15萬(wàn)元左右的預(yù)算，想買(mǎi)進(jìn)口車(chē)？

　　選擇相當(dāng)有限，基本就是諸如大眾up！、菲亞特500、smart fortwo之類(lèi)的“迷你”車(chē)型，都不太適合家用。

　　還要SUV？你饒了我吧，小鹿想來(lái)想去，也就想到一個(gè)――雷諾卡繽，起價(jià)是13.98萬(wàn)元。可惜的是，軸距只有2606mm，比那些“迷你”車(chē)也大不了多少，同樣不適合家用。

　　15萬(wàn)元買(mǎi)一輛適合家用的進(jìn)口SUV的想法，在2017年1月12日之前只能打消了。但這之后，的確有一個(gè)完美的選擇――那就是起亞Niro。這款軸距2700mm的全進(jìn)口SUV，起售價(jià)僅14.98萬(wàn)元起，而且，它居然還是一款Hybrid！

　　起亞Niro是唯一15萬(wàn)元以?xún)?nèi)的全進(jìn)口混合動(dòng)力SUV。

　　作為一款進(jìn)口混合動(dòng)力SUV，起亞Niro在國(guó)內(nèi)實(shí)在很難找到一款可以作為參照的車(chē)型，英菲尼迪ESQ，非混合動(dòng)力，尺寸也小一號(hào)（軸距只有2530mm），起售價(jià)卻要18.98萬(wàn)元――別說(shuō)什么豪華品牌，它實(shí)際上就是國(guó)外的日產(chǎn)JUKE好嗎。

　　進(jìn)口緊湊型混合動(dòng)力SUV，小鹿還能想到的就是雷克薩斯NX了，軸距2660mm，這倒是一款不折不扣的豪華車(chē)，不過(guò)混動(dòng)版NX300h價(jià)格是45.9萬(wàn)元！

　　要論油耗，美國(guó)EPA的綜合燃效，起亞Niro是49MPG（約百公里4.8升），NX300h只有31MPG（約7.6升）。需要說(shuō)明的是，美國(guó)EPA的油耗測(cè)試循環(huán)工況與中國(guó)工信部不同，更加接近真實(shí)使用情況。

　　美國(guó)EPA的綜合燃效，起亞Niro是49MPG，燃效遠(yuǎn)高于RAV4混動(dòng)。

　　起亞Niro的軸距與雷凌一樣，同屬A級(jí)車(chē)，當(dāng)大家都以為雷凌雙擎賣(mài)13.98萬(wàn)元已經(jīng)很便宜的時(shí)候，空間更大、動(dòng)力系統(tǒng)更先進(jìn)的Niro只比它貴1萬(wàn)元，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車(chē)，一個(gè)是全進(jìn)口緊湊型SUV。

　　同樣是緊湊型SUV的豐田RAV4（軸距2660mm），雖然是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，起售價(jià)已經(jīng)是17.98萬(wàn)元。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，一對(duì)比，起亞Niro的確堪稱(chēng)性?xún)r(jià)比之王。

　　Niro之前，進(jìn)口混動(dòng)緊湊型SUV，只有雷克薩斯NX300h，不過(guò)價(jià)格是45.9萬(wàn)！

　　1

　　---更大更省油，你還考慮傳統(tǒng)SUV嗎？

　　14.98-18.98萬(wàn)元，當(dāng)起亞Niro的價(jià)格公布出來(lái)后，全場(chǎng)響起了經(jīng)久不息的歡呼聲和掌聲，大家都沒(méi)有想到價(jià)格會(huì)這么給力。

　　Niro去年7月份已在歐洲市場(chǎng)上市，定價(jià)是2萬(wàn)歐元左右，已經(jīng)開(kāi)始供不應(yīng)求。

　　在歐洲的成功，并沒(méi)有讓Niro在中國(guó)市場(chǎng)驕傲，14.98萬(wàn)元的起售價(jià)，基本與歐洲價(jià)格保持一致。

　　起亞Niro 14.98-18.98萬(wàn)元的價(jià)格一公布，贏得一片叫好。

　　即使是最頂配的旗艦版，也不到19萬(wàn)元――這個(gè)原本只能買(mǎi)一部普通合資B級(jí)轎車(chē)，或者A級(jí)SUV的價(jià)位，現(xiàn)在能買(mǎi)到一輛搭載世界領(lǐng)先水平混動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)口SUV，工信部綜合工況百公里油耗只有4.2升，你還需要考慮那些普通汽油版的車(chē)么？

