2021年6月4日，湖北省紀委監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布消息，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風）下屬合資公司——神龍汽車東風標致品牌部市場部原副部長董安銀涉嫌嚴重職務違法，經(jīng)湖北省監(jiān)委指定管轄，目前正接受咸寧市崇陽縣監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查，并被采取留置措施。

這是兩個月之內(nèi)，東風反腐的第四條消息。

然而東風迫在眉睫的，不僅是反腐。

以神龍汽車為例，2020年其總銷量僅為43,481臺，是2015年703,223臺的6.18%。2016-2020年間，其每年銷量下滑幅度分別為16.17%、35.95%、32.99%、54.93%、61.86%。

今年上海車展前夜，東風集團董事長、黨委書記竺延風宣布“東方風起”計劃起航：成立“三大事業(yè)群”，制定3個“一百萬”銷量目標，即到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規(guī)模進入行業(yè)TOP3。這也是東風的“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

掐指算來，自2015年5月6日到任東風集團董事長、黨委書記以來，這已是竺延風的第6年，在從政8年的一個輪回之后，他從吉林省委副書記的崗位上回歸汽車行業(yè)。竺延風曾是中國大型國有企業(yè)中最年輕的董事長兼總經(jīng)理，在執(zhí)掌一汽集團8年多的生涯中，他曾主導一汽集團整體改革，實施“天一”重組戰(zhàn)略，戰(zhàn)績卓著。

按照省部級副職65歲退休的慣例，生于1961年的竺延風已至花甲。已經(jīng)在東風度過一個5年任期的他，無論下一個5年任期后是退休或調(diào)任他處，用“東方風起”計劃為自己下一個5年的仕途劃上一個完美的句號，已顯得時不我待。

反腐風暴十年不晚，人事調(diào)整未改格局

2019年，東風就因廉潔問題被中央巡視組點名整改，但情況看起來并未改觀。

在董安銀被查之前，4月9日與5月20日，原東風雪鐵龍品牌部市場部副部長楊寧、原東風雪鐵龍市場部部長章宇光先后被調(diào)查。

被調(diào)查立案時，這三人已均不在原職，有的已經(jīng)不在東風；與公布職位相關(guān)的履歷，最長甚至可以追溯至十年左右。

這只是合資板塊。4月13日，東風汽車（武漢）有限公司副總經(jīng)理李爭榮涉嫌嚴重違紀和職務違法被查。次日，東風汽車股份有限公司對外發(fā)布公告，宣布董事會同意解聘李爭榮的副總經(jīng)理職務。

無論是否仍在其職，他們無一例外均被采取留置措施。即便有人驚訝于“東風的水到底有多深”，但無論此番反腐是“往前查”，還是“向后查”，從目前連續(xù)留置的情況來看，東風的反腐風暴，絕不會是句號。

據(jù)Report汽車不完全統(tǒng)計，2020年以后東風被查的管理人員信息如下：

看起來，東風已積重難返。

來自一汽集團的竺延風，自然是一開始就想要改變這種情況。

于是，2017年4月，安鐵成從一汽轎車總經(jīng)理崗位調(diào)至東風，擔任東風集團副總經(jīng)理、黨委常委；同年6月，安鐵成“臨危受命”正式擔任神龍公司董事長。

在一汽集團任職期間，安鐵成的履歷同樣輝煌。他曾帶領一汽-大眾將年產(chǎn)銷規(guī)模從25萬臺提升至130萬臺，并規(guī)劃建設了成都、佛山兩大基地，形成一汽-大眾完整的三地布局。

安鐵成到任后，東風的管理層繼續(xù)在進行調(diào)整。例如，2018年5月，在一汽工作了18年的尤崢，被從一汽轎車總經(jīng)理助理的崗位上，晉升至東風集團黨委常委、副總經(jīng)理。

然而，安鐵成的到來沒有改寫東風合資板塊神龍汽車、自主乘用車東風風神的連跌境況，其中具體原因我們不得而知。安鐵成的能力自是毋庸置疑，但可查的是，安鐵成到任期間，也正是楊寧擔任東風雪鐵龍市場部副部長之時。

或許直至楊寧被查信息公開之際，我們才能明白安鐵成當時可能面臨的困境。

2019年9月，安鐵成離開東風，調(diào)任中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理，擔任法定代表人。在神龍汽車董事長之職空缺8個月后，由東風黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長。同期，陳彬升任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。

