（本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與駕仕派立場(chǎng)無(wú)關(guān)。）

這次的三胎政策，是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)老齡化的重要措施之一。根據(jù)第七次人口普查的結(jié)果，自2020年11月1日零時(shí)，大陸地區(qū)人口總體規(guī)模超過了14億人，近10年間中國(guó)總?cè)丝谠鲩L(zhǎng)速度依然持續(xù)放緩，而其中60歲以上的老年人口總數(shù)為2.64億人，占比達(dá)到了18.7%；0-14歲的人口為2.5億，占比為17.95%，而15-59歲的人口占比63.35%，如果刨除15到21歲還在念高中和大學(xué)的學(xué)生，以及40-59歲生育能力較差和喪失生育能力的人群，剩下的這幫人就是當(dāng)今我國(guó)的“造人主力軍”，而這個(gè)年齡段的人，不知道還會(huì)不會(huì)有30%。

這幫“造人主力軍”，絕大部分都是像我一樣獨(dú)生的80、90后，他們一面要承擔(dān)贍養(yǎng)父母、兒女的責(zé)任，另一方面還要積極響應(yīng)國(guó)家二胎、三胎的號(hào)召，同時(shí)還處在一個(gè)尷尬的年齡段，年輕的大學(xué)剛畢業(yè)，甚至工作都還沒找到；工作5、6年的天天被996壓得喘不上氣，連周末休閑都是奢侈。

剩下35歲左右的人群上有老下有小，如果現(xiàn)在已經(jīng)成為了公司中高層或者創(chuàng)業(yè)成功，有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力甚至財(cái)富自由，很大程度上生育三胎對(duì)生活和經(jīng)濟(jì)上不會(huì)造成太多影響。而如果很不幸還達(dá)不到這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，那么普遍來(lái)說(shuō)就準(zhǔn)備或者正在贍養(yǎng)4個(gè)老人、1到2個(gè)孩子，期間還要還房貸、車貸信用卡，在諾大的北上廣深和一幫精力旺盛的年輕人一起拼飯碗，身體熬不起，禿了頭也不一定變強(qiáng)。

這時(shí)候提出三胎政策，相信絕大部分人都是有心無(wú)力的，就這段時(shí)間網(wǎng)上的風(fēng)評(píng)來(lái)看，已經(jīng)證實(shí)了這點(diǎn)。我身邊的親戚、同學(xué)和朋友，小部分人生了一胎，極少部分已經(jīng)準(zhǔn)備或者正在孕育二胎，剩下的絕大部分甚至連婚都還沒結(jié)，更別說(shuō)要孩子了，而在還沒成家的這部分人中，絕大多數(shù)都還在北上廣深996福報(bào)。

我算了一筆賬：一、二線城市的90后家庭，月收入大概為1.5-2w之間，好一些的能到2-3w，以2w平均月收入為例，在父母提供房子首付的前提下，一套110平左右的三房每月的房貸大約在4到5k，一臺(tái)15w左右的車，每月還貸大概為3k左右，加上每個(gè)月的油費(fèi)，車輛定期保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)等，平攤下來(lái)一臺(tái)車每個(gè)月要額外支出1-1.5k，兩人日常餐飲2-3k固定支出，偶爾下頓館子和買衣服，以及周末娛樂消費(fèi)等，每月再加1-2k，其他費(fèi)用不計(jì)，那么這樣算下來(lái)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)還剩1w左右。

這看著其實(shí)很不錯(cuò)對(duì)不對(duì)？刨開固定支出消費(fèi)之后還剩這么多，養(yǎng)個(gè)孩子好像也沒什么問題的。

但事實(shí)是，以上的生活方式，是建立在相對(duì)理想的情況之下，就現(xiàn)在的消費(fèi)來(lái)看，在城市里下一頓館子少說(shuō)就要花掉200-300元，買衣服一件有可能就是500+，并且要自己做飯，前提是你得能正常按時(shí)下班（關(guān)于是否加班咱們?cè)u(píng)論區(qū)見），否則很大概率是外賣的，而就算是每天能按時(shí)6點(diǎn)下班，但通勤和買菜也需要花時(shí)間，能在8點(diǎn)前吃上晚飯就已經(jīng)很不錯(cuò)了，所以很多時(shí)候都懶得做，直接點(diǎn)外賣。

另外每年這么多假期，難得放假是不是要去玩一趟？平時(shí)和朋友玩是不是也要花錢？更別說(shuō)女生還有化妝品、護(hù)膚品、面膜，家里的雜七雜八的生活用品等等，這些零零碎碎等開支看著不高，但一算起賬來(lái)，很可能就又是幾千塊錢。

而最近某些車企針對(duì)三胎政策，立馬以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)打出了三胎車型的廣告，搶了一波“人民需要什么就造什么”的熱點(diǎn)，但就個(gè)人而言，我是相當(dāng)反感這種行為。更多人需要的不是三胎，需要的是安居樂業(yè)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，如果條件滿足了，我覺得別說(shuō)三胎了，四胎我相信都不在話下。

