作為長(zhǎng)城高端品牌WEY旗下的首款車(chē)型，VV7在上市之初可以說(shuō)占盡了各大新聞網(wǎng)站的頭版內(nèi)容，聲勢(shì)堪比百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。而除了話題熱度高之外，VV7這款車(chē)在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)刷新了人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)固有的認(rèn)識(shí)?！氨椒律鷮W(xué)”的前臉，上揚(yáng)的車(chē)身腰線搭配上20英寸的輪圈以及雙邊共四出排氣，將運(yùn)動(dòng)SUV該有的氣場(chǎng)營(yíng)造的淋漓盡致，對(duì)于當(dāng)時(shí)審美已經(jīng)疲勞的消費(fèi)者而言著實(shí)有著很高吸引力。
除此之外，全液晶儀表、大尺寸懸浮中控屏這些科技配置也僅出現(xiàn)在中高端車(chē)型上，要知道VV7只是一款售價(jià)20萬(wàn)左右的SUV，卻擁有諸多越級(jí)配置，很難不叫人心動(dòng)。
因此，VV7上市之后銷(xiāo)量非常可觀，趨勢(shì)圖曲線一路向上飆升，連續(xù)幾個(gè)月都達(dá)成破萬(wàn)的成就。要知道，當(dāng)時(shí)自主品牌SUV只能在10-15萬(wàn)價(jià)位以內(nèi)做大王，來(lái)到20萬(wàn)價(jià)位只能遭到合資SUV的圍毆，但VV7的出現(xiàn)打破了這個(gè)固有定律，也因此催生出更多自主品牌向高端市場(chǎng)邁進(jìn)的動(dòng)力。所以說(shuō)，雖然從結(jié)果論來(lái)看，VV7是失敗了，但它也一定程度為國(guó)產(chǎn)車(chē)起了一個(gè)好頭。
不過(guò)好景不長(zhǎng)，VV7隨后的時(shí)間迅速隕落，銷(xiāo)量從五位數(shù)到四位數(shù)再到三位數(shù)，尤其是經(jīng)歷了去年疫情打擊后，狀態(tài)更是一蹶不振。盡管長(zhǎng)城為了挽救它而推出了改款車(chē)型，在價(jià)格不變的前提下升級(jí)多項(xiàng)關(guān)于豪華和科技配置，但收效甚微。究竟是什么原因?qū)е耉V7草草收?qǐng)龅哪兀?/p>
產(chǎn)品徒有其表，三大件硬實(shí)力不足
雖然VV7長(zhǎng)著一幅光鮮亮麗的外觀造型，但作為一款面向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，它在我們常說(shuō)的三大件方面都不能稱的上與之匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)都是沿用哈弗H7那一套東西，再加上它接近兩噸的整備質(zhì)量，結(jié)果就是造成它油耗偏高且動(dòng)力性能弱于同級(jí)別競(jìng)品的尷尬情況，如果說(shuō)動(dòng)力和油耗其中一樣有優(yōu)勢(shì)還可以圓一下，但雙線潰敗的話很難將口碑挽救回來(lái)。
家族車(chē)型定位混亂，沒(méi)有找到對(duì)應(yīng)的賣(mài)點(diǎn)差異
其次就是自家產(chǎn)品打架，為了貫徹車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，魏派繼VV7之后，又相繼推出VV6以及VV5，這幾款車(chē)套娃屬性甚至比大眾還嚴(yán)重，如果不是對(duì)這個(gè)品牌很了解的消費(fèi)者，幾乎分辨不出這三款車(chē)型之間的差異，這就導(dǎo)致產(chǎn)品定位非常模糊，沒(méi)有打造出足夠的差異化。消費(fèi)者原本想買(mǎi)VV7，但看到展廳內(nèi)的VV6不僅空間配置沒(méi)差多少，而且價(jià)格還優(yōu)惠了一大截，轉(zhuǎn)頭就去選擇后者。
同行紛紛崛起，魏派不再一家獨(dú)大
除了自身內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題之外，其它自主品牌高端序列的崛起也給予魏派很大的壓力，最有代表性的就是領(lǐng)克品牌，相較于VV7等于精裝版H7，領(lǐng)克采用的是吉利與沃爾沃共同搭建的CMA架構(gòu)，在產(chǎn)品屬性方面與入門(mén)吉利車(chē)型做出很好的劃分。其次領(lǐng)克涵蓋多種車(chē)型，包括SUV、跨界車(chē)、轎車(chē)，而按驅(qū)動(dòng)形式分，包括燃油、48V輕混、插電混動(dòng)，產(chǎn)品分布非常清晰，消費(fèi)者進(jìn)店后都能找到對(duì)應(yīng)需求的車(chē)型。
總結(jié)
VV7的停產(chǎn)，很大程度是因?yàn)楫a(chǎn)品高端化只停留在表面，而最重要的核心架構(gòu)反而原地踏步，這也從側(cè)面反應(yīng)出當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城缺少真正能匹配高端標(biāo)簽的平臺(tái)。不過(guò)好的方面是，長(zhǎng)城似乎意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，近幾年開(kāi)發(fā)出多個(gè)面向不同品類(lèi)市場(chǎng)的造車(chē)平臺(tái)，就像新出的摩卡就是基于咖啡智能平臺(tái)打造，而更入門(mén)的哈弗H6則是基于檸檬平臺(tái)，兩款車(chē)從源頭上就分出高低，也讓消費(fèi)者感覺(jué)錢(qián)花的更值。