和往年一樣,在中國新年到來前的這一期報紙,汽車時尚報的每一位員工都會給讀者朋友們送上自己的祝福,和讀者朋友們說說自己的心里話,以及填滿我們的自留地——可以“夾帶私貨”般地談?wù)勛约涸谛乱荒曛凶钇诖漠a(chǎn)品,包括但不限于汽車產(chǎn)品。然而和往年不一樣的是,過去的一年又是無比特別的一年,就像在去年的這個時候,大家發(fā)出最多的感慨是“如果2020年可以重啟該有多好”……2020鼠年自然不可能也不必重啟,畢竟我們絕大部分人還算幸運地渡過了過去的364天。所以今天,在離敲響牛年的鐘聲只有1天之時,讓我們一起用力喊出:鼠年再見,牛年你好!
蔣亞玲 汽車時尚報總編輯
她的新年寄語
終于告別有點悲催陰郁的 2020 年,感覺跨入 2021 年的每一天天氣都很不錯,陽光穿過云層,把溫暖撒向每個人心里,似乎預(yù)示著一個溫暖光明的新年。而剛剛過去的 2020 年,給了我們特別的際遇和成長,也給了我們許多不一樣的警醒。疫情帶來的恐慌沖擊讓我們明白祖國強大硬氣的重要;所在城市公共醫(yī)療保障能力的重要;身體健康免疫力強大的重要;被工作需要保有崗位的重要 ; 有家人陪伴依靠共渡難關(guān)的重要;個人情緒穩(wěn)定應(yīng)對各種突發(fā)狀況綽綽有余的重要;理財節(jié)儉家有余糧的重要;心智成熟堅定不信謠傳謠的重要;心有大愛容人容物有余力回饋社會奉獻他人的重要……正是有了 2020 年的淬煉成長,我們對接下來的 2021 年將更有信心和希望。我們相信國家,能在建黨百年之際,在世人面前交出一張漂亮的答卷;我們堅信傾注全力的事業(yè),能繼續(xù)給予我們崗位和穩(wěn)定的收入;我們堅信所在團隊,能繼續(xù)在困難面前團結(jié)協(xié)作,攜手闖關(guān);我們也堅信所有施恩于我們,互惠互利的合作伙伴們,將繼續(xù)一如既往給予我們支持與合作機會;我們堅信身后依靠的家人,能繼續(xù)分工合作和諧共處;我們更堅信自己,能繼續(xù)情緒平和穩(wěn)定,清醒堅強,自融自洽。所有的收獲皆源自播種耕耘,讓我們以信念為種,以平臺為土,以勤勉為犁,以創(chuàng)新為肥,以合作為春風(fēng)雨露,在這個春天抓緊播下希望。這樣,我們就能在秋天收獲碩果累累,把我們的事業(yè)生活孵化孕育得更加壯大美好。
2021 年她最期待的產(chǎn)品
一款浪跡天涯的房車
因為疫情,這一年多我們被迫宅在家里度過很多個節(jié)假日,不能出去自由自在的浪,對于我們社畜來說,猶如被捆住手腳,施了咒語,根本無法滿血復(fù)活。這種時候,我特別渴望有一輛房車,帶拖掛加長的那種,自帶廚衛(wèi)臥室,與三兩知己好友,滿載食物瓜果,到處棲息游蕩。我們歡聲笑語走過天山的雪線,走過青海湖的油菜田,走過納木錯的湖水,走過林芝的桃花海,走過所有心心念念想去而一直沒去的地方??墒锹鋵嵉娇尚行陨厦?,我就有點懵。預(yù)算多少呢?買什么牌子的車?燃油版還是混動?小區(qū)車位停不下,停哪兒呢?沒有 A 照、B 照,還需要考試升照?一伙女人出門,安全不呢?帶上豬隊友,玩不到一起怎么辦?每一條環(huán)線都需要 10 天以上,大家的假期如何湊到一起?呵呵,條條都可以掐死那些美好的想象。再次印證那句話:晚上想起千條路,早上起來現(xiàn)活路。但這樣的計劃就此擱淺認輸,又顯得我們太沒有行動力。與閨蜜商量半天,給自己找了幾件事做,一是跟蹤國內(nèi)房車展信息,相約實地考察觀摩;二是搜索相關(guān)房車信息,加入相關(guān)群,了解實際操作建議;三是在某寶許下一個房車攢錢計劃,每周強制存下 *** 人民幣,有一個硬核的開始;四是選派閨蜜學(xué)習(xí)考試,升級駕照。種種計劃,都徐徐展開,不在乎什么時候能真正擁有,只在乎這個共同的夢想可以在庸常中給我們帶來奮斗的動力。反正行動總不會錯,所有的努力終將有不同的收獲。希望 2021 年的我會有無數(shù)夜晚枕著這個房車夢愉快睡去和醒來,讓這樣的夢想之光猶如生命之鹽,給自己的生活加點料。
