今年1月，特斯拉在中國開啟了新一代Model S的預(yù)售，其中基礎(chǔ)的雙電機(jī)版本是79.999萬，而三電機(jī)的Model S Plaid預(yù)計(jì)99.999萬，性能直逼全新Roadster的Model S Plaid Plus則定在117.49萬。

人算不如天算，受到疫情以及研發(fā)的影響，新一代Model S在國內(nèi)的交付日期已經(jīng)從今年第三季度跳票到2022年第一季度，同時(shí)隨著海外市場Model S Plaid版因制造成本變化漲價(jià)1萬美元，特斯拉中國官網(wǎng)也在6月11日，將Plaid車型預(yù)售價(jià)提升6萬元，107.499萬的基礎(chǔ)價(jià)格，這讓Model S首次比同配置的Model X還貴——新一代Model X Plaid現(xiàn)在還是99.999萬。唯一的好消息，是之前預(yù)定Model S Plaid版的國內(nèi)用戶，依然會(huì)以訂單價(jià)格交付，反向割了一把特斯拉的韭菜。

不過，馬斯克還沒解釋怎么處理Model S Plaid Plus的訂單，因?yàn)樗呀?jīng)毫無征兆地砍掉了這款旗艦型號(hào)，據(jù)說這是因?yàn)樗男阅苓^于強(qiáng)悍，各項(xiàng)指數(shù)直逼久久不能落地的全新Roadster，這種功高蓋主的表現(xiàn)自然免不了兔死狗烹。

在我看來其中更繞不開的因素，大概是全新4680電池的難產(chǎn)：就在特斯拉中國對(duì)Model S Plaid版漲價(jià)的那天，馬斯克在加州大本營Fremont工廠交付了全球第一批25臺(tái)Model S Plaid車型，雖然他在現(xiàn)場喊出“性能高過所有保時(shí)捷，安全強(qiáng)過全部沃爾沃”的極端主義口號(hào)，但隨著26分鐘的發(fā)布會(huì)結(jié)束，關(guān)于Model S Plaid版的更多信息也得到驗(yàn)證。

首先在續(xù)航數(shù)據(jù)上，Model S Plaid的成績停留在628km左右，而Plaid Plus版采用同款第四代電動(dòng)力總成的情況下，三電機(jī)同樣輸出1020峰值馬力、0-60mph僅1.99秒、極速達(dá)到200mph，而且預(yù)期能實(shí)現(xiàn)840km續(xù)航，這就得益于全新4680電池降維打擊現(xiàn)款電池的能力。

不過從特斯拉自建電池生產(chǎn)線，以及松下此前給出的信息來看，4680電池規(guī)?；慨a(chǎn)一直存在技術(shù)問題沒解決，官方給出的投產(chǎn)時(shí)間也在明年，所以Model S Plaid Plus和Roadster的問題不至于把臟水潑給日本人。從“用戶不需要超400英里續(xù)航”這樣不負(fù)責(zé)任的言論來看，更大可能是馬斯克想把Plaid和Plaid Plus用戶集中起來，支撐Model S三電機(jī)版本的銷量，同時(shí)把產(chǎn)能爬坡前期的4680電池留給等了更久的Roadster準(zhǔn)車主們。等到4680上量以后，Model S Plaid Plus未來還是會(huì)有——畢竟以后的Model 3和Model Y都能用上新電池。

相比于尚無定論的電池問題，Model S Plaid的交付，讓我們對(duì)這臺(tái)車的了解更深入。比如“考拉臉”的半幅方向盤，特斯拉確實(shí)是把轉(zhuǎn)向燈、雨刮器等操作都隱藏在觸控區(qū)域里，初上手時(shí)誤操作的可能性不小，而更讓人擔(dān)心的是整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非1:1的比例——Model S Plaid版的方向盤從左到右還是有2.33圈，這意味著用盡轉(zhuǎn)彎半徑的掉頭依然可能需要接手，如果是不熟悉車況的新人，難免有手心掄空的膽怯，不過具體到實(shí)際操作層面，我還是希望等到有機(jī)會(huì)接觸時(shí)再做定論。

新一代Model S的另一個(gè)爭議點(diǎn)，則是特斯拉取消了奔馳風(fēng)格的電子懷擋。從資料視頻和產(chǎn)品手冊來看，Model S的17英寸中央控制屏幕除了有PS5同款性能，也在左上方留出了換擋區(qū)域，系上安全帶后向上、向下滑動(dòng)，分別能觸發(fā)D擋、R擋——如果你對(duì)特斯拉的技術(shù)足夠信任，還可以啟用自動(dòng)模式：踩下制動(dòng)后車輛會(huì)根據(jù)攝像頭反饋情況，判斷車主的意圖，并自行換擋上路。

