撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設計 / 師瑜超

“極客”一詞來源于美國，特指一群追崇原創(chuàng)和新奇，拒絕盲目跟從和愚昧，極具好奇之心且擁有改變之力，并追求極致自我的人。其中的每一條特質，都可以在軒轅之學巨浪1期的學員身上得到印證。

5月22日和23日，軒轅極客來到杭州灣，進行巨浪1期第七模塊課程的學習，這也是他們學期內的最后一個模塊，名稱為“全球化戰(zhàn)略與科技化轉型模塊”。

就在此前一個月，吉利汽車剛剛舉行了極氪品牌發(fā)布會，旗下首款車型極氪001以“期貨”之姿開始接受預定。在極氪的誕生地，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧作為軒轅之學此站課程的主講導師為學員們講述了這個新生品牌的前世今生。

2015年，正值吉利汽車的高速發(fā)展時期，吉利汽車從那時開始思考汽車行業(yè)的未來，確定了智能電動汽車的發(fā)展方向，并圍繞整個產業(yè)鏈和生態(tài)圈進行布局和孵化。例如，7年前成立專門從事電機開發(fā)的部門，4年著手純電架構SEA的研發(fā)，兩年前建立電動車工廠等等。

“極氪的到來是水到渠成的，7年前我們就在策劃這件事情。大家說，7年是不是太慢了，不慢！我覺得做汽車還是得腳踏實地，實實在在把基礎工作做好，自然企業(yè)就會形成競爭力，才能有很大進步。”安聰慧表示，做車，既要仰望星空，也要腳踏實地。

如今，安聰慧已經(jīng)將95%以上的精力都放在了極氪汽車上，無論是品牌還是自己都正在和吉利汽車“劃清界限”。在安聰慧的演講中，他反復強調了用戶，表示極氪精神是一切與用戶共享，一切與用戶共創(chuàng)。

有意思的是，軒轅之學巨浪1期在杭州灣也完成了一次共創(chuàng)。開課前，教育部等八部委下達了《關于規(guī)范“大學”“學院”名稱登記使用的意見》，軒轅大學和湖畔大學、得到大學、混沌大學一樣面臨更名。

在經(jīng)過了微信小調查的初步篩選后，軒轅同學和軒轅之學從軒轅學堂、軒轅大學堂、軒轅學社、軒轅書院、軒轅學苑、軒轅研究院、軒轅研習社諸多備選中脫穎而出。杭州灣第一天課程結束后，軒轅巨浪們現(xiàn)場“站隊”，進行記名投票。

最終他們從軒轅大學巨浪1期學員變成了軒轅之學巨浪1期學員。

這樣的時刻在軒轅學的課程中還有許多，這群“擁有改變之力”的新汽車人聚在一起后，曾經(jīng)將班長、副班長、學習文員、文娛委員等常規(guī)操作改為1P（First President）、2P（Vice President）、CXO（Chief Xuexi Officer），也曾一起為某個詞匯的翻譯出謀劃策。

共同開拓，共同成長，共同進化，軒轅巨浪們的口頭上最常說的一句話是“你我共軒轅”。正如軒轅之學校長賈可所總結的，軒轅之學的精神“極致、引領、共生”。

安聰慧也給予了軒轅之學極大的肯定，他表示，軒轅之學進一步促進了汽車行業(yè)內部相關企業(yè)的交流和溝通，大家在學習過程中進一步促進中國汽車產業(yè)的發(fā)展。

李書福的帝國版圖

20年滄海桑田，杭州灣從一片灘涂變得生機勃勃。

2001年，杭州灣跨海大橋的立項開工使得杭州灣新區(qū)與上海形成了同城化發(fā)展，寧波杭州灣新區(qū)從灘涂中崛起，成為了一座現(xiàn)代化新城。吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心、吉利首個CMA工廠（即杭州灣第二制造基地）等都坐落于此。

5月22日，吉利控股集團高級副總裁楊學良講述了《吉利科技轉型發(fā)展之路》，為軒轅巨浪們勾勒出了李書福的帝國版圖。

從一張清晰的架構圖中可以看到，在整個吉利控股集團的大框架下，分為了乘用車、商用車、科技、汽車運動、出行、金融與數(shù)字科技和教育七大板塊。其中，乘用車旗下?lián)碛屑?、沃爾沃汽車、極氪汽車和路特斯四大板塊。

極氪汽車是最新出現(xiàn)的一個，品牌從資本結構、管理層面、整個研發(fā)、制造、營銷、服務體系都是完全獨立的，用內部的話講叫分拆。

作為民營企業(yè)第一個造車品牌，吉利汽車的發(fā)展歷經(jīng)數(shù)個階段。“1996年、1997年左右，汽車產業(yè)供不應求，造出來就賣得動，沒有資金沒有人才沒有技術，那時候叫造老百姓買得起的汽車，最便宜的時候賣過三四萬塊錢?！?/span>