劉靖娣 執(zhí)行主編
她的新年寄語
2020 年,是太特殊的一年了,疫情帶給我們太多不確定,太多思考,太多感悟。生命總令人沉思 ,是短暫的也是漫長的 , 是脆弱的也是堅強的 , 是自己的也是世界的。我們應(yīng)該珍惜當(dāng)下的身邊人,身邊事。我記得我跟汽車品牌的好朋友們微信說得最多的就是,讓我們健康相見!年底參加一些汽車品牌答謝會的時候,大家都很感慨,能夠健康相見實屬不易,想到去年上半年停滯的腳步,中間車市緩慢恢復(fù),大家又開始頻繁出差,中途疫情又有反復(fù),又開始停滯,這樣反復(fù)考驗的不僅僅是車市,更是汽車人的堅守和信念,今年要加倍努力,讓我們一起攜手努力,共建車市繁榮!
2021 年她最期待的產(chǎn)品
第十一代思域
在中國市場,思域是一臺所有年輕消費者繞不開的車型。尤其在2016 年第十代思域上市后,憑借激進的前臉、時尚的溜背,以及在動力性能和操控樂趣上展現(xiàn)出的出眾硬核實力,迅速在家轎市場掀起一股思域旋風(fēng)——以加價 5000 元還要等半年的傲嬌姿態(tài)穩(wěn)居 2 萬輛俱樂部。5 年時間過去了,站在巨人肩膀上的全新一代思域預(yù)計將于 2021 年引入國產(chǎn),從曝光的官圖看,雖然變化不大,但是我仍然對全新一代思域抱有更高的期望,去年的武漢成為了英雄的城市,作為武漢的車企是怎么熬過特殊的一年,我們都非常清楚。前幾天收到東風(fēng)本田寄來的新年禮物是我熟悉的熱干面、周黑鴨,聯(lián)想到去年我們說得最多的就是“熱干面加油!”今天我想說武漢的車企加油!我希望全新思域能夠幫助東本再次燃起車市熱潮。
眭實 總編輯助理編輯部主任
他的新年寄語
庚子年(鼠年)冬月廿四,公元 2021 年 1 月 7 日,我所生活工作的城市,成都,下起了一場可以被描述為“漫天飛舞”的真·雪,還是那句話,北方人永遠無法理解成都人民看見飛雪時的興奮。就比如我的女兒,從出生到今年 8 歲也是第一次在城市中見到雪花,這一天,我和她開心得像兩個 200 斤的胖子。和漫天飛舞的白雪同樣讓我開心的,是我頭頂慢慢點綴的白發(fā)。等等,這有什么可開心的呢?因為和其它一些同齡人開始雜亂無章的生出白發(fā)不同,我的白發(fā)長得很有“章法”,從前額上方的黃金分割線位置向兩側(cè)擴張,以至于有不少人懷疑這是哪家個人形象設(shè)計工作室的作品,說不定還真為喜歡偶爾假裝潮男的我省去了一筆挑染的費用,快樂 +1。當(dāng)然生活中也有快樂的對立面。在去年的這個時候,全家本已在廣東的一座小島度假,但是疫情的爆發(fā)、這座小島已經(jīng)出現(xiàn)的病例,尤其是擔(dān)心當(dāng)?shù)卣扇》鈲u的措施,我和家人在大年初二那天狼狽不堪的“逃回”成都……而就在這一天,我青蔥歲月中唯一的偶像,科比·布萊恩特,因直升飛機失事而遇難,無比難過……其實這就是生活的真諦,我們絕大多數(shù)人都會在開心與難過的交錯中度過相對平凡的一生。所以我的祝愿是:希望每個人的快樂x10、難過 -1,在平凡中感悟生活的意義。至于更大的層面,我想說的是:在人類每一次面對挑戰(zhàn)或災(zāi)難時,最終都會聚集、迸發(fā)出一股無與倫比的力量——或是科技的進步,或是人性的光輝——蕩平一切阻礙人類文明發(fā)展的溝壑。