不論是張祖同或陳彬，都是“老東風人”，在東風有著20到30年以上的工齡。

同樣履歷的，還有2020年10月被任命為東風雪鐵龍品牌總經(jīng)理的毛創(chuàng)新，其僅在東風雪鐵龍任職時間也超過了12年。

神龍汽車的人事動蕩與業(yè)績持續(xù)下滑，毫無疑問與“斬不斷理還亂”的貪腐密切相關(guān)。如何擺脫這種體制內(nèi)的“輪回”？

2021年6月1日，神龍汽車官宣，羅明任東風標致品牌部總經(jīng)理，這已是5年來東風標致的第四次換帥。

大多數(shù)媒體關(guān)注的，是東風標致的負責人由外方變?yōu)橹蟹?。但這里也可以有另一種解讀：羅明此前曾就職于奔馳中國、捷豹路虎中國及東風日產(chǎn)等車企。也即是說。相比其他人，羅明至少有一半東風系以外、職業(yè)經(jīng)理人的身份。

這樣的調(diào)整，會給神龍汽車乃至東風帶來改變嗎？至少從目前來看，大勢已給出答案。與一汽人事架構(gòu)的相對穩(wěn)定、長安的波瀾不驚相比，始終處于人事動蕩的神龍汽車就像一位已病入膏肓的病人，若非脫胎換骨，舊瓶新酒的小修小補，恐怕已無濟于事。

一股東風，兩套系統(tǒng)？

在“東方風起”計劃中，合資板塊并未被重點提及。

真正的核心，是東風在自主乘用車領域。計劃描述，東風將“強化差異化布局，推動東風風行、風光等品牌差異化發(fā)展，滿足細分市場客戶多樣選擇，重點打造嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌”。東風風神是東風原有的自主品牌，而嵐圖則屬于新創(chuàng)品牌；未來，基于全新的平臺架構(gòu)，東風還將推出高端電動越野品牌。

其中，嵐圖定位為零焦慮高端智能新能源領先品牌，東風風神則作為東風自主乘用車的主力軍，定位為主流科技駕趣品牌，“十四五”銷量力爭提升至30萬臺以上。

然而現(xiàn)實情況是，2020年，東風風神的銷量已不足7萬臺，不到其2016年鼎盛時期的一半。同時，東風擁有東風風神、東風風行、東風風度、東風風光、東風啟辰，5個自主品牌，可謂諸侯紛爭。

客觀而言，若論當下車企集團的自主品牌表現(xiàn)，東風系即使不是最差，也一直處于末流。且不論吉利、長城等崛起的民營車企，更不用提蔚來等已把產(chǎn)品平均單價提升至30-40萬元的造車新勢力，僅就一汽紅旗、奔騰，上汽榮威、MG，長安，以及廣汽傳祺、埃安，無論在銷量、品質(zhì)，還是品牌溢價或產(chǎn)品平均價格上，都已將東風自主遠遠甩在身后。

因此，東風必須建立或重新打造一個高端品牌，重扯一面大旗；提升東風品牌形象與溢價能力也好，獲得更佳的央企績效考核也罷，這都是東風和竺延風亟需的。

嵐圖的誕生便是基于此。并且，鑒于在合資板塊的“經(jīng)驗”，這一次，嵐圖獨立于東風任何一家子公司，采用全面獨立的市場化運營，從車型研發(fā)、生產(chǎn)，到后期銷售都采用全新獨立產(chǎn)業(yè)鏈，與此前其他品牌渠道互不干涉，由東風集團黨委常委、副總經(jīng)理尤崢分管——而尤崢正來自一汽。

嵐圖管理人員的組建，也采用了全新的組合模式，據(jù)稱700多人來源于超過100家公司。

公開資料顯示，嵐圖CEO兼CTO盧放同樣來自一汽，畢業(yè)于同濟大學車輛工程專業(yè)，原職為一汽轎車產(chǎn)品部部長，曾主導紅旗H5、奔騰T77等車型整車開發(fā)。他帶領著一汽轎車產(chǎn)品部團隊，是在一汽研發(fā)體系中最強大也是最具市場化眼光的團隊。

