編輯注：在持續(xù)被空頭攻擊，并且找出公司的內(nèi)鬼之后，馬斯克的評語是，說得好。

文章原標(biāo)題是 The War on Tesla, Musk, and the Fight for the Future，來自一個(gè)特斯拉車主 Rei 的分享。你可以從文章里讀出一個(gè)特斯拉擁護(hù)者的濃重的愛與恨，也可以看到特斯拉的支持者和反對者的真實(shí)面貌。

這讓人想起通用在推廣 EV1 時(shí)所碰到的種種阻力，也想起特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤在一次演講中提到的：作為一個(gè)曾經(jīng)被消滅過兩次的行業(yè)，如果不能自己掌握自己的命運(yùn)，用一種看似最困難的方式，實(shí)現(xiàn)最大程度的自給自足，我們就沒法實(shí)現(xiàn)我們的愿景。

寫在前面：如果你認(rèn)為僅僅因?yàn)橐粋€(gè)人富有就要為他辯護(hù)的話，這篇文章不適合你。如果你認(rèn)為僅僅因?yàn)橐粋€(gè)人的財(cái)務(wù)狀況，就可以說謊、誤導(dǎo)或者攻擊他的話，那你也不必看這篇文章了。你不會(huì)看完的。

每當(dāng)和不太熟悉特斯拉的人們探討關(guān)于特斯拉的話題，我們這些 Model 3 車主和等待名單上的準(zhǔn)車主們都會(huì)注意到一個(gè)奇怪且令人討厭，但卻又太容易解釋的傾向：

• “特斯拉…他們不是已經(jīng)破產(chǎn)了嗎？”

  
  

• “可惜啊，鑒于特斯拉快要破產(chǎn)了，你永遠(yuǎn)拿不到你的車了。他們的車賣一輛虧一輛?！?/p>

  
  

• “這是那輛殺人的車嗎？”

  
  

• “我不愿意坐進(jìn)一輛特斯拉，有太多次著火了。”

  
  

• “但他們的管理層正在鳥獸散啊。”

  
  

• “我不能支持特斯拉，他們對工人太差了?！?/p>

  
  

為什么人們會(huì)有這些反應(yīng)？原因令人沮喪，但也顯而易見。

讓我們從最基礎(chǔ)的開始講起。

1. 不夸張地說，特斯拉的成功將會(huì)使某些人損失慘重

與最近甚囂塵上的說法“特斯拉被媒體優(yōu)待”相反，特斯拉從創(chuàng)立起就一直在被抹黑。

在特斯拉 Roadster 1 發(fā)布的年代（2007 年發(fā)布），TTAC（The Truth About Cars，美國 Autoguide 旗下汽車評論網(wǎng)站）開設(shè)了一個(gè)“特斯拉的臨終看護(hù)”系列專欄，據(jù)稱是用來細(xì)數(shù)特斯拉不可避免的破產(chǎn)前還剩下的日子。

Top Gear 自導(dǎo)自演了一出著名的場景，Roadster 在賽道用光所有電只能被推下賽道（并沒有），還有一次危險(xiǎn)的剎車失效（只是有一根保險(xiǎn)絲熔斷，剎車從未失靈），以及一堆關(guān)于電動(dòng)車，特別是 Roadster 的虛構(gòu)劇情，涉及充電時(shí)間、里程及綜合可用性。

但以上這些只是一些理念上的沖突。今天反對者的陣勢要大太多了。

特斯拉的股票是全美國空頭最多的股票，有 107 億美元做空它。

啥意思？

在做空中，你從股東手里借來要做空的股票并支付利息，然后轉(zhuǎn)頭就把股票賣掉，并約定好在之后的某個(gè)時(shí)間將股票買回并還給原來的股東。因?yàn)樵蓶|本來并沒有打算要賣這部分股票，做空使得市場上賣單增多，壓低了股價(jià)。相反的，當(dāng)空頭在之后平倉將股票買回還給原股東時(shí)，市場上多了很多原本不存在的買單，抬高股價(jià)。

做空從來都很危險(xiǎn)，當(dāng)一只股票很大一部分都是空頭頭寸時(shí)就更加危險(xiǎn)了。

嚴(yán)格來說，做空的下行風(fēng)險(xiǎn)是無限的：如果你在 1 美金的時(shí)候做空一只股票然后股價(jià)漲到了 100 萬美金，你就承受了 100 萬倍的損失。為了防止空頭們陷入到無力償還的境地，做空合約都會(huì)約定當(dāng)股價(jià)漲得太高時(shí)空頭有平倉的義務(wù)（即把股買回來還上）。然而，空頭平倉時(shí)股價(jià)被拉升，繼而造成其他空頭也被迫平倉，這個(gè)自我延續(xù)的循環(huán)被稱作軋空。