2021 年他期待的產(chǎn)品
大眾 ID.4
或許 ID.4 并不是一部足夠讓人驚艷的純電動車,也不具有“期貨產(chǎn)品”蔚來 ET7 那樣的話題性,但它切切實實是傳統(tǒng)汽車制造巨頭大眾在全球最大新能源市場,推出的首款 MEB 平臺純電動車型——一部只準(zhǔn)成功不許失敗的車型,光憑這一點就足夠值得我們關(guān)注。就產(chǎn)品本身而言,無論是研發(fā)思路、造車邏輯,還是在工程上的突破,誕生于大眾全新工廠、全新 MEB 平臺、E3 電子電氣架構(gòu)下的 ID.4,都與大眾傳統(tǒng)燃油車型完全割裂——數(shù)字化 + 電動化的 ID.4 是一輛徹頭徹尾的面向全新時代的車型。目前,ID.4 的一汽大眾版本 ID.4 CROZZ 和上汽大眾版本 ID.4 X 都已經(jīng)在一月份發(fā)布預(yù)售,而從“極具競爭力的定價策略 +550 公里以上續(xù)航能力”這個維度來衡量,ID.4 將很可能迅速在國內(nèi)新能源市場建立統(tǒng)治地位,就如同大眾在燃油時代所做到的那樣。
陳留祎 車輛評測總監(jiān)
他的新年寄語
2020 年以極為艱難的姿勢過去了,然后我們發(fā)現(xiàn),2021 年好像并不會比之前那些日子輕松。好消息是,雖然曾經(jīng)如同鄰家玩伴的報紙和專業(yè)度頗深的雜志都陸續(xù)關(guān)門,但《汽車時尚報》這艘小船卻在風(fēng)浪后依舊澹泊在岸邊。這份小幸運,大概就是驅(qū)使我在十二年后還在堅持的緣由吧。即便只有一份微小的努力,也值得被看到。所以,對于 2021 年還是應(yīng)該抱有一絲期待的,畢竟還有諸多新車蓄勢待發(fā),指望著在這個星球為數(shù)不多的凈土多賣出幾部,留存活下去的希望。
2021 年他最期待的產(chǎn)品
蔚來 ET7
僅從市場角度出發(fā),我覺得豐田漢蘭達無疑會是繼續(xù)加價的新車,雖然它看起來還是那么普通而自信,但能把每一處細節(jié)都做到剛好 80 分的水準(zhǔn),實在是偏科選手學(xué)不會的功力。只看技術(shù)層面的話,我比較期待的是比亞迪的 DM-i混動系統(tǒng)。從技術(shù)角度來說,這套有別于 DM-p 偏向性能設(shè)定的插混動力,高熱效率發(fā)動機和雙電機的組合更在意駕駛平順和饋電狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性,這套成本不算太高的插電混動系統(tǒng),應(yīng)該能改變比亞迪在中低端市場的處境?;氐絺€人喜好的部分,我在 2021 年最偏愛的會是蔚來 ET7——如果它能在今年交付的話。當(dāng)然對于絕大多數(shù)人而言,ET7 就是個“電動爹”,“工業(yè)垃圾 2.0”,剩下的那一小撥人眼中的 ET7 又太貴了,它要賣到小鵬 P7 的價格才配得上掌聲。不過我們要這么看:如果特斯拉說 Model S 降價到 40 多萬起步,你覺得行不?畢竟蔚來打造的是品牌旗艦轎車,以后對標(biāo) Model 3 的時候再來講性價比也不遲。不過如果上海工廠要制造全新一代 Model S 的話,特斯拉賣到比 ET7 便宜也不是不可能,畢竟說到降成本,蔚來在美國人面前只是學(xué)徒。
他的祝福
說完這些值得關(guān)注和期待的部分后,我也只能和大家一起數(shù)著日子等到“未來已來”的時刻。在這個并不遙遠的將來還停留在想象當(dāng)中時,我和《汽車時尚報》的同仁,希望每一位朋友可以在 2021年保持愉快的心態(tài),擁有健康的體魄,守得花開見月明。祝各位新春快樂!