到了2004年和2005年，中國汽車市場出現(xiàn)劇烈轉型，合資品牌大舉進入，倒逼中國品牌提升品質和可靠性。吉利汽車痛定思痛，從價格戰(zhàn)改為技術戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、品質戰(zhàn)和服務戰(zhàn)，2007年的5月，吉利汽車也隨之升級，發(fā)布《寧波宣言》，進入遠景時代。

2010年，吉利汽車用18億美元將沃爾沃收入麾下，實現(xiàn)驚險一躍。此前的多品牌戰(zhàn)略也進行了整合，回歸一個吉利，提出了造精品車的理念，推出一系列新產品。

在楊學良看來，在這一階段推動吉利騰飛的基礎是中國汽車市場的迅速發(fā)展，敞開胸懷融入全球化的潮流；與此同時，全球的汽車產業(yè)都把資源和精力往中國移。世界向東，每個人都看到中國這片沃土。

吸收和消化沃爾沃的成功經(jīng)驗助力吉利汽車再次擴張，開啟了全球化并購之路，2015年，“藍色吉利行動”開啟吉利汽車新能源發(fā)展的新紀元；2016年，LYNK&CO（領克）品牌煥然新生；2017年，吉利將寶騰和路特斯收入麾下；2018年，吉利成為戴姆勒第一大股東。

“有些布局還沒有完全產生預期效果，所以有人會質疑吉利到處去并購、到處去布局?！?/span>

楊學良表示，“我覺得還是要稍微假以時日，城墻的地基要做得足夠寬，城墻要建得足夠高才可以形成聯(lián)盟優(yōu)勢，我們要把現(xiàn)在規(guī)劃的項目不斷落地、實施好，我相信當我們真正成為一個智能出行集團的時候，這些能量會逐漸釋放出來，大家還需要一點點耐心?！?/span>

極氪和領克，不同的賽道

“這個世界上還需要一個新汽車品牌嗎？”

2016年10月，領克從德國柏林出道。當時，這個新生的品牌對自己發(fā)出了靈魂拷問。五年過去了，領克汽車用銷量突破50萬輛的成績自問自答。與此同時，領克也不再僅僅是一個品牌名稱，而是發(fā)展為一個形容詞，當看到一個年輕、潮流，與個性的事物時，你可以說，“這很領克”。

在寧波灣，領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英為軒轅巨浪分享了這個年輕品牌旺盛的生命力。他認為，領克品牌取得今天的成績做對了三件事情。

其一是做好了適應時代三大特征——1.消費升級讓年輕消費群體成為主力。2.互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展。3.智能科技推動汽車行業(yè)發(fā)展。“在這三個特征下，領克品牌獲得了年輕消費群體的品牌認同，然后給年輕消費群體提供了相對比較好的產品體驗“。陳思英說。

其二是無論是對內還是對外領克都提倡“問題文化”和“創(chuàng)新文化”?！霸陬I克內部有一個“00議會”，在領克做重大營銷決策時，00后和90后擁有最重要的參政、議政權利?！痹陉愃加⒖磥恚@是領克品牌始終保持創(chuàng)新動力的源泉。

第三是良好的產供銷研聯(lián)動機制?！斑@也叫做經(jīng)營體機制，它聯(lián)系的是領克內部對市場的響應、客戶的反饋和對產品的改進?！?/span>

至于領克和極氪，這兩個從名字上聽上去就本是同根生的品牌關系，陳思英的解讀是，賽道不一樣。

“第一，領克目前的賽道還是燃油車賽道。第二，混合動力和插電混合動力，以及長續(xù)航的增程技術，未來在市場上也將有很長的壽命，極客和領克之間是相輔相成。但極氪有今天這樣的市場表現(xiàn)，領克還是賦能的，他們之間不是一個替代關系，最終領克新能源化也是兩個不同品牌。”

國際上就是戰(zhàn)狼邏輯

“房價每年漲一點，壓著不讓大漲，不讓大漲沒有大泡沫，沒有大泡沫不會崩盤，不崩盤總有生意可做，只要房地產商不是追求300%的利潤，你只要滿足30%的利潤，每年漲1%、2%，就是最好的日子?！?/span>

軒轅之學導師、著名經(jīng)濟學家、北京大學匯豐商學院經(jīng)濟學教授樊綱在軒轅課堂上分享了《十四五，中國發(fā)展新階段》的核心問題，從全球化到碳中和，從科技創(chuàng)新到城市化進程，既有陽春白雪，也有實用干貨。

樊綱導師指出，我國發(fā)展目前面臨三個陷阱：今年中國經(jīng)濟穩(wěn)，但要做金融防火墻；“區(qū)域化”的再全球化；占副總理講話80%的碳達峰，可以做“無悔投入”；房地產3%-5%的增長是壓住了泡沫；“新型舉國體制”地方不要和國家搶資源。

對國際形勢，樊綱導師認為，美國的新政府并不比特朗普政府對中國更友好，貿易戰(zhàn)可能會有所緩解，關稅總會有調節(jié)，但科技戰(zhàn)、經(jīng)濟戰(zhàn)、國家競爭這些問題只會比以前更深化而非減輕。

