汽車之家深陷“被封殺”的輿論泥沼，這讓行業(yè)上下首次直面「集客」模式的退潮。

回溯歷史，產(chǎn)銷不分家的制造業(yè)與垂直媒體式流量平臺之間，存在著汽車產(chǎn)業(yè)的“中間人”經(jīng)銷商。三方順勢而為，攜手經(jīng)歷汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌十年。

而隨著消費場景、觸網(wǎng)模式、用戶心態(tài)、移動互聯(lián)網(wǎng)迅疾發(fā)展等多重因素的變化，消費變得復(fù)雜。經(jīng)銷商的獲客途徑卻依舊沿襲，生意逐漸難做。

車企與消費者、流量與線下售賣，不論是身份角色，還是獲客來源，經(jīng)銷商始終是被動狀態(tài)。而真正有能力的操盤者——汽車廠家——似乎仍舊束手無策，或者說誰都不愿意做那個捅破窗戶紙的終結(jié)者。

利益恩怨先拋之一邊，我們來看看互聯(lián)網(wǎng)圈的可借鑒案例。

1月18日，2019極客公園創(chuàng)新大會上，拼多多創(chuàng)始人黃崢、CTO陳磊，分別從邏輯、技術(shù)層面，講述了真實世界的割裂與統(tǒng)一。用戶真的在下沉嗎？在黃崢眼中并非如此，移動互聯(lián)網(wǎng)的海量信息甚至在某種程度上拉平了用戶層。

基于平層的觀察讓拼多多誕生出一種新的用戶營銷邏輯：分布式AI。相比海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和完整，拼多多傾向于AI架構(gòu)的代理，通過匹配私有數(shù)據(jù)和公有數(shù)據(jù)，調(diào)用云資源技術(shù)計算，產(chǎn)生一個滿足消費者需求的結(jié)果。

創(chuàng)業(yè)場景的遷徙

拼多多CTO陳磊認為，創(chuàng)業(yè)場景每隔五年就會出現(xiàn)一次。從2000年以來，線上商業(yè)場景一直聚焦在搜索之上，搜索場景就是人找貨。

“電商行業(yè)本質(zhì)上就是「流量×轉(zhuǎn)化率=銷售額 GMV」，在這個公式下，人被簡單的抽象成數(shù)字和流量，平臺如果需要更多的流量，就要盤更多的貨，鋪更多的線上線下渠道?！?/p>

從2004年、2011年，F(xiàn)acebook和微信先后誕生以來，互聯(lián)網(wǎng)的整體思維方式發(fā)生了顯著變化?；谏缃坏纳虡I(yè)場景不斷崛起，依賴搜索進行的交易比重不斷下降。消費時間逐漸碎片化，興趣就變得更加隨機。在這種隨機的消費場景下，傳播模式發(fā)生改變，整個行業(yè)朝著后流量時代過渡。

基于此，以流量構(gòu)建消費場景的模式愈加清晰。流行的操作方式是，一個使用場景（打車、外賣、電商）里，平臺依據(jù)用戶需求搭建服務(wù)模型，根據(jù)涌入的數(shù)據(jù)來建立算法，不斷優(yōu)化產(chǎn)品體驗。

迅速崛起、上市的拼多多

這一基礎(chǔ)上的分布式AI的邏輯似乎不難理解，用戶數(shù)量、使用時長、數(shù)據(jù)積累、算法復(fù)雜度等等呈正相關(guān)增長，如何抽絲剝繭、尋找出更為個性化的算法機制成為關(guān)鍵。不光拼多多，今日頭條、美團、嘀嘀等海量入口都在各自耕耘。

陳磊介紹道，“最流行的趨勢是，技術(shù)本身不需要配置服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)，純粹就是一個邏輯。你把邏輯上傳到云端它就能實時計算。意味著未來云計算不是一個 2B 的業(yè)務(wù)，而是一個 2C 的業(yè)務(wù)?！?/p>

這意味著，此前一直困擾用戶的數(shù)據(jù)隱私，或?qū)⒔柚_源代碼完成更明確的邊界規(guī)定。而隨之而來的個人數(shù)據(jù)模型也將更加匹配多樣性的消費需求，這是分布式AI想要做到的。

其實市場上早已經(jīng)有按需分配的雛形。微信推出的“好看”功能，你能清楚的看到朋友圈某位資深人士的點贊，更快捷的篩選出優(yōu)質(zhì)文章；淘寶網(wǎng)紅上新前會大量劇照路透，把生產(chǎn)投票權(quán)交給粉絲，按照喜好程度完成產(chǎn)品訂購、出廠上架的后續(xù)。

未來，基于社交的分布式智能數(shù)據(jù)只會更細分、更直接的促成交易。一個簡單的例子，某美妝平臺上搜索一款面膜，假如我的幾個小姐妹都留下了經(jīng)過允許可被公開的購買痕跡和正向評價，毫無疑問會點燃消費沖動。

集客走不通了，然后呢？

我們先來探討下買車方式的變化：

首先，用戶不再依靠單一垂直網(wǎng)站搜索，微信公眾號、朋友圈、今日頭條等新聞平臺有大量新車資訊供用戶參考；新造車隊伍中，品牌自有APP、社區(qū)同樣發(fā)揮作用；

其次，非首次購車的用戶往往輕車熟路，更傾向于線下多方位考察，直接進店試車、比價；

再者，有影響力的媒體人自有“看車團”、“汽車展銷會”性質(zhì)的集群模式，自帶流量，更有針對性的了解品牌車型。

在此基礎(chǔ)上再看銷售漏斗，你會發(fā)現(xiàn)垂直網(wǎng)站甚至是綜合類流量平臺都只是吸引了用戶的部分注意力。

目標客戶、線索、機會、意向、待定、簽單/丟失，用大流量套這個銷售模型，尤其是在用戶的購買注意力十分分散的前提下，無異于“大而無用”。

天天汽車判斷，今后汽車營銷或?qū)⒅饾u個人化、IP化、甚至是網(wǎng)紅化、微商化。追究根源，與拼多多的分布式AI有異曲同工之處。

舉例來講，一個互動頻繁、關(guān)系緊密的品牌社區(qū)，將自發(fā)形成某種用戶式意見領(lǐng)袖，出于維護自我立場的考慮，用戶群會越來越緊密的圍繞發(fā)酵。

與此同時，一個手握多個用戶群、滲透能力非凡的汽車媒體網(wǎng)紅或許會成為某一類車型產(chǎn)品的金牌銷售員，只要其自身氣質(zhì)與品牌氣質(zhì)無限接近。

我們常說的“網(wǎng)紅帶貨”，在金融門檻越來越低、置換越來越便捷的互聯(lián)網(wǎng)時代，不是沒有可能，尤其是碰見一波消費動機移動化的新網(wǎng)民們。

某看車團現(xiàn)場

綜上所述，經(jīng)銷商們放棄平臺導(dǎo)流不大現(xiàn)實，但也別盲目依賴。做好用戶線下互動、拓展客戶邊界關(guān)系、活躍日常交流（微信群、抖音等流行社交賬號等）不失為一劑良方。