一個(gè)公司的股票被做空的越多，軋空的風(fēng)險(xiǎn)越大，股價(jià)在這期間漲的越多。在特斯拉軋空中，空頭們需要在較短的時(shí)間內(nèi)買入接近 1/4 的流通股，但大部分持有特斯拉股票的主體是長期投資者，因此他們并不想賣，這會(huì)造成更大的股價(jià)上行壓力。

特斯拉在之前已經(jīng)經(jīng)歷過多輪軋空了（因?yàn)橛蟹浅６嗟娜艘床幌嘈烹妱?dòng)車，要么不相信造車新貴，或者僅僅是不喜歡馬斯克），但從未有過如此大的規(guī)模。我再重申一遍，如果特斯拉股價(jià)漲的太高，那些拍下 107 億美元賭特斯拉失敗的空頭們將輸?shù)玫籽澏疾皇！?/p>

截至目前，他們還能控制住局面。隨著 Model 3 的產(chǎn)能問題正在緩解，公司正走向第三第四季度盈利的康莊大道，空頭們也在一直增加他們的頭寸，抑制了股價(jià)應(yīng)有的上漲。

但這個(gè)套路已經(jīng)不行了：他們馬上就沒有股票可以做空了。只有很小一部分股票現(xiàn)在被可以借出股票的機(jī)構(gòu)持有，空頭們不能持續(xù)地借入股票去賣，同時(shí)剩下能借出股票的機(jī)構(gòu)也要求收取一個(gè)高得多的利息。

實(shí)事求是地說，空頭們現(xiàn)在只能在驚恐，害怕與懷疑中希冀于能抑制住股價(jià)，他們的 107 億美金危如累卵。

2. 了解一下，空頭們到底在和誰作對

一般人們腦海中的特斯拉股東的印象是一幫硅谷嬉皮士在投資拯救地球母親。事實(shí)并不是這樣。

按持股比例，特斯拉的股東如下：

• T. Rowe Price Associates, Inc. (9.21%) 普信，美國老牌資管公司之一，管理規(guī)模接近 1 萬億美元

• Fidelity Management and Research Company (8.23%) 富達(dá)，美國最大的資管公司之一，管理規(guī)模 2.4 萬億美元

• Baillie Gifford & Co Limited. (7.53%) 英國老牌資管公司

• Tencent Holdings Ltd (4.95%) 騰訊控股

• Vanguard Group Inc (4.20%) 先鋒集團(tuán)，世界第二大資管公司，管理規(guī)模 5.1 萬美元

• Capital World Investors (2.62%) Capital Group 旗下基金，Capital Group 是美國最大的基金管理公司之一，管理規(guī)模 1.7 萬美元

• BlackRock Institutional Trust Company (2.04%) 貝萊德旗下基金，貝萊德是全球最大的資管公司，管理規(guī)模 6.2 萬億

• Jennison Associates LLC  (2.00%) 保誠旗下 PGIM 的股票投資部門，PGIM 資管規(guī)模 1 萬億美元

• BlackRock Inc (1.29%) 貝萊德

• State Street Corp (1.47%) 美國道富銀行

• BAMCO Inc (0.96%) 美國基金管理人

• Invesco PowerShares Capital Mgmt LLC (0.81%) 美國基金管理人

• Susquehanna Financial Group, LLLP (0.75%) SIG 海納國際的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)部門

• PRIMECAP Management Company (0.65%) 美國基金管理人

• Geode Capital Management, LLC (0.61%) 美國基金管理人

• Goldman, Sachs & Co. (0.57%) 高盛

• Morgan Stanley & Co Inc (0.55%) 摩根士丹利

大約 3/4 的特斯拉股票被大型機(jī)構(gòu)投資者持有，這些機(jī)構(gòu)正是靠著投資好的股票建立了自己的基業(yè)。此外，機(jī)構(gòu)投資者最近增加了他們在特斯拉的持股。