趙俊羽 新媒體事業(yè)部主任
他的新年寄語
和去年的題目一樣,“新的一年中你最期待的車或數(shù)碼科技產(chǎn)品是什么?”記得我去年的答案是大眾 ID.3,理由很簡單,當(dāng)年雖然大街上已經(jīng)有不少新能源車型在跑,但傳統(tǒng)的汽車品牌似乎還沒有拿出幾部分有分量的新能源產(chǎn)品;同時,作為大眾車主,我自然也對大眾品牌有更多的期待。再看今年,應(yīng)該說我的愿望已經(jīng)超期實現(xiàn)了,不僅大眾 ID.3已經(jīng)在國外上市,就連 ID.4 都實現(xiàn)了國產(chǎn),新能源車型更是全面開花,特斯拉已超越了豐田一躍成為了如今市值最高的車企。我想此時此刻的傳統(tǒng)燃油車型們也只能講:“未來是我們的,也是你們的,但終究還是你們新能源車型的吧!”如今已經(jīng)用到 5 納米工藝芯片的 A14 蘋果 iPhone12 和驍龍 888 安卓手機比我想象中的都還要強大;蘋果 mac 上所搭載的自研 M1 芯片,其強悍程度也完全超越了人們的預(yù)期,接下來還會有 M2、M3;再往上看,谷歌宣稱自己已經(jīng)完成了“量子霸權(quán)”,并且還發(fā)布了利用量子計算機計算出來的結(jié)果,稱一道利用傳統(tǒng)計算機計算需要一萬年才能得出正確結(jié)果的題目,谷歌的量子級計算機只用 3 分 20 秒就可以完成。未來能用它們來干些什么,如今的我實在難以想象。那么問題也來了,未來我應(yīng)該期待些什么呢?此時的茫然不禁讓我開始回望歷史,其實每當(dāng)我們在看不清前路時,就總會迎來巨大的突破。就好像從前誰也想不到內(nèi)燃機能代替牲畜,愛迪生能發(fā)明燈泡一樣,說不定未來 AI 人工智能就是我們?nèi)祟惏l(fā)展歷程中的下個奇點呢,又或是有生之年能看到移民火星什么的??傊?,朋友們,未來可期啊。最后,雖然祝福的話略顯蒼白俗套,但依然真誠的祝愿大家在新的一年里身體健康,萬事如意!