特斯拉這一系列風(fēng)騷的操作，已經(jīng)在我腦海中構(gòu)建出無數(shù)起未來Model S車主舉著橫幅站上車頂高呼“車輛失控”的譴責(zé)，畢竟屏幕黑屏是每個(gè)特斯拉車主都將經(jīng)歷的考驗(yàn)。唯一能挽救Model S聲譽(yù)竟是中控臺(tái)下方，在手機(jī)無線充電板底座隱藏的備用換擋按鍵。

從說明書來看，這組備用換擋鍵需要觸碰來激活，然后通過再次按壓進(jìn)行換擋，當(dāng)然在屏幕失效后也會(huì)自動(dòng)激活點(diǎn)亮。此外，同時(shí)按下方向盤左右滾輪后這組換擋鍵也會(huì)亮起，如果遇到黑屏?xí)r建議長按滾輪，這樣在激活備用換擋區(qū)域的同時(shí)，也能重啟車機(jī)系統(tǒng)。不過在高速行駛時(shí)，為了避免誤操作，這個(gè)面板是不會(huì)執(zhí)行按壓指令的，而在10秒內(nèi)沒有點(diǎn)擊換擋也會(huì)自動(dòng)休眠——但它畢竟不是實(shí)體按鍵，給人保底的信心依然不夠堅(jiān)定。

還有一個(gè)我個(gè)人感興趣的點(diǎn)，是特斯拉首次為Model S Plaid版裝備了鋰離子低壓電池。我們曾通過專業(yè)渠道，為駕仕派自購的威馬升級(jí)過12V鋰電池，從近兩年的使用情況來看，它的耐用性經(jīng)受住了考驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)電氣設(shè)備的供電穩(wěn)定性提供輔助，起碼說明它的運(yùn)用不存在技術(shù)難題。所以我也一直很難理解，作為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍者，追求技術(shù)創(chuàng)新的特斯拉為何冒著低壓電瓶虧電導(dǎo)致全車斷電的風(fēng)險(xiǎn)，也要堅(jiān)持使用鉛酸電池，難道就為了省下幾百塊的成本？

這次Model S Plaid上的鋰離子低壓電池，說明馬斯克不是不能，只是不想：新電池不僅重量輕、體積小，電壓也達(dá)到15.5V，肯定是未來特斯拉新車型的標(biāo)配，現(xiàn)在的懸念是——能給舊款車主升級(jí)嗎？

此外，特斯拉交付的Model S Plaid還露出了新的車機(jī)系統(tǒng)。作為新一版的V11系統(tǒng)，它不但提供全新的界面布局，空調(diào)界面也更貼近主副駕的位置，有利于伸手操作，另外特斯拉還在中控屏幕底部設(shè)計(jì)了和蘋果電腦相似的Dock欄，車主可以根據(jù)使用習(xí)慣將常用APP功能拖拽到這個(gè)區(qū)域作為快捷鍵。我想這個(gè)實(shí)用的變化，總是特斯拉能在后期推送到我們的Model 3上吧？

當(dāng)然，作為看起來差不多但內(nèi)核有顛覆的新一代產(chǎn)品，Model S Plaid還有很多值得關(guān)注的賣點(diǎn)。比如它配置了帶有主動(dòng)降噪功能的920w功率音響和22個(gè)揚(yáng)聲器，應(yīng)該能彌補(bǔ)特斯拉在靜謐性上的糟糕口碑。Model S Plaid的熱泵也是新款式，據(jù)說制冷/制熱時(shí)都能降低50%能耗，冬季續(xù)航增加30%——不知道這是指海南還是吉林的冬天。

一款高性能轎車，賽道上的反復(fù)加速也考驗(yàn)了Model S Plaid的散熱能力，所以特斯拉給它裝上有舊款兩倍大的散熱器，同時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子外的碳纖維套桶，也防止它在20000轉(zhuǎn)/分鐘的超高轉(zhuǎn)速下銅轉(zhuǎn)子由于徑向加速度而膨脹、脫離。

駕仕總結(jié)：

毫無疑問的是，通過Model S Plaid的交付，特斯拉從某種程度上再度顛覆了傳統(tǒng)消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知，尤其是在視頻上看到Model S Plaid全力加速時(shí)，儀表盤變成穿越時(shí)空般的畫面，還是能和首批交付的Plaid版車尾銘牌呼應(yīng)——不過后續(xù)車型，可能依舊是貼著“Plaid”字母。而Model S Plaid可以個(gè)性化調(diào)整的空氣懸架、450V動(dòng)力電池電壓，以及還未到位的高性能輪胎，則讓馬斯克再度把它送到紐博格林，意圖征服保時(shí)捷車迷。

不過在此之前，特斯拉還是先編訂好“機(jī)動(dòng)車T照”的教程吧！以Model S Plaid的更新幅度，沒有經(jīng)過“加強(qiáng)教育”車主，恐怕登上社會(huì)新聞的版面幾率大漲，特斯拉也會(huì)在輿論修羅場里繼續(xù)墮落。