空頭們不是在和骯臟無知的嬉皮士打賭特斯拉會(huì)失敗。他們杠上的是華爾街的數(shù)豆人（精明的投資者）。

為什么這些投資者會(huì)投資特斯拉呢？

3. 特斯拉的單車毛利很高

一個(gè)通常的誤解是特斯拉的車賣一輛虧一輛。

只有最天真的計(jì)算方法才能得出這個(gè)結(jié)論：每個(gè)季度的虧損除以銷量。這沒考慮特斯拉在 Model 3 大量上路前已經(jīng)花費(fèi)巨資修建巨大的廠房，擴(kuò)展銷售店面以及完善服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)。

有些快速增長的公司就是虧損的（比如亞馬遜），如果不虧損才是最大的不負(fù)責(zé)任。沒有投資人希望在公司規(guī)模還很小的時(shí)候就派發(fā)股息，他們希望維持一個(gè)可以承受的虧損同時(shí)將所有的資金用在擴(kuò)大規(guī)模上。

那特斯拉單車?yán)麧櫟降自趺礃幽兀繛榱嘶卮疬@個(gè)問題，我們找來了特斯拉的季報(bào)。

在 Model 3 的產(chǎn)量很少時(shí)，換言之僅計(jì)算 Model S 和 Model X，特斯拉的車輛部門的 Non-GAPP 毛利 25%，GAAP 毛利 27.9%。當(dāng) Model 3 開始起量時(shí)并眾所周知地遇到麻煩時(shí)，特斯拉的毛利最低下降到了 Non-GAAP 13.8%，GAAP 18.3%，后來又回升到了 Non-GAAP 18.8%，GAAP 19.7%。

現(xiàn)在，影響特斯拉利潤的主要就是兩塊費(fèi)用，研發(fā)以及銷售/管理費(fèi)用。當(dāng)產(chǎn)量上來之后，第一塊費(fèi)用幾乎不會(huì)怎么增加。第二塊費(fèi)用某種程度上會(huì)隨著產(chǎn)量增加而增加，但并非完全線性的增長，更多的影響是你需要在產(chǎn)量上來之前就支付這些費(fèi)用中的一大部分。

簡而言之，在接下來幾年里，這些費(fèi)用都會(huì)被（一直增長的）汽車業(yè)務(wù)毛利所覆蓋，更不要說還有特斯拉將在今年下半年就開始上量的光伏及儲(chǔ)能產(chǎn)品線。

4. 讓我們假裝剛才講的都不是真實(shí)情況

為了論證我的觀點(diǎn)，我們假設(shè)特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)遇到麻煩了。

但是

• 特斯拉有大量有形資產(chǎn)可以用來抵押貸款；

• 特斯拉可以隨心意降低研發(fā)費(fèi)用（也可以在一定程度上減少銷售與管理費(fèi)用），這是兩塊主要的費(fèi)用；

• 特斯拉可以發(fā)行新股：有將近 50 萬人在等著提車，公司的內(nèi)在價(jià)值意味著總會(huì)有人買單；

• 馬斯克可以隨意增加來自 Space X 的訂單（以及一定程度上來自 Boring Company 的訂單）。Space X 已經(jīng)取得巨大的成功，勢如破竹，現(xiàn)金充裕；

• 馬斯克可以變現(xiàn)一部分 Space X 的股份來拯救特斯拉。Space X 門口買家排長隊(duì)，但因?yàn)?nbsp;Space X 是私人公司，他們的心愿都沒有得到滿足。另外，馬斯克的個(gè)人歷史不止一次地證明了，他最不怕的就是個(gè)人All-in。

總結(jié)一下：特斯拉是絕對不可能破產(chǎn)的。句號。

哦，另外我忘了談管理層離職的事兒了：特斯拉并沒有高的不尋常的管理層離職率，只是有著高的不尋常的總監(jiān)/副總裁及以上級別的員工人數(shù)。

但一定不要讓這一點(diǎn)事實(shí)影響媒體擬出令人窒息的標(biāo)題，例如“公司失控，特斯拉管理層繼續(xù)逃離”（福布斯，Tesla Executives Continue To Flee As The Company GoesRogue），“事情正在起變化：馬斯克清理管理層，特斯拉快速的管理層離職令人起疑”（Financial Post，There's something wrong: Tesla's rapid executive turnover raises eyebrows as Musk thins the ranks）。