“這個一時半時改不了，一時半時解決不了，這是美國兩黨的共識，最近剛通過了一個法案，現(xiàn)在翻譯成《無邊界競爭法案》，我說應該翻譯成《無底線競爭法案》，就是什么措施都可以采取，當然只要能夠遏制住中國，兩黨一致，美國是什么都是撕裂的，就是在中國問題上一投票就是全票通過的?！?/span>

中國出路在哪？“沒別的出路，你再好好增長10年，10年，強大起來，當看到遏制不住你的時候，他們會來跟你談合作的，天下就是這樣，國際上就是戰(zhàn)狼邏輯，就是叢林法則，誰強誰就生存，不講規(guī)則的。我們現(xiàn)在基本對待美國還是比較理性的，然后繼續(xù)好好發(fā)展我們自己?！?/span>

對于科技創(chuàng)新，樊綱導師指出，自主創(chuàng)新能力不是一下子就能夠培養(yǎng)出來的，我們現(xiàn)在要思考的問題就是如何建立一個比較好的機制體制，實現(xiàn)更多的自我創(chuàng)新，提供更多的激勵、更寬松的容錯機制，更好的金融體系來引導資金轉向投資的領域，創(chuàng)新的領域。

他說，對已經(jīng)存在技術的追趕，不是完全的創(chuàng)新；‘無人區(qū)’的創(chuàng)新活動不適宜政府組織攻關。他推崇新型舉國體制，集中全國稀缺資源在短期內攻關。各地都搞同樣目的的攻關項目是分散利用稀缺資源，會適得其反。

對于碳中和，樊綱導師也有自己的看法?！爸袊畲蟮碾y題就是以煤炭為主的能源。我們80%的二氧化碳是能源消耗產生的，其中又有80%是燒煤產生的。這兩年中國不斷的進步，單位GDP排的碳在不斷減少，但是絕對量還在不斷的增長，碳達峰越晚，壓力越大。那么這就是我們現(xiàn)在面臨的問題了。”

樊綱認為，如何真正的實現(xiàn)碳排放的減少，是擺在所有企業(yè)面前真真切切的問題。

結束意味新的開始

從2020年9月11日北京開學正式揚帆起航到寧波灣，在樊綱教授的分享過后，軒轅之學巨浪1期的線下課程也告一段落。

8個月的時間里，他們一同走過北京，上海，長春，廣州，保定，重慶和寧波七座城市，與北汽集團前董事長徐和誼、蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，中國一汽董事長徐留平，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，長城汽車董事長魏建軍共話軒轅，在習學的同時彼此間也建立了深厚的情誼。

未來黑科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰在七次課程中只缺席了一次，還是由于疫情的不可抗力。在他看來，自己在軒轅之學最大的收獲，是與老師和學員之間思想的碰撞，火花四濺的時刻格外迷人。

“在與同學的相處過程中，我們有過許多開心的時刻，希望還有機會能夠在一起去玩，去鬧。也希望我的學弟學妹們好好珍惜在一起的時間，盡量不要缺課，不要浪費難得的相聚?！?徐俊峰感慨道。

上海數(shù)策軟件股份有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO張椿琳最大的收獲，是從戰(zhàn)略高度開闊了眼界。

“一期的課程有些意猶未盡，感覺越來越好了，但突然發(fā)現(xiàn)要結束了，有一種戛然而止的感覺，期待之后的軒轅會將發(fā)揮更多共享和協(xié)同作用?！彼艚o“后浪”的寄語同樣是盡量不要缺課，“因為學習到的知識真的很有用”。

上海雷明科技有限公司CTO創(chuàng)始人兼技術聯(lián)合發(fā)明人彭臻在開學前剛剛從美國回到國內，還為此經(jīng)歷了14天的隔離，在軒轅之學里，他完成了從科學家到汽車人的轉變，“通過學習，我真正接觸到了汽車行業(yè)，大開眼界”。

在彭臻看來，他趕上了一個汽車最好的時代，看到了整個行業(yè)在新技術，新能源上的轉型，也看到了自身企業(yè)發(fā)展的前景與希望?！拔覍@個行業(yè)還是懂得太少了，每次課后還是要思考，要消化，盡可能多的全身心參與?！?/span>

軒轅之學副校長兼教務長，中諾德汽車創(chuàng)新設計公司創(chuàng)始人孫學琛同樣在課堂中看到了新汽車和新出行的冰山一角，她強烈的感受到未來的世界正在奔涌而來，汽車行業(yè)的新版圖正在重新構建，軒轅之學將成為其中濃墨重彩的一筆。

似乎是為了映襯離別，杭州灣在5月23日的下午下了一場小雨，江南煙雨淅淅瀝瀝，但軒轅之學的課堂上沒有迷茫傷感的情緒。

結束意味新的開始。如今，軒轅同學會已經(jīng)成立，華東、華北分正式成立。軒轅之學巨浪1期的畢業(yè)典禮將在6月10日合肥舉行，屆時將與第十三屆中國汽車藍皮書一共襄盛舉。另一邊，巨浪2期已經(jīng)完成了第一模塊課程的學習。

成就新汽車人的道路上，軒轅巨浪們的故事越來越精彩。