那這一次，馬斯克親自上陣，能平息網(wǎng)友們的怒火嗎？
“五連漲”后，馬斯克親自“甩鍋”
4月23日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為5.099萬(wàn)美元，上調(diào)了500美元，約合3250元人民幣。
這也是今年4月以來(lái)特斯拉第二次提高M(jìn)odel Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)。
而在今年3月，特斯拉中國(guó)宣布Model Y價(jià)格上調(diào)8000元人民幣，漲價(jià)的原因主要是受限于制造成本的波動(dòng)。
短短幾個(gè)月之內(nèi)，特斯拉的調(diào)價(jià)次數(shù)不下5次。
針對(duì)特斯拉粉絲的質(zhì)疑漲價(jià)，馬斯克也給出了回應(yīng)，他表示因?yàn)檎麄€(gè)汽車供應(yīng)鏈壓力較大，原材料成本上漲，汽車價(jià)格也相應(yīng)上漲。
除了馬斯克上陣撲火，幾乎同一時(shí)間，特斯拉的另一位高管也打起了“掩護(hù)戰(zhàn)”來(lái)配合。
特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·丹霍姆在一次活動(dòng)上稱，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年特斯拉在澳大利亞電池原材料上的開支將提高到每年10億美元以上。
丹霍姆表示，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)有3/4的鋰原料來(lái)自澳大利亞，超過1/3的鎳來(lái)自澳大利亞，但并未透露具體的開銷。
加價(jià)還減配，特斯拉這是玩哪一出？
對(duì)于消費(fèi)者而言，頻繁的調(diào)價(jià)確實(shí)是有些不負(fù)責(zé)任。但特斯拉好歹得對(duì)得起加價(jià)啊。
有車友就發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y座椅的腰部支撐功能（副駕駛側(cè)）已經(jīng)被取消了。
針對(duì)特斯拉Model Y的乘客腰椎調(diào)整功能被移除，馬斯克解釋，只有前排副駕駛移除，后座并沒有，主要是因?yàn)閺囊酝鶖?shù)據(jù)來(lái)看，該功能幾乎沒有被使用過，所以才會(huì)拿掉。
此舉顯然沒有平息網(wǎng)友的不滿，不少網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉想掙錢無(wú)可厚非，但是掙錢的前提是尊重消費(fèi)者。
很顯然，特斯拉面臨的原材料漲價(jià)問題，其他同行也同樣面臨，但同行們也并沒有像特斯拉這樣，將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
目前來(lái)看，盡管原材料上漲對(duì)汽車行業(yè)的沖擊很大，但受制于行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，目前國(guó)內(nèi)包括新能源汽車在內(nèi)的廠商仍在觀望中，尚未采取明確的提價(jià)措施。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入近2.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)51.7%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近1800億元，同比增長(zhǎng)1.6倍。但應(yīng)對(duì)“缺芯”以及鋼材等原材料漲價(jià)，4月份，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增速比前3個(gè)月有所回落。
也就是說，不少車企已經(jīng)自行消化了原材料漲價(jià)的負(fù)擔(dān)。
特斯拉在國(guó)內(nèi)會(huì)頻頻調(diào)價(jià)嗎？
那么，特斯拉頻頻漲價(jià)的舉動(dòng)，是否會(huì)持續(xù)蔓延到國(guó)內(nèi)？答案可能是：不會(huì)。
就在近日，針對(duì)煤炭、鋼鐵、鐵礦石和銅等大宗商品價(jià)格的飆升，中國(guó)相關(guān)部門也呼吁加強(qiáng)供需管理，打擊“惡意投機(jī)”。
目前，一個(gè)好的現(xiàn)象是，金屬價(jià)格已經(jīng)有所回落。
此外，之所以特斯拉會(huì)率先漲價(jià)，是因?yàn)樘厮估瓘纳a(chǎn)到向消費(fèi)者銷售的鏈條較短，因此成本直接體現(xiàn)在終端售價(jià)上。
相比之下，一些傳統(tǒng)汽車廠商的銷售模式不同，有一定的緩沖空間。面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車和合資品牌新能源汽車的不斷崛起，特斯拉如果如此頻繁漲價(jià)，消費(fèi)者也要重新掂量掂量。