5. 但是，危言聳聽看起來并沒有隨之減少

每年有 130 萬人死于交通事故，這些事故里有多少你會(huì)知道？

但每當(dāng)有人死在了特斯拉里（特斯拉越來越常見，事故也越來頻繁），新聞總是會(huì)上頭版頭條，有些時(shí)候甚至是幾周的跟蹤報(bào)道。如果特斯拉著火了，那么故事將會(huì)是“電動(dòng)車容易著火不安全”或者“特斯拉容易著火不安全”，即使這些故事在幾年前以及最近剛剛被辟謠過。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，每行駛單位里程，汽油車起火的概率是電動(dòng)車的 5 倍。僅在美國，每年有 174000 輛汽油車和柴油車起火燃燒，頭條在哪里？

特斯拉之所以安全，如果有人對這個(gè)話題感興趣的話，那是因?yàn)閱误w電芯之間不單是被物理隔離了，更是被不可燃的冷卻液包圍著。單個(gè)電芯被刺穿后產(chǎn)生的熱量僅會(huì)被釋放到冷卻液中。只有當(dāng)電池包被嚴(yán)重?fù)p毀后才有可能燃燒。

下圖是一輛前部基本被燒成架子的特斯拉，電池包依然沒有著火（因?yàn)殡姵匕惭b在更往后的地方，乘員艙腳下）。

當(dāng)然了，如果沒有車輛著火，那標(biāo)準(zhǔn)的抹黑套路是“怪 Autopilot 咯”。

迄今為止，路上跑的帶 Level 2 自動(dòng)駕駛功能的車輛中特斯拉品牌是最多的。

Level 2 意味著這是人類駕駛員與計(jì)算機(jī)的結(jié)合，最終是由人類駕駛員操控的。這與 Level 3 （由計(jì)算機(jī)操控，但人類駕駛員必須可以在提醒后短時(shí)間內(nèi)接管駕駛），Level 4（由計(jì)算機(jī)操控且可以自己避免麻煩，但計(jì)算機(jī)無法在所有駕駛環(huán)境下操控）以及 Level 5（完全由計(jì)算機(jī)操控不需要人類駕駛員干預(yù)）自動(dòng)駕駛不同。

已經(jīng)上路的特斯拉行駛里程中，有 1/3 至 1/2 的里程是在 Autopilot 系統(tǒng)開啟的條件下行使的。

拿這篇文章（注 1 ）報(bào)導(dǎo)的最近加州 SanRamon 附近的特斯拉事故舉例，新聞報(bào)道的第一句就是推斷 Autopilot 開啟！然后第四段再次推斷！然后用一段談?wù)?Autopilot 系統(tǒng)致死的文字總結(jié)全文。沒毛病！

因?yàn)楫?dāng)你不知道事實(shí)真相的時(shí)候，危言聳聽當(dāng)然是最負(fù)責(zé)任的做法，對嗎（攤手）？當(dāng)然了，事實(shí)就藏在文章的這一小段話里：現(xiàn)在還不確定在這段限速 35 英里/小時(shí)的路上這輛車的車速有多快，但 Jacowitz（加州高速發(fā)言人）說“已經(jīng)足夠快到可以偏移路面，撞到護(hù)欄并沿著河岸持續(xù)行駛一段時(shí)間后撞進(jìn)一個(gè)池塘中”。

在這段限速 35 英里/小時(shí)的路上，Autopilot 允許行駛的最快速度是 40 英里/小時(shí)。如果這輛車開得很快，那么 Autopilot 根本不可能是開啟狀態(tài)！即使有這么多事實(shí)擺在他們面前，他們在新聞報(bào)道中有費(fèi)心提到嗎？當(dāng)然沒有。

另外提一下，跟大部分事故一樣，這次事故里 Autopilot 并沒有啟動(dòng)。最初的故事得到了海量的報(bào)導(dǎo)。后續(xù)的事實(shí)真相呢？只有非常少的報(bào)導(dǎo)。

當(dāng)然了，當(dāng) Autopilot 真的出錯(cuò)時(shí)，他們將會(huì)用長篇累牘來報(bào)導(dǎo)。他們現(xiàn)在仍在報(bào)導(dǎo)一次涉及 Autopilot 的高速公路事故。特斯拉在 Autopilot 啟動(dòng)后撞上了一輛停著的消防車，駕駛員女士（在玩手機(jī)沒看路）腳踝骨折。我重復(fù)一遍，特斯拉在一次高速事故中撞上了一輛停著的消防車，駕駛員女士只有腳踝骨折。

特斯拉有著傲人的安全記錄，平均每 3.2 億英里發(fā)生一次致命事故，美國平均是 8600 萬公里。誠然，特斯拉車輛相較平均更新，更貴，但這仍然是非常好的安全記錄。另外，再重申一遍，1/3 至 1/2 的特斯拉里程是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)的狀態(tài)下行駛的。

