高出兩三升。

一般PHEV車型對(duì)油耗的宣傳就更是離譜，因?yàn)楣ば挪侩m然會(huì)測(cè)試車輛的匱電油耗，但實(shí)際公布的油耗數(shù)據(jù)是根據(jù)一套公式換算過(guò)來(lái)，最終計(jì)算出來(lái)的百公里綜合油耗都會(huì)低至1.xxL、2.xxL，聽(tīng)著就相當(dāng)唬人。

但是，比亞迪從頭到尾沒(méi)有說(shuō)過(guò)搭載DM-i技術(shù)的這幾款車在工信部的油耗數(shù)據(jù)，一直都在強(qiáng)調(diào)匱電油耗。包括這一次油耗測(cè)試，我們測(cè)的也是秦PLUS的匱電油耗。出發(fā)前，我們把動(dòng)力電池的SOC值調(diào)到了25%，模擬用戶在不充電時(shí)的真實(shí)油耗。

SOC,全稱是State of Charge,電池荷電狀態(tài),也叫剩余電量，而25%是DM-i超級(jí)混動(dòng)的匱電臨界。

測(cè)試的路線，比亞迪也沒(méi)有在我國(guó)西北部“精挑細(xì)選”，直接選深圳市區(qū)——從燕子嶺中石化加油站出發(fā)前往龍珠立交橋，再折返回出發(fā)加油站，全長(zhǎng)將近110km，城市道路和快速路的比例大概是4：6；時(shí)間也選在了外地車能進(jìn)入深圳的時(shí)段。總的來(lái)說(shuō)，路上算不上擁堵，但車流量比較大，百分百還原了普通消費(fèi)者，尤其是深圳市民平日出行的場(chǎng)景。

因?yàn)橛懈?jìng)賽的成分，所以作弊還是挺難的。我們?nèi)潭加幸晃槐葋喌系墓こ處熥诟瘪{駛，既解答我們對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)的疑惑，也起到監(jiān)督作用，例如他要確?？照{(diào)系統(tǒng)處于通風(fēng)，風(fēng)速為兩檔的工作狀態(tài)，避免我們用極端的手法得出極端的油耗。

當(dāng)然，作為“專業(yè)的媒體老濕”，我們最終還是用了比較極端的手法來(lái)測(cè)試秦PLUS的油耗數(shù)據(jù)，例如大腳油門、地板油……甚至連0-100km/h、0-60km/h、80-120km/h的加速測(cè)試都做了好幾回。我們?nèi)檀蟾啪褪恰吧习嘁t到了”的心態(tài)，能快一點(diǎn)是一點(diǎn)。

最終的成績(jī)，你也看到了，表顯的油耗是 3.9L/100km ，通過(guò)加油得出的成績(jī)是 3.21L/100km ，遠(yuǎn)低于官方的數(shù)據(jù)。這個(gè)成績(jī)毫無(wú)疑問(wèn)也讓我們拿到了第一名，只是得加兩個(gè)字——“倒數(shù)”。

我們組一共有5臺(tái)秦PLUS DM-i，走的都是同一流程，成績(jī)最好的是2.27L/100km，倒數(shù)第二名是2.78L/100km。我們另一組的有四臺(tái)宋PLUS DM-i，走的是不同路線，但都大同小異，成績(jī)最好的是2.04L/100km，成績(jī)最差的是2.91L/100km。

如果比亞迪官方要根據(jù)我們的成績(jī)?nèi)プ粋€(gè)離散圖，估計(jì)會(huì)恨死我們這一組，倒數(shù)第一還不說(shuō)，百公里綜合油耗居然和倒數(shù)第二名差了將近0.5L，和第一名差了一升有余。但這恰恰說(shuō)明比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的厲害之處——

在不充電的情況下，秦PLUS DM-i的正常開(kāi)的油耗大概3L/100km，即便激烈駕駛，毫不吝嗇著油門來(lái)開(kāi)，它的油耗也不過(guò)是4L/100km而已。這顯然不是一般燃油車所能達(dá)到的水平，怪不得比亞迪在發(fā)布會(huì)上開(kāi)口閉口就說(shuō)著要顛覆傳統(tǒng)燃油車。

沒(méi)錯(cuò)，暴力測(cè)試秦PLUS DM-i的油耗，就是這一次我來(lái)深圳的目的。一上試駕車，我就跟同車的媒體說(shuō)明我的意圖，他也毫無(wú)猶豫地答應(yīng)下來(lái)，坐在副駕駛的工程師則有恃無(wú)恐地說(shuō)道：“那就隨便來(lái)吧?！?/p>

