“出道即巔峰”是對(duì)一個(gè)事物最高的評(píng)價(jià)，也是最糟糕的一個(gè)評(píng)價(jià)。因?yàn)樗碇?，你?/span>出場(chǎng)時(shí)已經(jīng)將最好的一面毫無(wú)保留地展現(xiàn)了出來(lái)，且之后再也沒(méi)超越過(guò)。而今天要登場(chǎng)的這11款車，在剛上市時(shí)就取得了相當(dāng)亮眼的銷量成績(jī)，但就在大家開(kāi)始寄予厚望時(shí)，它們的銷量卻一路走低，再也沒(méi)重現(xiàn)過(guò)剛剛上市時(shí)的輝煌。今天，我們就來(lái)看看這11臺(tái)“出道即巔峰”的車型都經(jīng)歷了些什么......

2016年北京車展上，廣汽傳祺發(fā)布了一款全新中型SUV，用來(lái)滿足當(dāng)時(shí)日益興起的7座SUV市場(chǎng)需求，這款車就是GS8。傳祺GS8的外形設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)可謂驚艷眾人，在那個(gè)國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)還未徹底擺脫模仿借鑒的年代，GS8的外形的確很有辨識(shí)度，保持個(gè)性的同時(shí)也非常霸氣威武。值得一提的是，傳祺GS8的設(shè)計(jì)師張帆曾經(jīng)在戴姆勒任職，我們熟悉的奔馳A級(jí)、SL、SLK都是他參與設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

除了設(shè)計(jì)非常驚艷外，傳祺GS8在當(dāng)年的產(chǎn)品定位也十分精準(zhǔn)。那時(shí)豐田漢蘭達(dá)等合資7座SUV在國(guó)內(nèi)十分火爆，但價(jià)格高昂。反觀自主品牌，卻沒(méi)有一款像樣的7座SUV。而傳祺GS8全系使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合愛(ài)信6AT變速箱，動(dòng)力總成非常主流，價(jià)格則控制在了16.38-25.98萬(wàn)元，比漢蘭達(dá)便宜了足足8萬(wàn)塊。

憑借著霸氣的外形以及不錯(cuò)的性價(jià)比，GS8在2016年10月上市后迅速成為爆款車型，月銷量一度超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)！這對(duì)于一輛20萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)SUV來(lái)說(shuō)是非常罕見(jiàn)的事情！不過(guò)好景不長(zhǎng)，短短1年以后，隨著比亞迪唐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，以及消費(fèi)者逐漸發(fā)現(xiàn)7座SUV只是看起來(lái)美好的產(chǎn)物，第三排在日常使用過(guò)程中不僅利用率極低，而且乘坐感受還十分差強(qiáng)人意，因此大家購(gòu)買(mǎi)7座SUV的熱情便開(kāi)始衰退，GS8的銷量也開(kāi)始一路走低，如今每個(gè)月的銷量只有2000臺(tái)上下了。

不過(guò)，最近廣汽官方剛剛預(yù)告了全新一代GS8，新車將在6月正式發(fā)布。全新GS8最大的亮點(diǎn)在于采用了與最新一代豐田漢蘭達(dá)相同的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，并且使用了一臺(tái)廣汽自主研發(fā)的2.0T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)甚至有望比豐田漢蘭達(dá)更好，還是非常值得我們期待的！

2016年底的廣州車展上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了一個(gè)全新高端品牌WEY，中文名“魏派”，而WEY品牌首款車型就是VV7。經(jīng)歷過(guò)當(dāng)時(shí)VV7發(fā)布上市盛況的同學(xué)應(yīng)該都知道，當(dāng)年的VV7真是一炮而紅，畢竟它的設(shè)計(jì)師是前寶馬設(shè)計(jì)師皮埃爾·勒克萊克（如今已離職），極其擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)型SUV的造型設(shè)計(jì)，上一代的寶馬X6、X5M、X6M等SUV都是他的作品。正因如此，長(zhǎng)城汽車2014年邀請(qǐng)皮埃爾成為了WEY品牌的設(shè)計(jì)師，他也不負(fù)眾望交出了滿分答卷，VV7剛一發(fā)布就刷新了國(guó)產(chǎn)品牌SUV的顏值巔峰，讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到原來(lái)中國(guó)品牌也能做出如此漂亮的車。