這樣人們總可以理解為什么聽到“這是那輛殺人的車嗎”這句話時(shí)，我們無比沮喪。

稍微偏個(gè)題：我們可能都知道消費(fèi)者報(bào)告對 Model 3 的測試，談到他們是多么地喜歡 Model 3，但卻不能推薦這輛車。

具體原因是在一次緊急剎車測試后，Model 3 后續(xù)幾次剎車成績不穩(wěn)定，甚至有的比皮卡都糟糕。另外他們還指出了風(fēng)噪及懸架太硬的問題（雖然這些問題在幾個(gè)月前早已得到解決，消費(fèi)者報(bào)告測試的是早期版本 Model 3）。

不怎么為人所知的是，特斯拉遠(yuǎn)程診斷出了剎車的問題所在（ABS 標(biāo)定），一天內(nèi)解決了問題，一周內(nèi)發(fā)布了補(bǔ)丁。把這次事件和通用汽車對點(diǎn)火開關(guān)門長達(dá)數(shù)年的抵賴及冷處理對比一下？

就在幾天前，菲亞特宣布因定速巡航無法關(guān)閉——駕駛員必須在慌亂中踩下踩死剎車踏板才能讓車輛停止——召回 530 萬輛汽車。特斯拉因?yàn)樵趦纱芜B續(xù)緊急剎車后剎車距離變得與皮卡有的一拼而獲得的大量報(bào)導(dǎo)，而對菲亞特這件嚴(yán)重召回的報(bào)道量幾乎為零。

無論如何，消費(fèi)者報(bào)告計(jì)劃重新測試。

6. 有了 UAW（美國汽車工人聯(lián)合會(huì)），誰還稀罕空頭們??？

我通常是非常支持工會(huì)的。在現(xiàn)在這家公司我是工會(huì)會(huì)員，并且我在上一家公司投了組建工會(huì)（未遂）的贊成票。但 UAW 在特斯拉事情上的行動(dòng)讓我有吃了蒼蠅的感覺。

特斯拉的費(fèi)利蒙（Fremont）工廠前身是 NUMMI（New United Motor Manufacturing, Inc），一個(gè)通用-豐田的合資公司，也是 UAW 的地盤。在汽車業(yè)蕭條的 2000 年代末期，汽車公司在削減美國本土的工作數(shù)量。為了保住 UAW 在底特律大本營的工作，UAW 像丟燙手山芋一樣放棄了 NUMMI 工廠，工人們當(dāng)時(shí)極其憤怒。

因?yàn)樘厮估倪M(jìn)駐，原來很多失業(yè)的工人重新有了工作，而 UAW 在費(fèi)利蒙工廠就像瘟疫一樣不受歡迎。在過去幾年，UAW 一直試圖在工廠組建工會(huì)但一直沒有拿到足夠的簽名；他們甚至都能吸引到工人去參加他們組織的免費(fèi) BBQ。嗯，如果你不能打敗特斯拉，為啥不每年花 50 萬美刀去抹黑特斯拉呢？

UAW 總是說特斯拉工廠“不安全”。他們的證據(jù)通常是三年前的數(shù)據(jù)（當(dāng)時(shí)特斯拉正在學(xué)習(xí)大規(guī)模生產(chǎn)制造），這些數(shù)據(jù)表明特斯拉工廠的人身傷害事故率比全國平均高 33%（每 100 個(gè)工人 8.8 次記錄到的人身傷害事故）。

UAW 不但忽略特斯拉工廠現(xiàn)在人身傷害率已經(jīng)與全國平均相仿相仿這個(gè)事實(shí)，更是絕口不提在豐田介入前，當(dāng)年 UAW 還進(jìn)駐這個(gè)工廠的時(shí)候，這個(gè)工廠每年有 30-45 個(gè)次記錄到的人身傷害事故，即使在后期這個(gè)工廠的事故率也是兩倍于特斯拉工廠現(xiàn)在的水平。

（聲明一下——馬斯克曾公開提議投票組建工會(huì)）

7. 來，派出你們的騎兵吧

Reveal 網(wǎng)站出場了，一個(gè)“獨(dú)立新聞組織”開始“報(bào)導(dǎo)”特斯拉了。雙引號一般是用來表示諷刺，而這正是我要表達(dá)的意思。