范宏卓 試車編輯
他的新年寄語
2020 年或許對于很多朋友來說都非常的艱難,疫情的肆虐讓很多產(chǎn)業(yè)都受到了前所未有的沖擊。從汽車行業(yè)我們也不難看出,大家整年過得也是相當(dāng)?shù)钠D難。但好在是國家強有力的扶持,整體的新車銷量以及二手汽車的銷量并沒有受到太大影響。甚至在一些后市場還出現(xiàn)了不減反增的情況,這也足以證明大部分的國民依然有汽車相關(guān)上下游產(chǎn)品的旺盛需求。在這里我也衷心的希望來年國家可以更加的富強穩(wěn)定,穩(wěn)定的國家能夠為人民創(chuàng)造更加愜意的生活條件。也希望在各行各業(yè)的朋友們繼續(xù)努力,為國家、為家庭也為自己創(chuàng)造更大的價值。
2021 年他最期待的產(chǎn)品
路特斯 Type 131
由于受到疫情的影響,全球汽車市場都受到了非常大的沖擊。作為跑車這個相當(dāng)小眾的細分市場來說,可以說是受到了更為慘烈的打擊。雖然我所期待的這臺車是出自在跑車界都極為小眾的品牌,但是我相信它新的一年定能扛起品牌的大旗。在不久之前,路特斯官方公布了一款全新系列的跑車,目前這臺車的代號被命名為 Type 131。公布的信息中也披露,路特斯將會在今年的夏天發(fā)布這款全新跑車的市售版本。屆時目前在售的三款車型 Elise、Exige、Evora 也會正式停產(chǎn),工廠的產(chǎn)能將全部提供新車型的生產(chǎn)。對路特斯這個品牌比較了解的朋友應(yīng)該知道,Elise 和 Exige 的生產(chǎn)都已經(jīng)延續(xù)了 20 多年了,就算是最年輕的 Evora 發(fā)布至今也有 12 年歷史。在這期間路特斯的銷量可以說一直都比較的平淡,路特斯現(xiàn)在也急需一款新車來激起大家的購買欲望。據(jù)此次公布的信息來看,路特斯 Type 131 依然是一臺燃油驅(qū)動的跑車。但是同時路特斯也宣稱這將是品牌的最后一臺燃油車型。如果真的是這樣,路特斯品牌將無可避免的走向新能源的跑道。或許很多死忠粉會認為路特斯會堅守硬核跑車的陣地,但是用事實說話,Evija 的推出就預(yù)示著路特斯終究會選擇新能源的道路。如果說若干年后真的沒有了燃油車,或許現(xiàn)在的燃油跑車真的能成為永恒的經(jīng)典。它們也能作為汽車工業(yè)發(fā)展這么多年的一個里程碑,“燃油絕唱”的車型定位也讓我對這臺車擁有了濃厚的興趣。
向宇 采編記者
他的新年寄語
農(nóng)歷牛年即將到來,在這辭舊迎新之際,我要送點溫暖給朋友,感謝一年的相伴;送點祝福給父母,感謝一年的牽掛;送點關(guān)心給愛人,感謝一年的恩愛;送點問候給兄弟,感謝一年的支持。愿你們?nèi)f事順利,幸福安康!其實時間即是這樣,夜里想著心事,第二天的鬧鈴就響了;下幾次雨,夏天也結(jié)束了;等反應(yīng)過來的時候,一年已經(jīng)快要過去了。作為 80 后的我,深知成功的不易。此時此刻我要大聲告訴自己勇往直前吧,夢在遠方,路在腳下。
2021 年他最期待的產(chǎn)品
鴻蒙系統(tǒng)
懂手機的朋友一定都清楚,目前主流的兩大手機系統(tǒng)有谷歌的 Android 系統(tǒng)和蘋果 iOS 系統(tǒng)。Android 是一個開源系統(tǒng),iOS 則屬于閉源系統(tǒng)。開源系統(tǒng)容易吸引到更多的開發(fā)者,一方面可以快速完善系統(tǒng),另一方面也可以為該系統(tǒng)帶來更多的 APP,幫助其快速的建立起生態(tài)環(huán)境。這一點是 Android 系統(tǒng)能夠和蘋果 iOS 系統(tǒng)相抗衡的最大原因。但是我們會發(fā)現(xiàn)一個問題,Android 系統(tǒng)用久了后會因為內(nèi)存垃圾過多而產(chǎn)生卡頓現(xiàn)象,而蘋果 iOS系統(tǒng)則在這方面勝過一籌。如今,一個新的系統(tǒng)即將橫空出世,這就是華為的鴻蒙系統(tǒng)。只有解決了系統(tǒng)問題才能確保手機長期使用的流暢性,華為正是看到了問題所在,才在系統(tǒng)底層進行研發(fā),最終推出了鴻蒙系統(tǒng)。