工程師之所以如此淡定，皆因四個(gè)字“以電為主”。

DM-i超級(jí)混動(dòng)采用大容量的電池和大功率的電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。在日常駕駛中，它主要依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能則是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)電，只在部分時(shí)間進(jìn)行直驅(qū)。官方宣稱，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別為88%和82%。

 在匱電狀態(tài)下，上圖的能量流是最常出現(xiàn)的，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車輛的驅(qū)動(dòng)力全部來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

具體來(lái)說(shuō)，在市區(qū)行駛時(shí)，DM-i有99%的工況是采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作的工況只有19%。即便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作，也只是用來(lái)發(fā)電，并不直接參與驅(qū)動(dòng)，只有1%的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪。

在高速行駛時(shí)，DM-i則以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主。不過(guò)，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)間工作，電動(dòng)機(jī)也會(huì)輔助驅(qū)動(dòng)，所以這時(shí)候DM-i處于并聯(lián)狀態(tài)。在大腳油門進(jìn)行加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)率先反應(yīng)過(guò)來(lái)，給人以瞬間的扭矩爆發(fā)。

這個(gè)能量流就少見(jiàn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)車輪，也在給電池充電，電動(dòng)機(jī)不介入驅(qū)動(dòng)。

這樣做的好處有兩個(gè)，其一就是能帶來(lái)純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。純電動(dòng)車那敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，瞬間的扭矩爆發(fā)，秦PLUS DM-i都有，而且絲毫不遜色于正兒八經(jīng)的純電動(dòng)車。

這一動(dòng)力表現(xiàn)得歸功于他身上那大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)——額定功率高達(dá)132kW，總扭矩達(dá)到了316Nm。這可比一般的純電動(dòng)車都要高，例如朗逸純電才100kW/290Nm，別克微藍(lán)6的高一點(diǎn)，但也不過(guò)110kW/350Nm。

在PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)艙裝上一個(gè)大電機(jī)，不是一件容易的事情。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的功率越大，它的體積也會(huì)越大，而PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)艙除了要容納發(fā)動(dòng)機(jī)外，還得把電機(jī)、電控等等東西加入，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局有著極高的要求。

秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/strong>

翻一下市面上的A級(jí)的HEV/PHEV，不管是SUV還是轎車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的電動(dòng)機(jī)功率普遍在100kW以下，例如豐田那一套普遍是五六十千瓦，本田的強(qiáng)一些，但也不到100kW，例如凌派混動(dòng)也不過(guò)96kW。

“DM-i是基于第一代DM技術(shù)做出來(lái)的。那是08年就有的東西，為什么那時(shí)候比亞迪放棄了串并聯(lián)這一路線？就是因?yàn)殡姍C(jī)的體積、功率密度不達(dá)標(biāo)。這十幾年，我們一直在研究這兩件事情，最終才把采用油冷的扁線電機(jī)做了出來(lái)。這個(gè)電機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是體積小?！迸阃墓こ處熣f(shuō)道。

“那你們有必要裝上功率這么大的電動(dòng)機(jī)嗎？”我問(wèn)他。

“針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)我們工程師已經(jīng)開(kāi)過(guò)無(wú)數(shù)次會(huì)議研討。這臺(tái)車的技術(shù)參數(shù)不是對(duì)標(biāo)凌派混動(dòng)，而是雅閣混動(dòng)，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率為135kW?！彼f(shuō)道，“我們只覺(jué)得不能比它差，所以續(xù)航55km的秦PLUS用上了132kW的電機(jī)，續(xù)航120km的用上了145kW的電機(jī)。”

從結(jié)構(gòu)上看，DM-i的結(jié)構(gòu)和本田的類似，都是串并聯(lián)式。但是按照比亞迪工程師的說(shuō)法，這個(gè)結(jié)構(gòu)，比亞迪早在2008年就申請(qǐng)了專利，比本田要早。

一臺(tái)A級(jí)車用上了B級(jí)車的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)果正如你所見(jiàn)，秦PLUS DM-i不僅省油，加速也特別快——續(xù)航55km的秦PLUS 0-100km/h的加速時(shí)間只需7.9s，而續(xù)航120km的更是只需7.3s，這可不僅比大多數(shù)的A級(jí)車都要快，甚至已經(jīng)追趕上雅閣混動(dòng)的水平了。