在2017年4月的上海車展，VV7正式上市，售價(jià)區(qū)間16.78-18.88萬(wàn)元。雖說(shuō)作為國(guó)產(chǎn)車的VV7定價(jià)并不算便宜，但憑借著出色的顏值，以及極為舒適厚重的乘坐感受，VV7獲得了很多消費(fèi)者的喜愛(ài)，上市不到半年月銷量就突破了1萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)隨著VV7用戶用車時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，這款車的一些缺點(diǎn)開(kāi)始顯露，其中最大的一個(gè)問(wèn)題就是油耗。由于VV7過(guò)于注重車輛的配置、行駛厚重感以及隔音表現(xiàn)，所以車身堆料過(guò)多，導(dǎo)致整車的重量高達(dá)2噸之多！要知道，VV7的車長(zhǎng)只有4749mm，而與它尺寸接近，同樣定位中型SUV的大眾途觀L前驅(qū)版本，車重也不過(guò)1.7噸重，比VV7足足輕了300kg！正因如此，2.0T的VV7平均油耗達(dá)到了12L/100km左右，這對(duì)于花十多萬(wàn)買(mǎi)車的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

所以，在VV7上市的前半年，憑借著出色質(zhì)感以及漂亮外形獲得了不錯(cuò)的銷量，但隨著用戶使用時(shí)間的增加，VV7在駕駛以及油耗方面的口碑并沒(méi)有大家想象中那么好，銷量逐漸回落。后續(xù)推出的2020款車型，外形則基本沒(méi)變，大家也形成了一定的審美疲勞，如今的月銷量就只有幾百臺(tái)了......

 皮埃爾·勒克萊克 

關(guān)于WEY的設(shè)計(jì)師，還有一個(gè)故事，當(dāng)年長(zhǎng)城請(qǐng)皮埃爾來(lái)中國(guó)的時(shí)候，許諾他辦公和生活地點(diǎn)為上海，作為一個(gè)國(guó)際化的大都市，對(duì)于皮埃爾這個(gè)比利時(shí)人來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。結(jié)果當(dāng)他來(lái)到中國(guó)之后才發(fā)現(xiàn)，工作和生活都要在長(zhǎng)城汽車的總部河北保定，無(wú)論是發(fā)達(dá)程度還是生活水平都與他預(yù)期之中有一定差距，正因如此，皮埃爾在加入長(zhǎng)城3年后的2017年就選擇了離職，去韓國(guó)加入了起亞公司。

不過(guò)，最近WEY品牌又推出了產(chǎn)品力不錯(cuò)的旗艦車型--摩卡，換裝了長(zhǎng)城最新的2.0T+48V系統(tǒng)，還有全球首臺(tái)橫置9速濕式雙離合變速箱，整車相比VV7也做了更多的輕量化設(shè)計(jì)，在動(dòng)力和油耗方面都有了明顯提升，或?qū)⒊蔀閲?guó)產(chǎn)高端SUV又一匹黑馬。

2010年7月15日，一汽-大眾國(guó)產(chǎn)的CC正式上市，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)為25.28-29.98萬(wàn)元。作為一輛與同時(shí)期邁騰同平臺(tái)、同動(dòng)力總成（1.8T/2.0T+6DSG）的轎跑車，CC最大的賣(mài)點(diǎn)就是婀娜的外觀和無(wú)框車門(mén)了。也正是憑借著這一點(diǎn)，它可以比同樣動(dòng)力規(guī)格的邁騰貴3萬(wàn)塊左右！

雖然CC在當(dāng)時(shí)有著很高的回頭率，但對(duì)于10年前的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CC溜背造型導(dǎo)致的后排頭部空間局促，確實(shí)十分勸退。再加上初期上市的CC全部為4座車型，也就是后排中央位置并沒(méi)有坐墊，這對(duì)一車多用的中國(guó)人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是離經(jīng)叛道。

盡管如此，CC還是憑借著超高顏值和無(wú)框車門(mén)這兩個(gè)超強(qiáng)賣(mài)點(diǎn)在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，雖然平均4000臺(tái)左右的月銷量如今看來(lái)并不算多，但當(dāng)年更便宜更實(shí)用的邁騰，月銷量也不過(guò)6000臺(tái)左右，如此看來(lái)，CC的銷量其實(shí)已經(jīng)很出色了。