從乘聯(lián)會(huì)獲取的數(shù)據(jù)來(lái)看，到2021年4月為止，國(guó)內(nèi)狹義乘用車中，MPV車型的占比僅為5.2%，SUV占比48.8%，而SUV中，B級(jí)SUV車型也僅占19.7%，并且其中還包括5座和7座車型。

從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，絕大部分用戶在購(gòu)買車型的時(shí)候主要還是考慮5座車型，部分二胎家庭或許會(huì)購(gòu)買7座車型以滿足日常出行需求，但事實(shí)上，我身邊許多二胎家庭的朋友，以及我老婆單位里的同事，家里沒有一個(gè)是買大型7座SUV或MPV車型的，相反他們家里往往都是購(gòu)置兩臺(tái)車來(lái)滿足日常使用。而像北上廣深這種限牌限行的城市，或許會(huì)有部分二胎家庭考慮如理想ONE、漢蘭達(dá)、奧德賽等車型，但我并沒有在北上廣深長(zhǎng)期生活過，身邊也沒有已經(jīng)二胎并且在北上廣深生活的朋友，以上僅是我的猜測(cè)而已，歡迎各位讀者在評(píng)論區(qū)告知一下。

所以就目前的趨勢(shì)而言，我認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有所謂的“三胎9座車型”，市場(chǎng)極其小，往后也不太可能發(fā)展成一個(gè)較大的細(xì)分市場(chǎng)。綜合上述來(lái)看，二、三、四線城市在不限牌、限購(gòu)的情況下，更愿意多購(gòu)買一到兩臺(tái)車來(lái)保證日常出行，哪怕是三胎，也只用購(gòu)買一臺(tái)5座+一臺(tái)7座的組合即可。

而在一線限購(gòu)、限牌的城市，首先是車型尺寸問題，大部分7座車型長(zhǎng)度都超過4.9米，再加一排的話估計(jì)要直奔5.3米以上，這最直接帶來(lái)的就是日常使用的便利性，試著想象一下天天開著像大眾凱路威、奔馳威霆在市區(qū)通勤、買菜接娃、輾轉(zhuǎn)騰挪是多么難受的一件事；其次是價(jià)格，要滿足如此大的空間，又要滿足舒適性、功能性等，勢(shì)必會(huì)增加車輛成本，進(jìn)而反映到售價(jià)上，30w以上應(yīng)該沒跑了。不過我覺得這個(gè)應(yīng)該不算是問題，畢竟有錢生三胎了也不會(huì)在乎一臺(tái)威霆的錢了吧。

首先是尺寸問題，如果像上述9座的5.3m+車型，上手難度會(huì)比較高，使用場(chǎng)景容易受限，最好是能維持目前7座MPV的尺寸，盡量控制在4.9m-5.1m之內(nèi)，以降低上手難度和適應(yīng)時(shí)間。

其次是安全問題，目前絕大部分7座MPV車型均為2+2+3的布局，并且多數(shù)情況下只有中排兩個(gè)座椅擁有ISOFIX接口，即使像GL8這類連第三排都配備有兒童安全座椅接口的車型，將兒童放在最后一排一是不方便同時(shí)照顧，更重要的是MPV車型在發(fā)生追尾事故時(shí)，最后一排說(shuō)是“沒有緩沖空間”都不為過，并且目前國(guó)內(nèi)還沒有對(duì)汽車后部追尾碰撞出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)限制，絕大部分廠商在后防撞梁和緩沖的設(shè)計(jì)上依然在摳成本，將孩子放后排您放心嗎？

這時(shí)候我們不妨來(lái)看看歐美市場(chǎng)，像這類型的MPV車型我更傾向于2+3+2的布局，將三個(gè)小孩同時(shí)放在中間，保證相對(duì)安全的前提下更方便照看，典型的如大眾夏朗、雪鐵龍C4畢加索，中排分為3個(gè)獨(dú)立式的座椅，均提供ISOFIX接口，并且整車尺寸上也比較適合上手。

然而哪怕是存在這類車型，依然無(wú)法做到一家9口人同時(shí)出行，仍然需要2臺(tái)車才能給出行提供相對(duì)舒適的體驗(yàn)和保障。但矛盾點(diǎn)就在于，如果都有兩臺(tái)車了，我還要7座干嘛？7座車型最后一排成人乘坐的憋屈相信不少人都體驗(yàn)過，長(zhǎng)時(shí)間出行根本頂不住，所以7座車型的最后一排多數(shù)時(shí)候只會(huì)作為應(yīng)急使用，平時(shí)根本用不著，畢竟不是全家人天天都在旅游的路上，小孩上下課父母上下班買菜做飯才是日常，所以就更別提三胎9座車了，想想就滑稽。

文｜莫逸龍

圖｜網(wǎng)絡(luò)