　　Niro把自己定位為小型SUV，小鹿認(rèn)為是“謙虛”了。Niro的車(chē)身尺寸并不“小型”，跟市面上很多同級(jí)競(jìng)品相比，Niro的個(gè)頭要大出不少，以本田繽智為例，Niro的2700mm超長(zhǎng)軸距已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前者，甚至完勝不少緊湊級(jí)別SUV。

　　第二排座椅放倒后，后備箱空間便可提升至1399升。采用多連桿式后獨(dú)立懸掛的Niro，也比采用扭力梁式后懸掛的多數(shù)同級(jí)車(chē)更加高級(jí)、舒適。

　　起亞Niro采用跨界車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與傳統(tǒng)SUV相比別具一番特色。

　　Niro第二排座椅可以完全放平，后備箱空間可提升至1399升。

　　有人可能覺(jué)得混動(dòng)車(chē)型主要目的是省油，動(dòng)力上可能因此會(huì)有所犧牲，實(shí)則不然。Niro的這套混動(dòng)系統(tǒng)，搭載了新型Kappa 1.6GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率跟豐田第四代普銳斯一樣，同樣達(dá)到了40%的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)世界最高水平。

　　當(dāng)配合32kW電機(jī)一同發(fā)力時(shí)，Niro的綜合最大功率達(dá)103.6kW、最大扭矩265牛米，比多數(shù)同級(jí)車(chē)都要出色，比如2.0升RAV4最大扭矩是192牛米，大眾途觀1.4T最大扭矩也只有250牛米。

　　市內(nèi)行駛經(jīng)常走走停停，油耗高居不下，此時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)能最大程度發(fā)揮作用。

　　混動(dòng)的Niro即使不帶“T”，動(dòng)力表現(xiàn)也遠(yuǎn)勝搭載了1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的繽智，事實(shí)上，哪怕拿Niro跟1.8L的第四代普銳斯作比較，Niro的總功率也僅輸普銳斯半籌（普銳斯綜合功率為110kW）。而且，Niro 1.6L的排量，在中國(guó)可享受7.5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。

　　Niro系統(tǒng)綜合最大功率103.6kW、最大扭矩265牛米，比多數(shù)同級(jí)車(chē)都要出色。

　　超長(zhǎng)質(zhì)保是韓系車(chē)的另一大優(yōu)勢(shì)，Niro除了提供整車(chē)五年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保之外，HEV配件還提供10年或20萬(wàn)公里的保修服務(wù)，只有對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有足夠信心的車(chē)企，才敢對(duì)消費(fèi)者作出這般長(zhǎng)期質(zhì)保承諾。要知道，卡羅拉雙擎的電池組質(zhì)保期也就8年或20萬(wàn)公里。

　　韓系車(chē)在中國(guó)確實(shí)被市場(chǎng)嚴(yán)重低估，事實(shí)上，在德國(guó)韓系車(chē)賣(mài)得比日系車(chē)更好，許多德國(guó)車(chē)主坦言，長(zhǎng)期質(zhì)保是讓他們選購(gòu)韓國(guó)車(chē)的原因之一。

　　2

　　---更方便更安全，不靠補(bǔ)貼也能贏插混

　　作為國(guó)內(nèi)寥寥幾款混動(dòng)SUV的其中一員――再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，小鹿這里說(shuō)的是油電混動(dòng)SUV――Niro的定價(jià)，在市面上確實(shí)找不到能出其右的一款。

　　也難怪，對(duì)于油電混動(dòng)車(chē)型，國(guó)家層面打從一開(kāi)始就沒(méi)有實(shí)施過(guò)任何補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，只有個(gè)別地方有一點(diǎn)零星的優(yōu)惠，所以，價(jià)格就必須定得比較實(shí)在。

　　反觀那些插電混動(dòng)車(chē)型，由于享受高額的補(bǔ)貼，車(chē)價(jià)就定得比較任性。

　　那么，和插混相比，Niro的競(jìng)爭(zhēng)力又怎么樣呢？我們不妨拿2016年自主品牌新能源車(chē)?yán)锏摹爱?dāng)紅炸子雞”――榮威eRX5來(lái)對(duì)比一下。