但好景不長(zhǎng)，時(shí)間來(lái)到2013年，大眾在上海車展推出中期改款CC時(shí)，無(wú)數(shù)車迷粉絲直接傻眼了，這CC的前臉怎么變得跟邁騰一模一樣了？原本花生造型的四圓環(huán)尾燈也變得老氣保守，完全不符合CC的氣質(zhì)。正因如此，CC喪失了自身最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，新款車型25.28-34.28萬(wàn)元的高昂售價(jià)，也讓它和同時(shí)期優(yōu)惠力度很大的1.8T奧迪A4L處在了相同的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，那自然沒(méi)什么人會(huì)花同樣的價(jià)格去買(mǎi)一輛換名的邁騰了。

雖然如今在售的全新一代CC找回了顏值，而且還有掀背尾門(mén)這種又實(shí)用又有B格的設(shè)計(jì)，但奔馳C級(jí)、奧迪A4L等豪華品牌競(jìng)品大幅優(yōu)惠過(guò)后的終端售價(jià)，還是把CC的市場(chǎng)空間壓縮到了極致，重現(xiàn)巔峰恐怕是不可能了......

2013年11月，北京現(xiàn)代針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了一款全新的入門(mén)級(jí)中型車--名圖，售價(jià)12.98-18.98萬(wàn)元。在動(dòng)力方面，名圖搭載1.8L、2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配6速手動(dòng)和6AT變速箱，以平順可靠為取向，非常符合其家用車的定位。

當(dāng)年，韓系車在國(guó)內(nèi)的影響力是非常大的，消費(fèi)者認(rèn)可度也很高。所以名圖這樣一輛價(jià)格不貴，空間寬敞，外形又比較和諧的韓系車一經(jīng)上市就獲得了很好的銷量，上市第1個(gè)月就賣(mài)出了6000多臺(tái)，之后一直穩(wěn)定在1萬(wàn)臺(tái)以上。而且由于使用了比較成熟可靠的動(dòng)力總成以及平臺(tái)，名圖的質(zhì)量也非常穩(wěn)定，可以說(shuō)是銷量和口碑雙豐收。

名圖的巔峰期是非常長(zhǎng)的，從2013年11月上市，一直持續(xù)到了2018年初。而在2018年，名圖乃至整個(gè)韓系車都迎來(lái)了一次史無(wú)前例的寒潮。因?yàn)轫n國(guó)部署“薩德”事件的持續(xù)發(fā)酵，中國(guó)人對(duì)任何跟“韓國(guó)”二字掛鉤的東西，都產(chǎn)生了極強(qiáng)的抵制心里，韓系車自然也遭到了重創(chuàng)，當(dāng)時(shí)熱銷的現(xiàn)代名圖銷量直接腰斬，并且就此陷入低谷。

最近兩年，韓系車在國(guó)內(nèi)開(kāi)始呈現(xiàn)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)代也在今年3月推出了換代的名圖。新名圖在外形內(nèi)飾方面有了很大的變化，動(dòng)力系統(tǒng)除了原本的1.8L機(jī)器外，還用上了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，指導(dǎo)價(jià)也保持在了13.38-16.88萬(wàn)元的實(shí)惠區(qū)間。

隨著大眾速騰、豐田亞洲獅、吉利星瑞等越來(lái)越多的A+級(jí)轎車出現(xiàn)，名圖所處細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了空前激烈的程度。在這其中，全新名圖為了求生存，又再一次展現(xiàn)出了韓系車“高性價(jià)比”的特質(zhì)。因此，如果你是一位預(yù)算沒(méi)那么充裕，同時(shí)又在意空間、配置的用戶，目前在售的全新名圖依然是十分值得推薦的選擇。

2015年前后，中國(guó)的SUV市場(chǎng)迎來(lái)了井噴期，尤其是以漢蘭達(dá)為首的合資7座SUV，更是很多廠家希望去搶占的市場(chǎng)。于是福特在2015年4月推出了全新國(guó)產(chǎn)銳界，用來(lái)對(duì)抗早它1個(gè)月上市的全新豐田漢蘭達(dá)。

相比海外版銳界大5座溜背的設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)銳界修改了車身C柱的造型，改成了更平直的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且加入了第三排座椅。4878mm的車長(zhǎng)以及2850mm的軸距比當(dāng)時(shí)剛剛上市的全新漢蘭達(dá)更長(zhǎng)一些，2.0T以及2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也稱得上強(qiáng)勁。

