如今，大多數(shù)車輛都采用前置前驅（FF）的布局，一些中高端車型和跑車則會采用前置后驅（FR）或前置四驅（F4）的布局形式，當然也有像保時捷911那樣采用后置后驅（RR）或后置四驅（R4）的。至于超跑，大多數(shù)都會采用中置引擎，驅動形式則有后驅或四驅。

不同的布局各有優(yōu)劣，比如FF布局可以節(jié)省車內空間，傳動效率高，但不利于操控，因此常在結構緊湊的小型車和緊湊型車上使用；FR布局雖然傳動效率較低，油耗偏高，但對發(fā)動機和變速箱的尺寸限制不大，有利于中型車和運動型車輛的底盤設計，因此常在強調運動的轎車上使用；RR布局可縮短動力傳輸路徑，提升傳動效率，并且有良好的起動和爬坡性能，不過前輪的穩(wěn)定性較差。

但不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，引擎的布置有前置、中置、后置三種形式，而驅動形式也有前驅、后驅、四驅三種形式，根據(jù)數(shù)學上的排列組合，應該還有后置（或中置）前驅布局才對，為什么這樣的車輛大家聽都沒聽過呢？

如果一款轎車采用后置前驅的布局，簡直是集所有缺點于一身。首先，后置前驅與前置后驅一樣，需要一根傳動軸將動力傳輸至前端，而這不僅增加了成本，同時也會令車內地臺凸起，侵占車內空間。其次，傳動路徑的增加也會降低車輛的傳動效率，增加油耗。此外，車輛在加速時，作為驅動輪的前輪抓地力減少，不利于加速，因此操控性也不太好。

不過采用后置前驅布局的車輛仍有用武之地，在車間廠區(qū)、港口隨處可見的工程叉車，就是典型的后置前驅布局。

對于叉車而言，如果采用傳統(tǒng)車輛的前置動力布局，當舉升叉臂搬運重物而使前端載荷突然增加時，車輛會因為前重后輕翻倒。因此，工程師將發(fā)動機布置在叉車尾部，便可起到平衡重量的作用。那么為什么叉車要采用前輪驅動呢？

叉車工作在狹小的空間內，它的轉向需要非常靈活，并且方向盤的操縱力也不能太大，以減少駕駛員的疲勞感，但叉車在搬運貨物時，會給前軸帶來較大的負荷。如果繼續(xù)采用前輪轉向，那么轉向力度也會偏大。另一方面，前輪往往是一對尺寸不小的負重輪，如果給這對負重輪布置轉向系統(tǒng)，并且不影響舉升系統(tǒng)的話，難度相當大?？紤]到以上限制，叉車一般都采用后輪轉向。

有人可能就問了，后輪轉向為什么就不能用后輪驅動呢？這是因為叉車本身的車身寬度不大，無法在橫置布局下容納發(fā)動機、變速箱等機構，因此后輪不合適作為驅動輪。并且，叉車的長度也不長，即使采用后置前驅布局，動力傳遞路徑也不會很長，出于簡單可靠的角度考慮，前輪驅動是更好的選擇。

其實除了叉車之外，歷史上還出現(xiàn)過采用中置前驅的面包車（通用GMC L’Universelle）和賽車（日產GTR LM NISMO）。

怪異的驅動形式就一無是處嗎？并非如此。動力布局和驅動形式本無優(yōu)劣，在特定的需求下，我們看起來怪異的組合或許才能發(fā)揮最佳的效果?？偟膩碚f，汽車工程永遠只有最合適的設計，沒有最好的設計。