Reveal 似乎把證明特斯拉費(fèi)利蒙工廠是一個(gè)異常危險(xiǎn)的地方當(dāng)成了自己的目標(biāo)，伴隨著它的是無處不在的 UAW 的影子。

奇怪的是，他們好像從來不報(bào)導(dǎo)任何一起來自特斯拉以外的汽車工業(yè)傷害事故，我猜測可能是因?yàn)槠渌叶己翢o瑕疵吧。此外，他們極力主張?zhí)厮估谏w了人身傷害記錄，忽略了美國加州職業(yè)安全與健康部門是這個(gè)國家最嚴(yán)苛的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而特斯拉沒有被一次被他們點(diǎn)名掩蓋事故記錄（但美國其他三大汽車集團(tuán)被點(diǎn)過名，但你不可能從 Reveal 那兒聽到這個(gè)消息）。

他們關(guān)注方便操作的“個(gè)人故事”，因?yàn)榧词故虑槭羌俚?，特斯拉也?huì)因?yàn)榭赡軙?huì)妨礙潛在的訴訟而不能回應(yīng)。

他們第一個(gè)“個(gè)人故事”是關(guān)于一個(gè)參與了特斯拉工廠建設(shè)的人被告知不能在工廠內(nèi)使用黃色警戒膠帶或者帶有蜂鳴警告音的叉車，因?yàn)檫@侵犯到了馬斯克的敏感神經(jīng)。

很明顯，Reveal 要么就是從來都沒有聽說過 Google，要么就是騰不出 30 秒空閑去核實(shí)一下事實(shí)。非常簡單，你去 Google 圖片或者 Youtube 搜索特斯拉費(fèi)利蒙工廠，你就會(huì)看到下面的景象：

還有好多這種事兒，罄竹難書。

實(shí)在受不了 Reveal 的無數(shù)次騷擾，馬斯克在推特上諷刺地回應(yīng)道：

好的，我們可以在你們宣稱不存在的黃色護(hù)欄或者嘟嘟叉車前做這個(gè)采訪。請把你們的會(huì)議請求發(fā)送至 wakasliar@tesla.com（無恥的騙子@tesla.com）

 

— 馬斯克 (@elonmusk) May 28, 2018

現(xiàn)在，在被適時(shí)地糾正了他們的錯(cuò)誤后，Reveal 實(shí)踐了他們正確的新聞價(jià)值觀并及時(shí)地回撤了這篇報(bào)道…我開玩笑的，他們并沒有！他們沒有提及自己的錯(cuò)誤報(bào)道并且繼續(xù)在抹黑特斯拉的系列報(bào)道上加碼。

在 Reveal 的報(bào)導(dǎo)中，你可以看到他們將同樣的事實(shí)核實(shí)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用于他們做的所有報(bào)道。

你可以看到一個(gè)被電弧擊傷的人被甩到“ 5-6 米高的空中”，因?yàn)楹苊黠@我們都生活在動(dòng)畫片里，物理學(xué)定律已經(jīng)不起作用。（是的，我們都在電影里看過人被爆炸甩出老遠(yuǎn)的距離，但在真實(shí)世界中，這是不存在的，電影是用液壓機(jī)做出的效果）。

你同樣會(huì)看到一個(gè)因?yàn)橐粔K正在被焊接的金屬著火，站在焊接金屬旁邊的人因?yàn)槲肓私饘贌煔舛馐艿搅恕坝谰眯苑尾繐p傷”故事。

作為一個(gè)同樣做焊接的人，我對這類損傷很熟悉：一塊鍍鋅鋼材過熱后其表面的鋅鍍層確實(shí)可能著火，你如果吸入太多著火產(chǎn)生的煙氣，你會(huì)發(fā)展出非常類似于流感的癥狀。同樣與流感相似的是，吸入過量煙塵要么會(huì)殺死你，要么癥狀會(huì)和流感一樣慢慢消退。鋅是一種營養(yǎng)元素，人體可以慢慢消化過量的鋅。你不可能會(huì)因?yàn)檫^量吸入鋅煙塵而遭受永久性損傷。

當(dāng)然了，Reveal 對核實(shí)事實(shí)從來不感興趣。如果你有任何特斯拉的黑料，請務(wù)必給 Reveal 打個(gè)電話，不管你說什么他們都會(huì)寫出來的。

8. 來到推特的世界

有那么一段時(shí)間我覺得僅僅是我們這些特斯拉車主及等待名單上的準(zhǔn)車主們對于特斯拉被媒體報(bào)道的方式感到極度沮喪。馬斯克偶爾會(huì)來一些暴躁的回應(yīng)或反駁，但大部分時(shí)間都很安靜。