當(dāng)時(shí)，由于豐田漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能不足，因此銳界上市后的銷量一路走高，月銷量輕松突破了1萬(wàn)臺(tái)，絕對(duì)是當(dāng)時(shí)7座家用SUV里最具代表性的車型。但好景不長(zhǎng)，由于當(dāng)年福特車內(nèi)異味、產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的消費(fèi)者投訴，福特品牌在國(guó)內(nèi)的口碑愈發(fā)下滑，二手車的保值率也受到了影響，最終引發(fā)連鎖反應(yīng)，新車銷量也跟著一落千丈，不及巔峰時(shí)期的1/3。

更嚴(yán)峻的是，如今銳界已經(jīng)是一輛6歲高齡的老車了，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)則剛剛完成大換代，用上了TNGA架構(gòu)和最新的混動(dòng)系統(tǒng)，甚至還搞出了個(gè)皇冠標(biāo)的版本！可福特這邊似乎卻沒(méi)有推出換代銳界的想法，而是換了個(gè)內(nèi)飾，改名為“銳界PLUS”繼續(xù)銷售。如此看來(lái)，在新漢蘭達(dá)的攻勢(shì)面前，這臺(tái)曾經(jīng)輝煌過(guò)的SUV就更加舉步維艱了。

說(shuō)到寶駿730，那絕對(duì)是前幾年家用低價(jià)MPV里最具代表性的車型，與同時(shí)期的五菱宏光一起幫助上汽通用五菱霸占了國(guó)內(nèi)中低端面包車和MPV市場(chǎng)。但是從定位上來(lái)說(shuō)，寶駿730和五菱宏光是非常不一樣的，其中五菱宏光是一款前置后驅(qū)、后整體橋懸掛結(jié)構(gòu)的面包車，而寶駿730則是前置前驅(qū)、后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的正宗MPV車型。

2014年，寶駿730一經(jīng)上市就憑借著6.48-8.18萬(wàn)元的親民價(jià)格，以及比五菱宏光更寬敞、更舒適的乘坐體驗(yàn)獲得了很多用戶的喜愛(ài)，上市第1個(gè)月銷量就突破了1.2萬(wàn)臺(tái)，之后更是一路走高，月銷3、4萬(wàn)臺(tái)簡(jiǎn)直是家常便飯，絕對(duì)是出道即巔峰的代表?？僧?dāng)時(shí)間來(lái)到2017年底，寶駿730的巔峰卻戛然而止了......

這一年，比亞迪推出了一款重磅車型宋MAX，它是比亞迪全新設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格操刀設(shè)計(jì)的第一款車型，使用了大名鼎鼎的DragonFace設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外形十分漂亮，全系使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還有6速雙離合變速箱。而同時(shí)期的寶駿730，雖然也有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了，但變速箱始終是個(gè)大問(wèn)題，除了手動(dòng)擋外，還有一個(gè)非常不好用的AMT半自動(dòng)變速箱，后續(xù)才勉強(qiáng)追加了一個(gè)6速雙離合。

在價(jià)格持平的情況下，寶駿730無(wú)論是外形、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力總成都在宋MAX面前占不到任何優(yōu)勢(shì)，這就導(dǎo)致寶駿的銷量在宋MAX上市后直接滑坡。在2017年底、2018年初時(shí)，二者的銷量甚至出現(xiàn)了強(qiáng)相關(guān)的態(tài)勢(shì)，同一個(gè)月份，宋MAX的銷量漲幅越高，寶駿730的銷量就相應(yīng)下降越多。再往后，隨著中國(guó)老百姓的消費(fèi)能力不斷升級(jí)，外加上傳祺GM6、吉利嘉際等越來(lái)越多的競(jìng)品國(guó)產(chǎn)MPV誕生，寶駿730的市場(chǎng)不斷被壓縮，如今便只剩下2000臺(tái)左右的月銷量了。

