記者丨趙成

2018年，國內(nèi)車市沒有逃脫下滑態(tài)勢，出現(xiàn)28年來首次負增長。令人意外的是，占據(jù)國內(nèi)乘用車市場半壁江山的合資品牌卻“逆風飛揚”，全年累計銷量實現(xiàn)同比正增長。這不禁讓人懷疑，合資品牌可能遇上的是個“假寒冬”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國廣義乘用車累計銷量為2369.7萬輛，同比下滑4.21%。其中，合資品牌累計銷量為1352.2萬輛，同比增長0.78%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

整體來看，在除豪華品牌外的24家主流合資品牌中，日系增長最為迅猛，韓系也有回暖之勢，德系繼續(xù)保持微增長，法系下滑明顯。

上汽大眾成功衛(wèi)冕

2018年上汽大眾依然位列國內(nèi)合資車企銷量榜首，累計銷量約為206.5萬輛，同比微增0.1%。一汽-大眾以203.7萬輛、同比增長4.1%的銷售成績，位列第二；上汽通用銷量約為197萬輛，累計同比下跌1.5%，位居第三。

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具體來看，去年上汽大眾王牌車型朗逸迎來換代，月均銷量近4萬輛，全年為品牌銷量貢獻了近30%；“老將”桑塔納和途觀盡管出現(xiàn)一定幅度下滑，但也保持著月均2-3萬輛以上的銷售成績；在B級車市場，帕薩特品牌全年銷量為17.9萬輛，同比增長12.2%；C級車市場，輝昂全年銷量為2.45萬輛，同比增長80.5%。

此外，斯柯達品牌2018年全年銷量為35.2萬輛，同比增長5.7%。在原有柯迪亞克的產(chǎn)品線基礎上，斯柯達2018年相繼推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT三款全新SUV，新產(chǎn)品的增加使斯柯達SUV全年銷量實現(xiàn)12.76萬輛，占整體銷量的36.3%。

但國內(nèi)車市整體下滑的大環(huán)境也影響了上汽大眾。據(jù)NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）統(tǒng)計，在上汽大眾在售的24款車型當中，共有14款車型的2018年銷量出現(xiàn)不同程度同比下滑。

2018年,一汽-大眾打了一場翻身仗，將2017年的“亞軍”上汽通用擠了下去，這與一汽-大眾旗下眾車型齊發(fā)力不無關系。如，捷達以32.8萬輛全年銷量實現(xiàn)同比增長0.5%，成為大眾品牌年度銷量冠軍；邁騰去年累計銷量為22.9萬輛，仍是國內(nèi)B級轎車市場最暢銷的車型。

除此之外，新車型探歌和探岳也不負眾望，自上市以來，兩款車型累計銷量為6.96萬輛，成為一汽-大眾新增量。

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2018年，上汽通用表現(xiàn)有些起伏，全年銷量未能通過200萬輛大關，在合資車企中排名第三位。

2018年，上汽通用旗下表現(xiàn)最亮眼的品牌是凱迪拉克和雪佛蘭，銷量增幅分別達到了31.4%和11.9%，主力品牌別克整體銷量出現(xiàn)12.7%的同比下滑。

分車型來看，別克雙君（君越、君威）全年銷量超17萬輛，其中全新一代君威銷量同比增長58%；雪佛蘭旗下邁銳寶XL與邁銳寶總銷量達12.9輛，同比增長4.5%。由昂科拉、昂科威、創(chuàng)酷與探界者組成的SUV陣營，2018年累計銷量近30萬輛，其中探界者累計銷售71497輛，同比增長31.3%。別克GL8去年全年累計銷量達14.4萬輛繼續(xù)領跑合資MPV市場；GL6去年全年銷量達3.7萬輛，同比大漲109.4%

但作為別克品牌旗下銷量擔當?shù)娜掠⒗世塾嬩N量為26.2萬輛，同比降低37.2%；雪佛蘭品牌旗下的昂科拉、創(chuàng)酷兩款車的下滑幅度超過60%。

日系成績突出

如果說2018年對中國車市而言是“寒冬”，那么對日系車企來說就是“暖冬”。

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，在24家主流合資汽車企業(yè)中，全年銷量同比正向增長和負向增長的車企各14家，其中，在正向增長的隊伍中，日系品牌達到7家。

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在日系合資車企中，廣汽豐田2018年累計銷量為73.2萬輛，同比增長31.1%，為國內(nèi)合資車企增幅最高的企業(yè)；其次是廣汽三菱，同比增長22.7%。相比之下，日系車企中，僅馬自達品牌在銷量上出現(xiàn)了同比下滑的狀態(tài)。其中，長安馬自達累計銷量16.6萬輛，同比下滑13.4%；一汽馬自達累計銷量10.8萬輛，同比下滑14.3%。

此外，上汽大眾朗逸以50.4萬輛的銷量成績成功衛(wèi)冕國內(nèi)A級車銷量冠軍，而東風日產(chǎn)軒逸在奮力追趕了2個月后，最終以48.1萬輛的成績獲得亞軍，二者之間僅相差2.7萬輛，這一數(shù)字在2017年是6萬輛。

對此，有分析人士表示：“軒逸與朗逸之間的銷量差距越來越小，一方面是其產(chǎn)品本身比較省油，另一方面是其在價格上有一定優(yōu)勢，使得軒逸性價比相對較高。”

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2018年，韓系品牌大有回暖之勢。其中，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞累計銷量分別為79萬輛和37萬輛，同比增幅分別為0.66%和2.8%。有分析認為，韓系車主要走性價比路線，難以實現(xiàn)品牌突破。未來，隨著新能源汽車市場的大幅增長，韓系車能否及時跟上仍有待觀察。

法系遭遇“極寒”

與日韓車企的境況不同，2018年對部分美系和法系車企來說，可謂是“極寒”。

作為美國三大汽車巨頭之一，福特2018年在華累計銷量為75.2萬輛，同比大跌36.9%。其中，長安福特累計銷量為37.8萬輛，同比跌幅高達53.9%；廣汽菲克累計銷量為12.5萬輛，同比下滑39.1%。

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，在長安福特在售的9款車型中，銷量同比下滑幅度最小的為銳界，同比下滑為44%；而?？怂辜易?、金牛座等車型銷量同比下滑幅度都在60%以上。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

有觀點認為，長安福特多數(shù)產(chǎn)品處在產(chǎn)品周期末端、庫存過高導致優(yōu)惠加大、經(jīng)銷商利潤下跌，這些因素導致其銷量近乎腰斬。

在合資車企中，最難過的當屬法系車。2018年，東風標致累計銷量為13.9萬輛，同比下滑43.6%；東風雪鐵龍累計銷量為11.4萬輛，同比降低12.7%；東風雷諾累計銷量為5.01萬輛，同比降幅為30.6%；長安標致雪鐵龍同比降幅為33.9%，累計銷量僅為0.39萬輛。可見，法系車在中國市場去年可謂全線下滑。

2019年，處于銷量困境的部分美系車和法系車，能否走出低谷，實現(xiàn)逆襲，將成為業(yè)內(nèi)關注的焦點之一。