這種情況在上周有了改變。馬斯克被他推特時(shí)間線上激進(jìn)的 UAW 支持者、Reveal、以及一篇不合時(shí)宜地譴責(zé)他因?yàn)橐查T而與沙特王儲(chǔ)見面的假新聞所激怒（他從來沒和王儲(chǔ)見面，那個(gè)記者撤回了這篇報(bào)道），開始發(fā)推表達(dá)他對這些虛假報(bào)道而不滿并宣布創(chuàng)建一個(gè)由用戶為新聞準(zhǔn)確性打分的眾包網(wǎng)站。

然后推特用戶們就集體失去了理智。

僅僅一個(gè)周末，推特上就產(chǎn)生了四個(gè)新的爭議話題，從最沒意思的開始排序，如下：

1. 納米門：馬斯克（回應(yīng)別人對他的批評）批評了一個(gè)人不是真正的科學(xué)家，因?yàn)樗麄冊跒椤凹{米科技”研究眾籌。馬斯克認(rèn)為納米科技是一個(gè)空洞無物的時(shí)髦用語。這在推特上（也有部分媒體，但主要是推特）被廣泛傳播為“馬斯克討厭科學(xué)”。

2. 邪教門：一個(gè)擁有正規(guī)記者資質(zhì)的人（Jens Erik Gould）發(fā)推@馬斯克關(guān)于一篇在 The Knife 上發(fā)表的專欄文章，內(nèi)容是分析近期媒體對馬斯克報(bào)道，指出這些報(bào)道里大量對他模棱兩可的描述以及對任何故事都僅僅引述一方觀點(diǎn)，有失偏頗。

馬斯克并不知道（并不是一個(gè)非常顯而易見的事實(shí)）Gould 涉及到最近被起訴的一家邪教組織（NXIVM）并且 The Knife 就是這個(gè)組織的其中一個(gè)網(wǎng)站。當(dāng)這一點(diǎn)被指出后，馬斯克刪除了他的轉(zhuǎn)推并道歉了。這被（主要是媒體）描述成馬斯克僅因?yàn)橛^點(diǎn)順眼就隨意轉(zhuǎn)推邪教網(wǎng)站的專欄。

3. 厭女癖門：一個(gè)記者 Erin Biba——曾經(jīng)在推特上人身攻擊過馬斯克（包括攻擊他的生殖器），被指出后隱藏了這些推特——譴責(zé)馬斯克“攻擊科學(xué)”。馬斯克回復(fù)：“我從來沒有攻擊過科學(xué)，但的的確確攻擊過像你這樣騙人的記者。”

上述這個(gè)對話與性別沒有任何關(guān)系，但 Biba 回應(yīng)馬斯克，指控他是厭女癖。她最近在 Daily Beast 上的專欄中談到其受到來自“馬斯克的兄弟們”的人身攻擊，宣稱馬斯克的推特關(guān)注者都是一群“憤怒的男人”，雖然粗略檢索下來發(fā)現(xiàn)其關(guān)注者性別比例差不多是50/50。

順便提一下：馬斯克親自挑選的（也是公司首批員工），在 Space X 擔(dān)任了 10 年總裁的人是 Gwynne Shotwell（是位女性）。

4. 反猶門：這個(gè)恐怕是最荒謬的。有人推特上@馬斯克，說有權(quán)有勢的人正在試圖摧毀媒體。馬斯克回應(yīng)道：“你覺得誰‘擁有’這些媒體？”這是我們這些對辛克萊（Sinclair Broadcasting Group，美國最大地方電視臺(tái)擁有者）及默多克帝國感到惱火的人相當(dāng)同意的一個(gè)概念。

當(dāng)然了，如果你能借機(jī)抹黑，為啥還要對照上下文來解讀一件事？沒錯(cuò)，推特用戶以及部分不知羞恥的媒體對這件事情的解讀是馬斯克宣稱猶太人控制了媒體。更令人惱火的是，這給馬斯克的推特時(shí)間線帶來了一大推人渣。

澄清一下：

向有抱負(fù)的新聞業(yè)及羅丹（著名雕塑沉思者）代言人 Josh Top 指出，你認(rèn)為公眾民調(diào)已經(jīng)被有權(quán)勢的人控制了，其實(shí)媒體是被同一批人擁有的。任何認(rèn)為這是反猶的人只是在揭示他們內(nèi)心已有的偏見。這句話的上下文是清楚的。