嚴格來說,鴻蒙其實是為了將來萬物互聯(lián)所開發(fā)的系統(tǒng),可以支持手機、平板、電視等任何智能設(shè)備,手機僅僅是其中一項而已。正是基于這樣的開發(fā)理念,華為鴻蒙系統(tǒng)比蘋果 iOS 系統(tǒng)具有先天的優(yōu)勢。據(jù)了解,鴻蒙通過極簡的微內(nèi)核和特別定制的架構(gòu),可以做到低至 1 毫秒的超低時延。而超低時延對精密加工的工業(yè)控制領(lǐng)域是非常關(guān)鍵的一個特性,目前在這個領(lǐng)域 iOS和 Android 還無法做到。只有差異化才能建立足夠的競爭力,鴻蒙在這條道路上可謂煞費苦心。鴻蒙通過微內(nèi)核、分布式能力、超低時延、開源建立了與 iOS 的差異性,更快地進入了 iOS 甚至 Android 無法涉及的物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)精密控制等新興領(lǐng)域,并且會受到未來廣大小物聯(lián)網(wǎng)廠商的歡迎,因此鴻蒙未來的發(fā)展空間和前景均值得期待。
劉子立 采編記者
他的新年寄語
時間就像沙漏中的流沙,不分晝夜,不遲不緩的流逝著。2020 的記憶余溫尚存,2021 就這樣悄無聲息的開始了。2020 年注定是不平凡的一年,新冠疫情全球肆虐,世界格局大變,人類經(jīng)歷了前所未有的困難與挑戰(zhàn),我們也經(jīng)歷了疫情帶來的恐懼與悲傷,同時獲得了無數(shù)的感動與勇氣,最終了不起的中國人民在黨和國家領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下取得了階段性的勝利。我們也在團隊齊心協(xié)力下完成了穩(wěn)中求進的目標(biāo)。無論 2020 年多么困難,它已成為記憶中的一部分,回想起彌漫不散的消毒水氣息、抗疫前線的英雄、逆行的救護車以及每一位為疫情奉獻力量的平凡人,內(nèi)心就會有如洪流般注入強大力量,也希望借助這股強大的力量,在 2021 年能夠完成公司和團隊的期待與夢想。2021,讓我們繼續(xù)挑戰(zhàn),完成理想,“牛”轉(zhuǎn)乾坤,奔向遠方!
2021 年他最期待的產(chǎn)品
奧迪 e-tron GT
2020 年雖然也發(fā)布了不少重磅新車,但因為疫情的原因,還是有一部分本該能與消費者見面的車型,被推遲到今年上市,相信很多消費者也都非常期待,那么就我個人而言,最令我期待的車型,就是定于 2 月 9 日全球首發(fā)的奧迪 e-tron GT 了。新車基于與保時捷 Taycan 相同的 J1 平臺打造,定位于中型純電轎跑。奧迪 e-tron GT 車身長度為 4960mm,寬度 1960mm 而高度僅為 1380mm,采用四門四座轎跑式設(shè)計,全車進行了大量輕量化設(shè)計改造,包括全碳纖維車頂,整體車身框架也運用了大量鋁合金和高強度鋼制成。在性能方面,奧迪 e-tron GT 普通版本的車型采用雙電機四驅(qū)系統(tǒng),具體搭載有兩臺總功率為 590 馬力的永磁同步電機,使得其零百加速不到 3.5 秒,0-200km/h 的加速也僅需 12 秒,車輛最高時速被限制在 240 公里。而在更高性能的 RS 版本上,奧迪更是為其提供了三電機系統(tǒng),最大功率可以達到 710 馬力(522kW),0-96km/h 加速時間為 2.88 秒,幾乎與保時捷 Taycan Turbo S(2.8 秒)表現(xiàn)相當(dāng)。而作為一款純電動車,奧迪 e-tron GT 的電池容量為 96kWh,WLTP 續(xù)航里程大約 430公里,支持 800V 的超級快充模式,可在 20 分鐘充電至 80% 的電量?;趭W迪 R8 即將停產(chǎn),奧迪 e-tron GT 將很大程度繼承奧迪 R8 旗艦跑車的歷史地位。所以你會看好這款車嗎?
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