2015年，北汽把已經(jīng)倒閉了50多年的德國(guó)寶沃汽車從墳里挖了出來(lái)，并且推出了復(fù)活后的首款車型BX7，甚至還選在了當(dāng)年的德國(guó)法蘭克福車展上首發(fā)，一心想要為自己營(yíng)造一個(gè)純正德國(guó)血統(tǒng)的形象。在第二年的北京車展上，國(guó)產(chǎn)寶沃BX7正式上市，這款中型SUV搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信6AT變速箱，16.98-30.28萬(wàn)元的售價(jià)，比同時(shí)期的大眾途觀L略低一些。

或許是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“德國(guó)”二字過(guò)于癡迷，看到寶沃這個(gè)德國(guó)品牌后根本抑制不住自己刷卡的欲望，BX7上市第1個(gè)月竟然就賣(mài)出了5000多輛！這對(duì)于一個(gè)在國(guó)內(nèi)毫無(wú)底蘊(yùn)的品牌而言，可以說(shuō)堪稱奇跡了！但令人沒(méi)想到的是，BX7上市首月的銷量竟然就成為了整個(gè)車系銷量的巔峰，并在隨后一瀉千里，僅用一年時(shí)間就墜到了三位數(shù)......如今更是淪落為了跌無(wú)可跌的兩位數(shù).....

歸根結(jié)底，BX7高開(kāi)低走很大程度要?dú)w結(jié)于對(duì)“德國(guó)血統(tǒng)”的執(zhí)著，當(dāng)時(shí)甚至有經(jīng)銷商打出了“BBBA”的宣傳口號(hào)，直接將寶沃與奔馳寶馬奧迪齊名......很明顯，這種宣傳方式不僅不會(huì)讓消費(fèi)者賣(mài)帳，反而還會(huì)招來(lái)網(wǎng)友和車迷對(duì)寶沃品牌的冷嘲熱諷，這對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)寶沃的車主無(wú)疑是一種傷害；而對(duì)于寶沃的潛在消費(fèi)者而言，又難免會(huì)因?yàn)轭櫦氨怀爸S，選擇轉(zhuǎn)身離開(kāi)......

更重要的是，BX7自身的產(chǎn)品力也沒(méi)啥太大的亮點(diǎn)，所謂的德國(guó)技術(shù)不過(guò)是底盤(pán)模仿了PQ35平臺(tái)的老途觀，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是逆向研發(fā)的EA888，整車上下只有一個(gè)愛(ài)信6AT算是靠譜的硬件。就這樣，這輛誕生于北京郊區(qū)的“德系車”在經(jīng)歷了1個(gè)月的短暫巔峰期后，迅速被淹沒(méi)在了中國(guó)的車海......之后由于寶沃的銷量一直沒(méi)有起色，北汽福田只好將寶沃品牌賣(mài)給了神舟租車......因此，那些想體驗(yàn)寶沃“德味兒”的同學(xué)，也可以去神州租一臺(tái)感受感受～

2019年初，大眾宣布捷達(dá)正式成為專供中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立子品牌，而捷達(dá)品牌的第一款車，就是一輛緊湊型SUV VS5，這款車使用了大眾MQB-A1平臺(tái)打造，與上汽大眾途岳是同平臺(tái)的車型，售價(jià)僅為8.48-11.28萬(wàn)元。

捷達(dá)VS5的外形設(shè)計(jì)是典型的大眾風(fēng)格，除了中網(wǎng)和車標(biāo)以外，其它線條和比例與途岳幾乎沒(méi)有區(qū)別。對(duì)于VS5來(lái)說(shuō)，三大件是它最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方，例如底盤(pán)使用了大眾MQB平臺(tái)，并且全系標(biāo)配前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配150馬力1.4T EA211高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也使用了更加平順可靠的愛(ài)信6AT，而非大眾自家的7速干式雙離合。

憑借著大眾三大件的背書(shū)，以及超高的性價(jià)比，捷達(dá)VS5上市后一炮而紅，第1個(gè)月就賣(mài)出了接近1.3萬(wàn)輛。不過(guò)在經(jīng)歷了上市第1個(gè)月的巔峰期后，VS5的銷量就出現(xiàn)了明顯下滑，月銷量一直在7千臺(tái)上下徘徊。究其原因，還是因?yàn)閂S5雖然有著非常靠譜的三大件，但畢竟沒(méi)掛著象征高級(jí)身份的大眾標(biāo)，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很難接受的。