——馬斯克（@elonmusk）2018 年 5 月 28 日

聲明一下：雖然馬斯克不是猶太人，但 Elon 是一個(gè)希伯來名字，并且他為這個(gè)名字感到驕傲。今年春假的時(shí)候馬斯克帶著自己的孩子去了以色列，去學(xué)習(xí)這個(gè)國家的歷史。

今日早前向馬薩達(dá)（古猶太國的象征）致以了敬意。不自由毋寧死。

——馬斯克（@elonmusk）2018 年 5 月 19 日下午 4:36 分太平洋夏季時(shí)間

總結(jié)一下：我在很多事情上與馬斯克持不同意見。我覺得他的新聞測評網(wǎng)站是一個(gè)蠢主意（眾包只會(huì)帶來爭吵與重復(fù)投票）。我不同意他的宇宙模擬假說，又或是智能 AI 離我們近在咫尺。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)比他預(yù)期的來的更晚，金星會(huì)是一個(gè)比火星更好的殖民地。

我可以列出一長串我們之前的分歧，但最近這種對任何有關(guān)他的事情的歪曲與詆毀已經(jīng)到了荒謬的程度。

同樣對于特斯拉，你可以說特斯拉設(shè)定了一個(gè)太過激進(jìn)的進(jìn)度，然后失敗了。他們早期生產(chǎn)的汽車沒有達(dá)到應(yīng)有的精致程度（雖然如此，特斯拉還是有著非常亮眼的客戶滿意度）。Model 3 的延期會(huì)拖慢特斯拉的擴(kuò)張速度，同時(shí)給一些后進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的車廠在未來幾年追趕上特斯拉的機(jī)會(huì)（尤其是大眾汽車終于開始大手筆投入）。

但總的來說，特斯拉正沿著一條審慎的航線前進(jìn)——首先意識到鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的潛力，改變鋰電池的形象，改變大眾對充電時(shí)間的理解，同時(shí)通過規(guī)模優(yōu)勢保持利潤率的同時(shí)追求降低成本。

不論你是否喜歡特斯拉，在可預(yù)見的未來他們還是會(huì)繼續(xù)存在。不論那些在 250 美金價(jià)格做空特斯拉的人看到做空失敗是有多抓狂，或者他們還能再制造出多少負(fù)面新聞。

如果你還感興趣的話……

Model 3 時(shí)間線：

• 在最近一次停產(chǎn)前的產(chǎn)能：不同的生產(chǎn)線速度不同，介于 3500 輛-6000 輛/周之間；

• 最近的停產(chǎn)是為了將產(chǎn)能提升至這個(gè)季度的目標(biāo) 5000-6000 輛/周；

• 下個(gè)季度的目標(biāo)：產(chǎn)能穩(wěn)定在 6000 輛/周并提高自動(dòng)化程度。第三季度將是特斯拉首個(gè)可持續(xù)盈利的季度（雖然我個(gè)人希望他們不要為了取悅投資人而降低他們在擴(kuò)張上的投資）；

• 當(dāng)下的交付重點(diǎn)：為了避免過早達(dá)到出售 20 萬輛車的里程碑后觸發(fā)聯(lián)邦稅收抵免從第三季度開始退出，交付重點(diǎn)是加拿大以及提庫存（意味著在今年第四季度仍能享受到全額抵免，明年上半年享受一半，下半年享受 1/4，然后就沒有了）；

• 四輪驅(qū)動(dòng)及性能包：正在發(fā)布中。性能包會(huì)比四輪驅(qū)動(dòng)更早交付；

• 標(biāo)準(zhǔn)版電池包：在達(dá)到 5000 輛/周產(chǎn)能后的 3-6 個(gè)月后推出。因此，如果特斯拉按計(jì)劃在 6 月份達(dá)到 5000 輛/周產(chǎn)能，則標(biāo)準(zhǔn)版將在 9-12 月推出。如果 7 月份才能達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)，則標(biāo)準(zhǔn)版要等到 10 月-明年 1 月；

• 歐規(guī)/中規(guī)車輛：2019 年上半年；

• 右舵車：2019 年中。

<作者：Rei，翻譯：小王同學(xué)>

注1：https://www.usatoday.com/story/tech/news/2018/05/21/tesla-model-s-crash-into-californiaa-model-s-crash-into-california-pond-killed-driver-police-say/630798002/ 

  注2：本文轉(zhuǎn)自42號車庫