COO蔣燾，畢業(yè)于清華大學，原職為東風日產(chǎn)大連分公司原總經(jīng)理，曾負責東風日產(chǎn)大連工廠（主要生產(chǎn)奇駿、逍客、英菲尼迪QX60、QX50）；

CBO雷新，畢業(yè)于清華大學汽車工程系，2014年-2019年任東風英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理；

CFO沈軍，原職為東風財務報告分部經(jīng)理；

嵐圖品牌運營高級總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖，曾任一汽紅旗公關(guān)總監(jiān)、一汽-大眾銷售公司公關(guān)部公關(guān)經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理。

如果與當前的東風風神對比，就能發(fā)現(xiàn)顯著區(qū)別：

東風乘用車總經(jīng)理、黨委書記丁紹斌，1990年湖北汽車工業(yè)學院汽車專業(yè)畢業(yè)后加入東風，隨后任東風股份規(guī)劃發(fā)展部副部長、東風小霸王專營部總經(jīng)理、東風裕隆執(zhí)行副總經(jīng)理、神龍汽車人力資源部部長/行政副總經(jīng)理等職位；

東風乘用車副總經(jīng)理、東風風神營銷總部總經(jīng)理李瑾南，1994年畢業(yè)于湖北汽車工業(yè)學院汽車專業(yè)，原職東風技術(shù)中心商品開發(fā)部部長，2007年從東風技術(shù)中心調(diào)入東風乘用車，歷任市場銷售部部長助理和商品市場分部經(jīng)理、商品企劃部副部長等職位。

如今看起來由“商用車反哺”的東風風神，并非沒有嘗試過“合資反哺自主”。

2017年，東風宣布由東風本田副總經(jīng)理劉洪擔任東風乘用車總經(jīng)理，負責東風風神，而時任總經(jīng)理李春榮另有任用。隨后，李春榮這一見證了東風風神鼎盛的總經(jīng)理，被吉利李書福挖走，出任寶騰CEO。

結(jié)果僅僅過了1年，劉洪被調(diào)任，其職由東風黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任。

也就是說，和一直處于人事動蕩的神龍汽車一樣，東風風神同樣也只能融合原有“體系內(nèi)”的人物，沒有實質(zhì)性的變化。雖然東風風神曾經(jīng)嘗試過“合資反哺自主”，但認為“效果不佳”后再未曾進行過嘗試，而是回到了由東風系出身“老東風人”來帶領的這條老路上。這其中的具體緣由，或許只有身處其中的人能道出端倪。

從以往的業(yè)績來看，主導過一汽集團改革的竺延風并非沒有能力。然而，從神龍汽車到東風風神的舊體系，和由“老東風人”來主導的體制輪回，似乎難以撼動。

而提振東風、拿出業(yè)績，對竺延風而言已越來越緊迫。因此嵐圖——一個由原有一汽系力量主導的高端品牌的應運而生，也就順理成章了。這是一個可控的、以竺延風帶領的原有一汽系力量和血脈為主導的“新東風自主”力量。

與東風風神相比，嵐圖甫一出發(fā)，“夢之隊”均系出身名門，耀眼榮光，已是一副新興、高大上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)氣象。顯然，如今的“一股東風”，看起來含著截然不同的“兩套人員體系”：一套以東風舊體系和“老東風人”為主導，和一套以一汽系為核心新力量，這是一汽與東風融合后的獨特效果。

另一方面的對比更加顯眼。與嵐圖發(fā)布會和活動，作為東風掌門人的竺延風親自站臺、集團主管副總尤崢親自介紹高管相比，東風風神顯得沒落寂寥。與其說“老東風自主”風神將與“新東風自主”嵐圖一比高下，不如說竺延風已選擇放手，讓風神“放飛自我”。

但對比同一時期對調(diào)至一汽的徐平，竺延風目前還沒有交出成績單，前者已與來自兵裝集團的徐留平再次對調(diào)，并已功成身退；而對比后一期從兵裝調(diào)至一汽的徐留平，后者如今已將高端品牌紅旗運營得有聲有色。

時代變了。自主品牌的天花板已突破30萬元，產(chǎn)品和品牌早已林立，而嵐圖的首款車型還未上市。

不論是東風風神或嵐圖，留給東風和竺延風的時間已經(jīng)不多了。

不知道“東風”，將在下一個五年吹向何方？