而相比純自主品牌的同價(jià)位車型，VS5在尺寸、配置以及內(nèi)飾用料上又沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。因此，在目前VS5的主要消費(fèi)群體中，大部分都是比較注重三大件素質(zhì)，對(duì)于品牌和內(nèi)飾質(zhì)感沒(méi)有過(guò)多追求的用戶，屬于典型的務(wù)實(shí)派。

2016年10月，吉利發(fā)布了旗下全新高端品牌領(lǐng)克，并公布了領(lǐng)克01的概念車。在距離概念車亮相1年后的2017年11月，領(lǐng)克01正式在國(guó)內(nèi)上市，定位于緊湊型SUV，售價(jià)15.88-22.08萬(wàn)元，這個(gè)定價(jià)對(duì)于一輛國(guó)產(chǎn)品牌緊湊型SUV來(lái)說(shuō)絕對(duì)算是大膽了！

領(lǐng)克01之所以敢賣(mài)高價(jià)，主要還是對(duì)于自身產(chǎn)品有足夠的信心。首先，領(lǐng)克01使用了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺(tái)打造，與沃爾沃XC40是同平臺(tái)車型。而在動(dòng)力總成方面，早期上市的領(lǐng)克01全系搭載了來(lái)自沃爾沃的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，匹配7速濕式雙離合和愛(ài)信6AT變速箱。

正因?yàn)槭褂昧宋譅栁值钠脚_(tái)和動(dòng)力，外加上歐洲團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)和調(diào)校，領(lǐng)克01無(wú)論是看起來(lái)還是開(kāi)起來(lái)都比同時(shí)期的其它國(guó)產(chǎn)品牌車型更有質(zhì)感，即使對(duì)比一些合資SUV也完全不落下風(fēng)。此時(shí)，再加上領(lǐng)克品牌對(duì)于年輕、小資、歐洲血統(tǒng)等特性的宣傳，領(lǐng)克01上市后的銷量表現(xiàn)十分出色。

上市后的前半年，領(lǐng)克01的月銷量一直穩(wěn)定在8000臺(tái)左右，這對(duì)于一輛起售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)的中國(guó)SUV來(lái)說(shuō)是件非常罕見(jiàn)的事情。不過(guò)隨著保有量的增加，以及用戶使用的深入，領(lǐng)克01的一些問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。例如雖然車輛提供終身質(zhì)保，但這也意味著必須要去4S店保養(yǎng)，而領(lǐng)克01的保養(yǎng)價(jià)格又不便宜，日常使用還得加95號(hào)汽油，這些都是購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車用戶很難接受的開(kāi)支。

此外，領(lǐng)克01還曾經(jīng)爆出過(guò)升級(jí)ECU后動(dòng)力下降油耗增加、轉(zhuǎn)向柱生銹、車機(jī)死機(jī)等問(wèn)題，也讓領(lǐng)克的口碑出現(xiàn)了一定下滑。同時(shí)，在2018年6月，領(lǐng)克又推出了一款轎跑SUV領(lǐng)克02，價(jià)格比01更低，造型更年輕運(yùn)動(dòng)，更符合年輕用戶的口味，也在一定程度上擠占了01的市場(chǎng)。

雖然眾泰汽車已經(jīng)和我們揮手告別，但這并不妨礙SR9的故事流傳千古。2016年11月，眾泰汽車生產(chǎn)的“保時(shí)捷Macan”正式上市，官方名為SR9，售價(jià)10.88-16.18萬(wàn)元。毫無(wú)爭(zhēng)議的是，大家關(guān)注眾泰SR9，最核心的原因還是因?yàn)樗耐庑螏缀踉獠粍?dòng)地照抄了保時(shí)捷Macan，甚至連內(nèi)飾都保持了高度相似的設(shè)計(jì)。

盡管有無(wú)數(shù)車迷網(wǎng)友對(duì)SR9這種無(wú)恥的抄襲行為口誅筆伐，但卻依然沒(méi)能阻止一部分追求面子的用戶去選擇，尤其是在三四線城市，花10萬(wàn)出頭買(mǎi)一輛SR9，然后換一整套保時(shí)捷車標(biāo)，開(kāi)出去那可是相當(dāng)唬人的。因此，SR9上市第1個(gè)月就賣(mài)出去了3000多臺(tái)，第2個(gè)月更是賣(mài)出去了6000多臺(tái)！SR9的熱銷甚至出現(xiàn)了不少車主冒充富二代，開(kāi)著高仿保時(shí)捷把妹成功的案例。

