大家都知道法系車是以優(yōu)雅的造型以及出色的底盤調(diào)教而聞名，但考慮到國情，法國是一個道路狹窄且山路偏多的國家，所以他們最具有特色的車型大多是以緊湊型甚至是小型車為主的，這正好與國內(nèi)需求相沖突，導(dǎo)致它們國內(nèi)表現(xiàn)一直不佳。但是如果換個思路，如果只考慮玩樂，它們的緊湊型跑車那該有多棒呢？今天小編就想說說這臺在國內(nèi)曾經(jīng)火過一小段時間的轎跑，標致RCZ。

RCZ推出的頭三年，可以說是掌聲與銷量雙豐收。2010年全年，RCZ在全球市場收獲了16600輛的銷量，且被國內(nèi)非常受歡迎的海外車評媒體Top Gear評為同年的最佳跑車。除了Top Gear以外，RCZ也連續(xù)五年被Diesel Car評為最佳跑車。作為一臺大玩具級別的車型，它的一切都有著標致品牌的獨立見解，雖然它不貴，品牌也不響，但可以說RCZ更加是標致品牌在那個時代將法系車的特色發(fā)揮到極致的一款。

首先外觀上，雖然我們能看到標致RCZ有著和當(dāng)時308、408較為相似的設(shè)計元素，但只要看到實車，你就會被它優(yōu)雅的線條所折服。從概念車上沿襲下來的double bubble車頂，其既有設(shè)計上的美學(xué)特點，也能幫助尾部擾流板提供車輛高速行駛時的下壓力，銀色的一體式弧形車柱流暢地過渡到車位，非常有特色，整個設(shè)計有點像奧迪TT和R8混合，在尾部還有可自動升降的尾翼，滿滿的跑車元素。加上它原本就在路面上比較稀缺，很少人知道它的指導(dǎo)價原來只需要30多萬。

只不過相比于外觀，RCZ在內(nèi)飾上顯然就沒有達到大家對一臺跑車的預(yù)期，視覺效果比較素戰(zhàn)斗氛圍并不是很強烈，不過內(nèi)飾絕大部分可觸區(qū)域都包裹了真皮，質(zhì)感還算是相當(dāng)不錯的，但小編唯一不太滿意的就要說說這個方向盤，雖然是平底，但確實呆呆的。

當(dāng)然了在國內(nèi)短暫引入的版本在動力方面應(yīng)該算是我們覺得比較遺憾的地方，國內(nèi)引入的版本僅有1.6T低功率版本，對的就是寶馬放在MINI COOPER上用的那一套單渦輪雙渦管的版本，最大馬力156匹，峰值扭矩240牛米，變速箱匹配愛信的6AT變速箱。數(shù)據(jù)確實不出彩，但1400rpm的時候就能發(fā)揮最大扭矩，加上僅1.2噸左右的車重，其實開起來還算是輕快，只是和這么運動的外觀對比起來，始終會讓人有達不到期望值的感覺，但法系車嘛，動力不足的部分永遠都能在操控上找回些自信。

RCZ的底盤調(diào)教可以說是在那個年代最為極致的一款，整個懸架在高速壓彎或是緊急并線時，幾乎都會讓車內(nèi)駕乘者感覺自己始終保持在水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)向手感偏重，但它的精準程度以及手感完全可以用跑車標準去衡量，與當(dāng)下以操控為賣點的阿爾法羅密歐朱麗葉去對比也不落下風(fēng)。在這套讓法國人已經(jīng)發(fā)揮到極致的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，即便是極致地去做轉(zhuǎn)向動作，側(cè)傾也非常小的。而且縱向抑制程度也非常明顯，這一點在做百公里緊急制動時表現(xiàn)得尤為突出，你幾乎不會感到車身的任何下沉或是點頭，只是在不知不覺中它就已經(jīng)停下來了。

當(dāng)然了，這款車早就在2015年它便已告別落幕，但即便是放在現(xiàn)在看它仍然相當(dāng)優(yōu)雅。而且它作為一款有原廠出廠就有著超跑范外形，充滿個性和樂趣的大玩具，目前它的二手車在國內(nèi)還是比較容易找到的，而且基本上都是素車無改，價格更是比起同年份已經(jīng)炒起來的MX5、尚酷要低不少，作為年輕人完成跑車夢的其中一個選項，小編認為它還是相當(dāng)不錯的。

作者