“2把鎖”加持、6種模式自如切換——這款哈弗明星，絕對(duì)夠“硬”。

撰稿 | 劉   杰   編輯 | 雷鐵軍

版式 | 趙炳亮   出品 | 車動(dòng)力

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7051輛，是哈弗大狗在2021年5月所交出的成績(jī)單。

如果不是受限于產(chǎn)能和芯片，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該還會(huì)更好。

我們對(duì)哈弗大狗的興趣，最早應(yīng)該源于去年6月的一張手繪圖——復(fù)古的外觀設(shè)計(jì)，給大家眼前一亮的感覺(jué)。

其次，就是車型命名——當(dāng)人們以為“大狗”只是一個(gè)笑話的時(shí)候，這卻是它真實(shí)的命名。

當(dāng)然，更讓人意想不到的是——眼下大狗已經(jīng)成功“出圈”，并成為了在城市SUV之上的“更優(yōu)選”。

硬派與復(fù)古的潮流“對(duì)撞”

一般而言，城市SUV的功能性僅僅需要滿足底盤較高、能通過(guò)一些轎車難以駕馭的路面即可；更多的時(shí)候，則重在照顧良好路況下的舒適性。

至于市面上，無(wú)論自主品牌、還是合資品牌，大部分車企都會(huì)按照這一標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)、調(diào)校旗下之SUV產(chǎn)品，而它們也逐漸成為了“同質(zhì)化”的代名詞——買它、或者買另一個(gè)它，似乎都沒(méi)錯(cuò)；但是，又好像都缺了點(diǎn)什么。

但對(duì)于身為SUV市場(chǎng)領(lǐng)軍者的哈弗而言，它似乎并不想在目前普世意義上的城市SUV中“單線作戰(zhàn)”——那么，2.0T版本的“四驅(qū)大狗”，就是哈弗品牌替那些不甘心為“街車”買單的人們，所準(zhǔn)備的一份禮物。

哈弗大狗2.0T版本，在整體設(shè)計(jì)方面仍然保持了之前的“視覺(jué)硬派越野風(fēng)”；同時(shí)，又在細(xì)節(jié)方面營(yíng)造出了較1.5T版本更為“硬派”的視覺(jué)感受。

不僅如此，2.0T版本還可以選裝廠方的“峽谷包圍式”前格柵——將1.5T車型中網(wǎng)的三條式橫幅，改為更加粗壯的兩條。

相較于外觀，哈弗大狗的內(nèi)飾則沒(méi)有那么“硬派”，但也同樣應(yīng)用了大量復(fù)古的設(shè)計(jì)元素，整體則是既復(fù)古、又潮流的“對(duì)撞”感覺(jué)；同時(shí)，它的車內(nèi)大量還使用了硬質(zhì)塑料，并采用仿碳纖維的紋理和視覺(jué)縫線設(shè)計(jì)——對(duì)于“越野向”的大狗而言，效果看上去還不錯(cuò)。

而筆者個(gè)人最喜歡的，大概就是象征著“極致越野”的副駕把手，以及車門上的束物帶。

為什么說(shuō)，大狗在城市SUV“之上”？

關(guān)于駕駛，大狗身上最值得稱道之處，自然就是“2把鎖”和“6種模式”。

作為20萬(wàn)元以內(nèi)唯一搭載“2把鎖”的承載式車身SUV，這款擁有2.0T動(dòng)力總成的“中華田園犬”，其越野能力并不會(huì)比“非承”底盤的專業(yè)越野車型差多少；而且較之純?cè)揭败囆停溥m時(shí)四驅(qū)和電子限滑器除了提供越野方面的能力之外，還可以在更常見的城市駕駛環(huán)境中，盡可能保持較低的油耗。

因此，這也就是大狗被筆者稱作城市SUV“之上”的首要因素——既可以放肆越野，也能兼顧家庭用車的經(jīng)濟(jì)性。

至于大狗的“6種模式”，則可以視為“2把鎖”的功能延展。包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、泥地、沙地、雪地在內(nèi)的6種不同駕駛模式，能夠在行駛過(guò)程中無(wú)縫切換——前3種模式，基本足以涵蓋所有城市路況下的駕駛；而后3種模式則可以配合“2把鎖”，在非鋪裝路面和特殊天氣條件下肆意“撒野”。

當(dāng)你和朋友結(jié)伴出游時(shí)，或許他們的車比你的大狗更貴；但倘若真的出現(xiàn)“泥地陷車”之類情況——在他們此時(shí)的眼神里，或許只有對(duì)你和“大狗”的期待。

這，無(wú)疑是大狗堪稱城市SUV“之上”的更重要原因——它，能為人所不能。

【車動(dòng)力說(shuō)】不知大家有否發(fā)現(xiàn)，今天的文字中完全沒(méi)有提到任何舒適與科技配置。其實(shí)，大家想想就應(yīng)該明白——既然大狗都已經(jīng)被稱為城市SUV“之上”了，難道它還會(huì)在液晶儀表、智能駕駛輔助和抬頭顯示等方面落于人后嗎？……