不過(guò)隨著時(shí)間的推移，SR9假保時(shí)捷的面紗被撕破，暴露出來(lái)的不僅是虛偽的內(nèi)心，還有糟爛的質(zhì)量。雖然外形十分保時(shí)捷，但SR9的硬件全部都是廉價(jià)產(chǎn)品，可靠性非常差，買(mǎi)到手沒(méi)幾天就開(kāi)始頻繁地去修理廠修車，這對(duì)于那些本身就手頭不寬裕的車主來(lái)說(shuō)怎么能忍？

因此，SR9在經(jīng)歷了上市初期短暫的巔峰之后迅速滑落，銷量一落千丈，誰(shuí)要是買(mǎi)了它，更是會(huì)成為無(wú)數(shù)網(wǎng)友嘲諷的對(duì)象。2018年底，SR9無(wú)奈停產(chǎn)，結(jié)束了短短2年的生命。隨后，眾泰品牌也因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，沒(méi)能逃過(guò)倒閉的命運(yùn)。

為了能像神車思域那樣口碑、銷量雙豐收，北京現(xiàn)代于2018年10月推出了一款主打性能和操控的緊湊型轎車菲斯塔，這款車使用了來(lái)自現(xiàn)代自家鋼炮飛思的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩265N·m，配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速原廠就可以做到6.8秒，比同時(shí)期的國(guó)5排放思域還要更快！

此外，菲斯塔不僅直線快，彎道跑的同樣飛快，并且還有原廠運(yùn)動(dòng)排氣，高轉(zhuǎn)換擋時(shí)甚至還有放炮聲，降擋收油時(shí)也會(huì)有噼里啪啦的回火聲，運(yùn)動(dòng)氛圍相當(dāng)?shù)轿弧?/span>更重要的是，菲斯塔的價(jià)格并不高，官方指導(dǎo)價(jià)為11.98-15.48萬(wàn)元，直接比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手思域便宜了1.5萬(wàn)元左右。超高的性價(jià)比，出色的性能以及韓系車一貫的高配置風(fēng)格，讓菲斯塔上市后一炮而紅，短短兩個(gè)月銷量就突破了1萬(wàn)臺(tái)！

不過(guò)好景不長(zhǎng)，在菲斯塔上市不到1年后，東風(fēng)本田在2019年5月推出了中期改款思域，外形更加運(yùn)動(dòng)，并且部分配置還有辨識(shí)度極高的中置排氣，再加上本田品牌更為完善的后市場(chǎng)改裝環(huán)境，你不得不承認(rèn)，思域YYDS！

更糟糕的是，同年8月中保研C-IASI公布了菲斯塔的碰撞測(cè)試成績(jī)，菲斯塔在25%偏置碰撞里A柱彎折，只拿到了M的評(píng)價(jià)，直接引發(fā)了菲斯塔的口碑崩盤(pán)。

就這樣，菲斯塔在內(nèi)憂外患之下銷量迅速下滑，從巔峰期的每月1.3萬(wàn)臺(tái)跌到了如今只有1000臺(tái)左右的月銷量水平。可以說(shuō)，菲斯塔是現(xiàn)代品牌最近兩年在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的上市就爆賣(mài)的產(chǎn)品，但卻因?yàn)樽陨淼脑蛴H手葬送了這一切，對(duì)出道即巔峰進(jìn)行了完美的演繹......

人生沒(méi)有捷徑，造車同樣沒(méi)有。你看著其它車型銷量、口碑雙豐收，然后就造個(gè)八九不離十的競(jìng)品，并在成本上偷工減料；你看著某個(gè)消費(fèi)群體有需求，不顧這個(gè)需求是否正確，就造個(gè)沒(méi)底線的產(chǎn)品去迎合。那最后的結(jié)果無(wú)外乎就是，之前靠著投機(jī)、運(yùn)氣賺來(lái)的錢(qián)，之后還得搭上口碑再還回去，演繹一出“出道即巔峰”的悲劇故事。這也就是人們常說(shuō)的，時(shí)間拉長(zhǎng)看，財(cái)富很難不匹配能力。放到汽車市場(chǎng)則是，時(shí)間拉長(zhǎng)看，銷量很難不匹配產(chǎn)品力。