以電為主的另一個(gè)好處就是省油，尤其是，不管你怎么踩油門，它的油耗也都維持在比較低的水平。結(jié)果正如你所見(jiàn)，經(jīng)過(guò)我們的暴力測(cè)試，比亞迪秦PLUS DM-i的油耗依舊保持在4L/100km以下，不僅比傳統(tǒng)燃油車低，甚至比雷凌/卡羅拉雙擎都要低。

在我們的測(cè)試過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的情況真的非常罕見(jiàn)。只有在一定速度區(qū)間內(nèi)勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)?！霸趧?dòng)力需求不強(qiáng)烈的情況下才讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這是為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)能時(shí)刻保持在高效區(qū)間，從而降低車輛的油耗水平?！惫こ處熃忉尩?。

秦PLUS DM-i有一點(diǎn)和PHEV不一樣的是，它支持直流快充。

也正因?yàn)檫@一策略，DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)能擺脫工況的限制，聚焦高效區(qū)間。換句話說(shuō)，除個(gè)別極端情況，不管你怎么踩油門，怎么加速，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)保持在高效區(qū)間工作，加速這種粗活都由電動(dòng)機(jī)完成。哪怕是在車輛沒(méi)有絲毫電的情況下去急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也依舊會(huì)躲在幕后，全心身地給電動(dòng)機(jī)供電，讓它來(lái)完成加速。只有當(dāng)你把‘kick-down’踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)變得非常暴躁，轉(zhuǎn)速會(huì)拉升到6000rpm左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)變得溫和，帶來(lái)的好處不僅是省油，還有極佳的靜謐性。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在了兩三千轉(zhuǎn)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不太會(huì)傳遞到乘員艙里頭?！罢ｉ_(kāi)，DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不會(huì)明顯，因?yàn)槲覀冋{(diào)教功率曲線的時(shí)候，就已經(jīng)把NVH的性能考慮進(jìn)去?！惫こ處熑缡钦f(shuō)。

也確實(shí)，只要我們悠著開(kāi)，秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不太會(huì)傳入到駕駛艙里頭，只有它變得暴躁，也即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升到6000rpm的時(shí)候，你才能明顯提到它的咆哮聲。然而，即便它在暴躁，其咆哮聲也并不顯得刺耳，有點(diǎn)低沉，還算是好聽(tīng)的。

驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到了43.04%，為目前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。

當(dāng)然是成本！

現(xiàn)在混動(dòng)車型的價(jià)格——無(wú)論是PHEV還是HEV——普遍比較貴。最便宜的混動(dòng)車型要數(shù)“兩田”的凌派/享域和雷凌/卡羅拉了，前者入門版要14萬(wàn)左右，后者也要13萬(wàn)出頭，12萬(wàn)以下沒(méi)有一款HEV/PHEV車型。

如果混動(dòng)車型的價(jià)格不能下探到10萬(wàn)元左右，那混動(dòng)的普及將會(huì)無(wú)從談及，更別說(shuō)到2025年，其銷量要占傳統(tǒng)汽車的50%，2030年要達(dá)到75%，2035要達(dá)到100%。要知道，在我國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量里，12萬(wàn)以下的市場(chǎng)份額高達(dá)30%，是目前最大的細(xì)分市場(chǎng)。

成本是PHEV最大的絆腳石，按照普華永道思略特的推算，PHEV車型的材料和裝配成本要普遍比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車要多約2.7萬(wàn)元。

作為全球最大的新能源領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪主動(dòng)承擔(dān)起拓荒的重任。

就在前幾天，比亞迪公布了三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型的預(yù)售價(jià)，其中秦PLUS的價(jià)格下探到10.78萬(wàn)，直接劍指?jìng)鹘y(tǒng)燃油車的喉嚨。要知道，它不僅省油，同時(shí)純電續(xù)航也有55km，能讓你上綠牌、免購(gòu)置稅，其擁車成本僅相當(dāng)于一臺(tái)七八萬(wàn)的車。

事實(shí)上，在整個(gè)汽車行業(yè)，最有可能拓荒的也只有比亞迪了。畢竟DM-i的核心部件，例如雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，都是完全由比亞迪自主研發(fā)，甚至是自個(gè)兒生產(chǎn)的。

在廣告里，你也經(jīng)常聽(tīng)到：“廠家直供，沒(méi)有中間商賺差價(jià)。”事實(shí)上，這也是比亞迪能把價(jià)格做到那么低的關(guān)鍵。我相信，憑借這超級(jí)混動(dòng)DM-i的性能優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)……再加上政策的利好，比亞迪的未來(lái)無(wú)可估量。