呃，那個，不是參加高考，是成高考題目了。

今年高考，比亞迪以“甲企業(yè)”的身份驚現(xiàn)在全國乙卷文綜第38題中。其實，以比亞迪汽車的年紀(jì)，參加高考也是剛好的——畢竟，比亞迪是95后。在積累了多年電池技術(shù)后，比亞迪以一個科技企業(yè)的身份，2003年進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，所以，比亞迪汽車是個妥妥的00后，現(xiàn)在年方十八，正是“高考適齡青年”。

如今的比亞迪，已經(jīng)不僅僅是試卷中的“一家汽車制造商”，早已成為一家業(yè)務(wù)范圍覆蓋材料研究、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等各個領(lǐng)域，技術(shù)人員超過3.5萬人，全球累計申請專利約3.2萬項的科技公司，目前平均每天能拿出11項發(fā)明專利。相關(guān)專利數(shù)量位列中國汽車行業(yè)第一。

為什么比亞迪要從垂直整合走向開放創(chuàng)新？大家可能會很關(guān)心這個。比亞迪在2008年推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM的時候，規(guī)模很小，電動車也不被人看好，產(chǎn)業(yè)缺乏配套，沒有人敢一起“冒險”，零部件供應(yīng)商要么不合作，要么報天價，找尋合作伙伴的過程中，試錯的成本足以拖垮產(chǎn)業(yè)。比亞迪只能自力更生，垂直整合，最厲害的時候，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做。

但后來，隨著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步完善并精細(xì)化，具備開放的市場條件與基礎(chǔ)。2018年，在改革開放四十周年之際，比亞迪發(fā)布了成熟的e平臺并與全球同行共享，打造智能網(wǎng)聯(lián)DiLink系統(tǒng)，同時將汽車的341個傳感器和66項控制權(quán)限向開發(fā)者開放。自此，比亞迪邁向“改革開放”，中國汽車工業(yè)也從“技術(shù)引進(jìn)”走向“技術(shù)輸出”。 

從“自力更生”到“改革開放”，一路走來，冷暖自知。如今，比亞迪的朋友圈，已經(jīng)有了像奔馳、豐田、滴滴這樣的合作伙伴，還有許多正在合作洽談中，我們向全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)中國技術(shù)、中國方案。作為中國首個邁入“百萬輛新能源汽車俱樂部”的品牌，比亞迪的技術(shù)和平臺可都是充分驗證、成熟可靠的，而且能把原本3-4年的研發(fā)周期縮短到2年；同時，這么大的規(guī)?；?yīng)，能讓大家的研發(fā)、生產(chǎn)變得更加高效。我受益、他們也受益，我們是對手，更是隊友！

開放創(chuàng)新，是比亞迪未來將長期堅持的方向。比亞迪希望能團(tuán)結(jié)更多的人，一同促進(jìn)行業(yè)更好更快發(fā)展，把核心技術(shù)、零部件和整車產(chǎn)品推向更廣闊的市場，惠及更多的消費(fèi)者；把自身先進(jìn)的零部件技術(shù)和制造能力，孵化出弗迪系企業(yè)（弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪模具）進(jìn)一步推向市場，改變中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色與分工。

修煉內(nèi)功，不止于技術(shù)，為了更適應(yīng)競爭趨勢，今年初，比亞迪汽車正式啟用全新LOGO；同時，比亞迪陸續(xù)推出能針刺不自燃的刀片電池、巨省油的DM-i超級混動、純電專屬的e平臺3.0、打破國外壟斷的芯片半導(dǎo)體等核心技術(shù)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革，并依此打造漢、唐等眾多叫好叫座的新產(chǎn)品；銷售端組織架構(gòu)也進(jìn)行了重大調(diào)整，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，打造“強(qiáng)大中國車”品牌新面貌。

新技術(shù)、新產(chǎn)品、新形象、新架構(gòu)，比亞迪汽車向新而行，一路向前！比亞迪連續(xù)8年斬獲中國新能源汽車銷冠，連續(xù)4年全球第一，在很長一段時間內(nèi)撐起新能源汽車推廣的脊梁；在剛過去不久的五月，比亞迪新能源汽車銷售31681輛、新能源汽車銷量占總銷量超過70%，銷量同比增長近2倍，上演王者歸來！作為中國汽車品牌，比亞迪絕對不會辜負(fù)你的關(guān)注與支持！