　　插混成本當(dāng)然比普通油電混動(dòng)高，但是，這一部分成本已經(jīng)由財(cái)政補(bǔ)貼買(mǎi)了單，我們比較的是扣補(bǔ)后的價(jià)格。eRX5為20.99-22.99萬(wàn)元，低配車(chē)型的價(jià)格都比沒(méi)有補(bǔ)貼的Niro最高配價(jià)格還高出大約2萬(wàn)元。

　　再對(duì)比一下配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，Niro身上的一些配置，比如座椅加熱、前后排頭部氣囊等，低配版eRX5沒(méi)有配備；再比如方向盤(pán)加熱、膝部氣囊、真皮座椅、前后排座椅通風(fēng)等，即使高配版的eRX5也沒(méi)有。

　　前氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊，起亞Niro一應(yīng)俱全。

　　安全方面，Niro超高強(qiáng)度鋼板使用率達(dá)到53%，車(chē)上更配備了同級(jí)少見(jiàn)的7安全氣囊，還有車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSM）等等。起亞Niro既然已在歐洲上市，當(dāng)然也接受了歐洲NCAP的碰撞測(cè)試，最終毫無(wú)懸念地獲得了五星評(píng)價(jià)。

　　榮威RX5在2016年C-NCAP測(cè)試中同樣獲得5星，相信有RX5的基礎(chǔ)，eRX5的碰撞成績(jī)應(yīng)該不俗，但歐洲NCAP向來(lái)是所有NCAP測(cè)試中最為嚴(yán)苛的，Niro的五星，含金量自然要比C-NCAP的五星更高。

　　起亞Niro在權(quán)威的歐洲NCAP碰撞測(cè)試中，獲得最高的5星評(píng)級(jí)。

　　混動(dòng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但并非所有混動(dòng)都熱銷(xiāo)。豐田、本田的混動(dòng)之所以被接受，均離不開(kāi)設(shè)計(jì)、性能、價(jià)格多方面的均衡。插電混動(dòng)的省油表現(xiàn)或許更優(yōu)于油電混動(dòng)，但成本更高，而且由于需要充電，使用便利性遠(yuǎn)不及普通混動(dòng)。

　　插電混動(dòng)的榮威eRX5扣除補(bǔ)貼后，售價(jià)仍在20萬(wàn)元以上。

　　榮威eRX5充滿(mǎn)電需要3小時(shí)，而Niro的車(chē)主只需像開(kāi)普通車(chē)一樣，照常去加油站加油就行，不用改變使用習(xí)慣，是普通混動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)。

　　由于充電設(shè)施少，充電不方便、時(shí)間長(zhǎng)，很多插混車(chē)主很少充電，甚至完全不充電，最后淪為一輛普通燃油車(chē)，完全失去了插混的意義。而插混的所謂2升，甚至1點(diǎn)幾升的超低油耗，也始終只是“紙面油耗”。

　　3

　　---混動(dòng)SUV――中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的空白

　　SUV已經(jīng)火了幾年，雖然也有很多人都說(shuō)SUV熱潮將退，但不少車(chē)企仍把一顆“造爆款”的雄心寄托在SUV上，樂(lè)此不疲地推出新車(chē)，SUV的風(fēng)潮短時(shí)間內(nèi)還將持續(xù)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年，國(guó)內(nèi)SUV同比增幅達(dá)到44.59%，的確，SUV仍然是一個(gè)熱點(diǎn)，但隨著新車(chē)越來(lái)越多，SUV的生存空間也被越擠越小。

　　在SUV領(lǐng)域同樣需要尋找新的空白點(diǎn)，起亞Niro集混動(dòng)和SUV兩大熱點(diǎn)于一身，填補(bǔ)了市場(chǎng)的空白。SUV啥都好，就是油耗比轎車(chē)要高，混動(dòng)SUV一出，perfect！

　　2016年，混合動(dòng)力車(chē)型在國(guó)內(nèi)同比增長(zhǎng)了大約500%！但很可惜，混動(dòng)SUV還基本是一個(gè)空白，這一回，韓國(guó)人比日本人搶了先機(jī)。

　　在歐洲，混動(dòng)SUV已經(jīng)成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，2016年7月，起亞Niro在歐洲上市，截至10月份，訂單已經(jīng)突破23000輛；作為Niro的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田RAV4混動(dòng)版2016年前8個(gè)月在歐洲的銷(xiāo)量也只有25909輛。

　　換句話(huà)說(shuō)，在歐洲市場(chǎng)，起亞Niro已經(jīng)打敗RAV4混動(dòng)。接下來(lái)，就看起亞Niro在中國(guó)的表現(xiàn)了。

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